Audi e-tron GT 60: test zasięgu Bjorna Nylanda. 490 km przy 90 km / h, 378 km przy 120 km / h. Dobrze! [wideo]

Bjorn Nyland sprawdził prawdziwą gamę Audi e-tron GT. Auto w trybie Efficiency, na 21-calowych kołach, przejechało prawie 500 kilometrów bez ładowania przy bardzo dobrej pogodzie z epizodami deszczu. Przy 120 km/h zasięg wynosił prawie 380 kilometrów, co również jest doskonałym wynikiem.

Audi e-tron GT 60 – dane techniczne i wyniki

YouTuber testował elektryczne Audi to e-tron GT60 bez RS. Auto posiada napęd na obie osie, silniki o łącznej mocy 350 kW (476 KM), akumulator o pojemności 85 (93,4) kWh, przyspiesza do 100 km/h w 4,1 sekundy i kosztuje w Polsce od 445 tys. zł. W najtańszej, podstawowej wersji wygląda to tak:

Testowany przez Nyland model będzie kosztował w Polsce o około 100 zł więcej.

Przy prędkości GPS 90 km/h (tempomat: 96 km/h) na akumulatorze auto przejechało 483,9 km, a także zasygnalizowało, że da się przejechać 6 km. Całkowity zasięg ze względu na pojemność baterii wynosił 490 kmpodczas gdy producent twierdzi, że maksymalnie 487 jednostek WLTP.

Z GPS 120 km/h (tempomat: 127 km/h) Średnie zużycie energii wyniosło 22,4 kWh/100 km, co jest dobre dla modelu z segmentu E. 378 km.

Audi e-tron GT było słabsze niż Tesla Model S i Porsche Taycan 4S, ale oba samochody używały 19-calowych kół i węższych opon: Tesla miał 24,5 cm przód i tył, Porsche 22,5 cm przód i 27,5 cm tył. z tyłu, a szerokości opon Audi wynosiły odpowiednio 26,5 cm i 30,5 cm:

Nyland zauważył również, że samochód jest znacznie bardziej oszczędny w trybie Efficiency. Według niego wynika to z faktu, że we wszystkich innych trybach napęd pochodzi z tylnego silnika, ale w trybie Efficiency jest wyłączony, a więc napędy na przednie koła. Auto startuje domyślnie w trybie Comfort, który w swoich testach zwiększył zużycie energii o 7-10 proc.:

Warto obejrzeć cały wpis:

I porównanie wydajności i komfortu. Warto obserwować odgłos wyłączającego się silnika od tyłu:

To może Cię zainteresować: