Jazda próbna Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Koszt? Znakomicie niski!

Jeszcze dziesięć lat temu, gdy chodziło o pięciolitrowe sedany Audi i Mercedesa z najwyższej klasy, mieliśmy na myśli supermocne wersje S6 i E 500. Dziś nazywamy to spalaniem 5 litrów na 100 km A6 2.0 TDI Ultra i E 220 Bluetec, które potrafią być wydajne, nie pozbawiając nas niczego.

Wszyscy teoretycy wierzący w światową konspirację to głębokie przekonanie, że nie ma nic przypadkowego w jednoczesnym pojawieniu się dwóch modeli ekonomicznych. Tyle, że deweloperzy Audi i Mercedes zagłębili się w szuflady swoich biurek. Od razu pod przepisem na niskokaloryczną pizzę, instrukcją stworzenia samochodu elektrycznego o autonomicznym przebiegu 700 km i cenie 15 euro oraz planem zapobiegania globalnym zmianom klimatycznym, znaleźli i przynieśli pożółkłą dokumentację techniczną luksusowych limuzyn o zużyciu pięciu litrów. Istnieje od połowy tysiącleci, ale tajne porozumienia z przemysłem naftowym przez dziesięciolecia utrudniały jego wdrażanie.

Wszyscy inni, którzy nie wierzą w takie spiski, mogą nas łatwo podziwiać. W tej chwili Audi A6 Ultra i Mercedes E 220 Bluetec wracają z szosowej i sportowej trasy, aby ustalić jak najniższy koszt. Dwa duże sedany z luksusowym wyposażeniem, 190 i 170 KM. i masie własnej przekraczającej 1,7 tony. Obaj pokonali 412 kilometrów przy starannej i ekonomicznej jeździe. W Audi pistolet natryskowy pompy paliwowej klika po nieco ponad pół godzinie. Następnie potrzeba trochę cierpliwości i umiejętności, aby napełnić zbiornik po brzegi, tak jak na początku. Jednak nawet wtedy nie zyskuje więcej niż 20,19 l, czyli 4,9 l/100 km. W Mercedesie udaje nam się zatankować 23,01 litra, a z wyliczeń wynika spalanie na poziomie 5,6 litra/100 km. Rzeczywiście oba modele przekraczają reklamowany limit 4,4 l/100 km, ale drodzy przyjaciele i teoretycy spisku, to wielkie osiągnięcie jak na dwa samochody z najwyższej półki!

Nawet średnie spalanie w całym teście, które wynosi 6 dla A6,8 i 220 l / 7,5 km dla E 100 Bluetec, dorównuje małym samochodom, takim jak Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l / 100 km) lub Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l/100 km). Nawet w porównaniu do poprzednich wersji A6 2.0 TDI i E 220 Diesel jest postęp, choć mniejszy. Tym samym pakiet Audi Ultra ma o 0,5 l/100 km przewagę nad poprzednim 2.0 TDI z manualną skrzynią biegów, a E 220 Bluetec jest o 0,3 l/100 km bardziej ekonomiczny niż konwencjonalny 220 CDI z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. I to bez pozbawienia klienta absolutnie niczego.

Na tle tych osiągnięć środki oszczędnościowe wydają się niemal nieistotne. Dla Audi najważniejsze jest to, że model otrzymał nowo opracowaną siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynię biegów. Zwiększa wydajność napędu dzięki mniejszemu tarciu i dwóm oddzielnym obiegom oleju - jeden dla dwóch sprzęgieł, modułu mechatronicznego i pompy olejowej, a drugi dla zestawów przekładni i mechanizmu różnicowego. W trybie Efficient skrzynia S-tronic przechodzi na bieg jałowy po zwolnieniu przepustnicy (tak jakby samochód płynął z maksymalną bezwładnością). Nie zabrakło też wahadła odśrodkowego znanego z wariantów Efficient Dynamics Edition. bmw. A w S-tronic A6 przeciwdziała drganiom występującym przy niskich prędkościach, umożliwiając w ten sposób jazdę ze szczególnie niskimi prędkościami. A6 radzi sobie z tym bardzo dobrze - tuż powyżej biegu jałowego samochód zaczyna płynnie ściągać. Ale nie za gwałtownie, bo powstrzymuje „długie” przełożenie skrzyni biegów i osiągi silnika. Dopiero przy 1750 obr./min płynnie działająca dwulitrowa jednostka osiąga maksymalny moment obrotowy 400 Nm.

Mercedes i siła spokoju

Przy nieco głośniejszym E 220 Bluetec plateau 400 Nm wzrosło już do 1400 i utrzymuje się do 2800 obr / min. Jeszcze zanim pojawiła się turbosprężarka, została całkowicie wymazana przez siedmiobiegową automatyczną przekładnię hydrokinetyczną. Dzięki niemu model Mercedesa bardziej agresywnie przyspiesza. Istnieją również szczegóły dotyczące oszczędzania paliwa: na przykład automatyczna skrzynia biegów zmienia biegi zgodnie ze szczególnie wydajną strategią zmiany biegów, która ma głównie na celu nie wymaganie wysokich obrotów silnika. Zderzając się z płytkami przełącznika, automat reaguje, powiedzmy, tłumioną euforią. Mimo to wysokie obroty nie mają sensu, ponieważ 170 koni mechanicznych jest dostępne przy 3000 obr / min. Podobnie jak w Audi A6 Ultra, przełożenia biegów w E 220 Bluetec są tak długie, że przy 200 km / h na autostradzie silnik obraca się z prędkością zaledwie 2500 obr./min.

Inne ekonomiczne sztuczki w Klasie E są skromnie ograniczone do opon o niskim oporze i żaluzji przedniej chłodnicy, które zamykają się, gdy do chłodzenia nie jest potrzebny przepływ powietrza, zmniejszając w ten sposób opór powietrza. Taki jest cel standardowego zawieszenia sportowego, za pomocą którego Bluetec odcina nadlatujący strumień powietrza o 15 mm niżej. Jednak testowy samochód jest wyposażony w zawieszenie pneumatyczne - za dodatkową opłatą (4084 lewów), ale o doskonałych osiągach. Tylko w przypadku połączeń poprzecznych reaguje trochę ostro, ale jest to cecha systemu. W przeciwieństwie do mocniejszego Audi, model Mercedes swoją aksamitną miękkością i brakiem chybotania neutralizuje zarówno krótkie, jak i długie fale na chodniku – zarówno z pełnym, jak i pełnym obciążeniem.

Przedmiotowy ładunek w maszynie testowej jest ograniczony do marnych 396 kilogramów. Ponadto pojemność bagażnika jest tutaj mniejsza i wynosi 490 litrów. Dzieje się tak dlatego, że w wersjach Bluetec Euro 6 zbiornik Adblue znajduje się pod podłogą bagażnika, więc nie ma 50 litrów „piwnicy”, którą Mercedes klasyfikuje jako bagażnik.

Ultra to nowa nazwa normalności

A6 spełnia wymogi normy Euro 6 nie wpływając w żaden sposób na oferowaną przestrzeń. Generalnie jedyna trudność w komunikacji z testerem jest dość estetyczna - to ogromne napisy "Ultra" po obu stronach koperty. Audi publicznie deklaruje w nich ważną i niezależną rolę modelu – podczas gdy Mercedes oferuje zarówno E 220 CDI, jak i E 220 Bluetec, A6 2.0 TDI będzie produkowane wyłącznie w wersji ekonomicznej.

W nim model kosztuje około 2000 lew więcej, jest mocniejszy o 13 KM. i zachowuje znane zalety. Zaleta 131 koni mechanicznych i 651 kilogramów mniej niż Klasy E wyraża się w szybszym przyspieszaniu. W przeciwieństwie do OM 6 w modelu Mercedesa, XNUMX-litrowy silnik Audi obraca się łatwiej, a skrzynia biegów S-tronic reaguje spontanicznie na przełączanie poleceń. Ten dynamiczny charakter łączy się również z bardziej zwrotnym prowadzeniem, dzięki któremu AXNUMX porusza się po drodze dyskretnie, szybko i wyjątkowo bezpiecznie. Nie ma jeszcze informacji zwrotnej na temat układu kierowniczego.

Klasa E spokojniej pokonuje zakręty, ale z bardziej autentycznym wyczuciem. Samochód pokonuje szybkie zakręty profesjonalnie, a nie entuzjastycznie - z niewielką podsterownością, bezkompromisowym bezpieczeństwem i pod fachową kontrolą systemu ESP. Oba modele oferują bogaty arsenał systemów wspomagających, które pozostawiają kierowcy niewielkie szanse na spowodowanie wypadku. Jest to tym bardziej dziwne, że w teście 100 km/h i gorących hamulcach Klasa E przyznała się do lekkiej słabości wydłużenia drogi hamowania o 1,9 metra.

Dodajemy, że oba auta oferują taką samą przestronność w kabinie, doskonałe wykonanie, dobrą ergonomię (z wyjątkiem takich detali jak menu MMI w A6 i komputer pokładowy w Klasie E) i są mniej więcej równie drogie.

Ostatecznie Ultra wygrywa, pokazując, jak oszczędna może być najwyższa klasa, jeśli kupujący nie rezygnuje z czegoś istotnego. Jeśli mi nie wierzysz, przekonaj się sam, sprawdzając kierownicę za kierownicą. Nie możesz tego nie poczuć – nawet jeśli myślisz, że to wszystko jest częścią spisku.

WNIOSEK

1 AUDYT

Punkty 530

Ogromne pieniądze i wysiłek, które Audi inwestuje w rozwój silnika, dobrze się opłaca. Niezwykle ekonomiczny, a jednocześnie pełen temperamentu i płynny, A6 Ultra wieńczy zwycięstwo. Niewielkie braki w komforcie zawieszenia są rekompensowane znacznie niższymi kosztami.

2 Mercedes

Punkty 516

Kiedy twoim przeciwnikiem jest A6, nie masz prawa okazywać słabości. Jednak 220 Bluetec może sobie na nie pozwolić – mniejsza ładowność, wyższy koszt i wyższa cena (w Niemczech). Pod względem komfortu model pozostaje wzorcem, a mocny i cichy napęd przekonuje.

Tekst: Sebastian Renz

Zdjęcie: Hans-Dieter Zeifert

Dom " Artykuły " Puste » Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Koszt? Rewelacyjnie niski!