Audi A8 2.8 FSI Multitronic
To prawda, że z pokolenia na pokolenie są również bardziej ekonomiczne i czystsze. Tak, nowoczesny (powiedzmy) pięciolitrowy ośmiocylindrowy silnik może być tak samo oszczędny i czysty jak przeciętny dwulitrowy silnik sprzed 15-20 lat, ale poważny trend spadkowy w zakresie objętości (i oczywiście wydajności) spowodowane zużyciem i emisjami nie zostało jeszcze wykryte. Audi A8 z 2-litrowym sześciocylindrowym silnikiem benzynowym jest jednym z pierwszych.
Przy 2 litrach i sześciu cylindrach nie byłoby oczywiście nic specjalnego, gdyby inżynierowie z Ingolstadt wsparli to wszystko, powiedzmy, jedną lub dwiema turbosprężarkami, ale 8 FSI to klasyczny wolnossący silnik benzynowy z technologią bezpośredniego wtrysku.
W przypadku tak dużego samochodu 210 koni mechanicznych nie znaczy wiele na papierze, ale może wystarczyć na dzisiejszych szybkich (i coraz bardziej kontrolowanych) drogach, gdzie dużo blachy i tak uniemożliwia szybką jazdę. 238 kilometrów na godzinę i dobre osiem sekund do 100 kilometrów na godzinę to wciąż więcej niż większość samochodów na naszych drogach.
A zużycie, które potrafi się średnio wahać (tu jest to bardzo ważne, czy to głównie jazda po mieście, szybkie autostrady czy spokojne względne kilometry) od 11 do 13 litrów na 100 kilometrów, jest w każdym razie korzystne dla tak wielu (i bogatych). ). wyposażony) limuzyna z silnikiem benzynowym.
Oczywiście jest też tak przystępny cenowo, że to A8 nie ma napędu na cztery koła Quattro, co jest jednocześnie jego największą wadą, więc aż warto zapytać, czy warto kupić takie A8. 210 „koni” nie sprzedaje asfaltu, ale czy wystarczy, że na lekko śliskiej (zwłaszcza na mokrej) drodze trzeba dużo interweniować ESP? Kierowca odbiera to również jako szarpnięcie kierownicy.
Wielcy producenci limuzyn, czy to niemieccy, czy japońscy (albo angielscy, jeśli wolicie), od dawna wiedzą, że duży i prestiżowy samochód ma tylko napęd na tylne koła (lub wszystkie cztery koła), ponieważ jest to jedyny sposób na zapewnienie płynnej jazdy . jazda konna. podczas przyspieszania na śliskich nawierzchniach, zwłaszcza gdy przednie koła nie są skręcone prosto.
To A8 jest napędzane z przodu. To prawda, że Quattro oznaczałoby trochę większe zużycie i wyższą emisję, ale tylko z nim A8 naprawdę jest A8. Jeszcze większa wada: za to też nie można dopłacić. Cześć Audi? ? ?
Przeniesienie mocy na koła zapewnia bezstopniowa skrzynia biegów multitronic, która jest więcej niż wystarczająca do swojego zadania, z wyjątkiem lekkiego szarpnięcia zaraz po uruchomieniu silnika.
Zewnętrznie to A8 (może z napisem z tyłu, ale bez niego można zamówić samochód) nie wydaje się najsłabsze w rodzinie. A jednak jest to bardzo atrakcyjny samochód.
Zeszłoroczna aktualizacja przyniosła nową osłonę chłodnicy (obecnie rodzinną trapezoidalną) i nowe światła przeciwmgielne (teraz prostokątne), boczne kierunkowskazy zostały przeniesione z boku samochodu na zewnętrzne lusterka wsteczne (oczywiście zastosowano technologię LED ), a światła LED są również używane w tylnych światłach. ...
W kabinie fotele pozostały wygodne (tylko lekko rozsunięta kierownica). Nie zabrakło też doskonałego systemu MMI do sterowania wszystkimi funkcjami samochodu, a czujniki zostały nieco zmodyfikowane w celu uzyskania nowego, większego, wielokolorowego ekranu LCD, na którym wyświetlane są również dane z urządzenia nawigacyjnego (które teraz posiada również mapę Słowenii). ).
Z tyłu jest również dużo miejsca, a faktem jest, że A8 nie jest tani i że długa lista akcesoriów może również prowadzić do odpowiednio dużej ilości pod linią.
Ale prestiż i komfort zawsze mają swoją cenę, a to A8 z najsłabszym silnikiem (poza historią Quattro) pozostaje prawdziwym A8, które da kierowcy tyle samo przyjemności, co model z (powiedzmy) trzycylindrowym silnikiem. litrowy olej napędowy lub 4-litrowy ośmiocylindrowy.
Kierowcami A8 2.8 FSI będą osoby, dla których komfort i poczucie prestiżu oznaczają więcej niż osiągi i prowadzenie. Jednak i tutaj ta A8 jest doskonała.
Dusan Lukić, fot. :? Aleš Pavletič
Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Porsche Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 68.711 € |
| Koszt modelu testowego: | 86.768 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 154 kW (210 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 8,0 z |
| Maksymalna prędkość: | 238 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 8,3l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 6-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 2.773 cm3 - moc maksymalna 154 kW (210 KM) przy 5.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 280 Nm przy 3.000-5.000 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędzany jest na przednie koła - CVT - opony 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 238 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 8,0 s - zużycie paliwa (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 l / 100 km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.690 - dopuszczalna masa całkowita 2.290 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 5.062 mm - szerokość 1.894 mm - wysokość 1.444 mm - zbiornik paliwa 90 l. |
| Skrzynka: | 500 |
Nasze pomiary
| T=15°C/p=930 mbar/rel. cz. = 47% / Stan licznika: 5.060 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 16,5 lat ( 141 km/h) |
| 1000m od miasta: | 29,6 lat ( 184 km/h) |
| Maksymalna prędkość: | 237km/h |
| zużycie testowe: | 11,7 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 38,6m |
| Stół AM: | 39m |
оценка
Dla tych, którzy są bardziej zainteresowani zużyciem, emisjami i ceną niż wydajnością, ten A8 jest świetną alternatywą. Tylko na śliskich drogach zapamiętasz, którą A8 jedziesz.
Chwalimy i wyrzucamy
brakujące quattro
kierownica za daleko (dla wyższych kierowców)
PDC czasami reaguje zbyt późno
