Jazda próbna Audi A5 Sportback: Alter Ego

Nowy dodatek do gamy Audi nosi nazwę A5 Sportback i może być postrzegany jako bardziej praktyczny i niedrogi wariant coupe A5, ale także jako atrakcyjna alternatywa dla klasycznych wariantów A4. Wersja testowa 2.0 TDI o mocy 170 KM.

Już sama nazwa nowego modelu marki z Ingolstadt budzi wiele pytań. Guru marketingu Audi z dumą prezentują samochód jako eleganckie, ale praktyczne czterodrzwiowe coupe, które znajduje się poniżej coupe A5 i oferuje swoim klientom atrakcyjny wygląd modelu sportowego w połączeniu z funkcjonalnością „standardowego” sedana i kombi A4. Jak to często bywa w przypadku, gdy ludzie próbują zrobić razem zbyt wiele rzeczy, określenie istoty tego produktu brzmi zarówno obiecująco, jak i myląco. A kiedy stajesz twarzą w twarz z A5 Sportback, pytania nie są wcale jasne ...

Proporcje

Dla niektórych A5 Sportback faktycznie wygląda jak czterodrzwiowe coupe, dla innych samochód wygląda bardziej jak hatchback A4 z dużą pochyłą tylną klapą. Pozytywnie każda z dwóch frakcji ma mocne argumenty, dlatego wolimy patrzeć na fakty, aby uzyskać jak najbardziej obiektywne odpowiedzi. Sportback ma taki sam rozstaw osi jak A4, szerokość nadwozia jest o 2,8 centymetra szersza niż sedan, długość jest nieznacznie zwiększona, a przestrzeń nad głową zmniejszona o 3,6 centymetra.

Na papierze zmiany te wydają się dobrą podstawą do stworzenia bardziej dynamicznych proporcji i w rzeczywistości tak jest – szeroka w ramionach sylwetka A5 Sportback wydaje się być bardziej sportowa niż w A4. Tył to szczególny rodzaj splotu elementów stylistycznych A4 i A5, a z czysto funkcjonalnego punktu widzenia duża tylna pokrywa klasyfikuje go raczej jako hatchback (lub fastback) niż coupe.

Pod maską znajduje się przedział ładunkowy o nominalnej pojemności 480 litrów - kombi Avant ma tylko dwadzieścia litrów więcej. Logiczne jest, że po złożeniu tylnych siedzeń różnica między tymi dwoma modelami staje się znacznie bardziej znacząca - Sportback osiąga maksymalną pojemność 980 litrów w porównaniu do 1430 litrów w wersji kombi. Ponieważ wciąż mówimy o samochodzie z wyraźnym nastawieniem na styl życia, porównywanie go za wszelką cenę do klasycznego kombi jest mało poprawne. Z tego powodu Sportback można określić jako wystarczająco funkcjonalny dla rodzin lub osób, które interesują się sportami takimi jak jazda na nartach czy jazda na rowerze.

Wewnątrz mężczyzny

Przestrzeń pasażerska jest zgodna z oczekiwaniami – meble niemal w całości przypominają A5, jakość wykonania i surowców stoi na bardzo wysokim poziomie, kolejność dowodzenia jest typowa dla Audi i raczej nikogo nie zmyli. Pozycja za kierownicą jest wygodna i przyjemnie niska, ponownie zbliżając Sportbacka do A5 niż do A4. Przednich siedzeń jest dużo, a meble są bardzo wygodne, zwłaszcza jeśli samochód jest wyposażony w opcjonalne fotele sportowe, jak to miało miejsce w przypadku naszego modelu testowego. Pasażerowie w tylnym rzędzie siedzą niżej niż oczekiwano w cieniu, więc ich nogi powinny być ustawione pod nieco nieznanym kątem. Ponadto opadający tylny sufit znacznie ogranicza przestrzeń nad tylnymi siedzeniami, a dla osób o wzroście powyżej 1,80 metra dłuższy pobyt tam nie jest zalecany.

Niezależnie od nazwy, Sportback oferuje pasażerom jeszcze lepszy komfort jazdy niż A4 i A5. Wyjaśnienie jest takie, że podwozie, pożyczone bezpośrednio z A4 / A5, otrzymało nieco wygodniejszą konfigurację, a zwiększona waga również się do tego przyczyniła. A5 Sportback pokonuje nierówności ciasno (ale nie mocno) i cicho, bez szczątkowych wibracji ciała.

Z przodu

Precyzyjna i niezbyt bezpośrednia praca układu kierowniczego to świetny dodatek do harmonijnej jazdy, zachowanie na zakrętach jest nam też doskonale znane z bliskich krewnych modelu. Decyzja inżynierów z Ingolstadt o jak najszybszym przestawieniu przedniej osi i mechanizmu różnicowego w celu uzyskania bardziej zrównoważonego rozkładu masy po raz kolejny dowodzi jej skuteczności – jeśli zdecydujesz się przetestować możliwości A5 Sportback, będziesz pod wrażeniem tego, jak długo samochód może pozostać neutralny i jak późno zaczyna wykazywać nieunikniony trend podsterowności dla dowolnego napędu na przednie koła. Dzięki bardziej zrelaksowanej jeździe samochód z łatwością porusza się po drodze i zapewnia najwyższe bezpieczeństwo bez obciążania kierowcy. Jednak jedna z najgorszych cech niektórych starszych modeli tej firmy została zachowana - na mokrej nawierzchni przednie koła ostro skręcają nawet przy niezbyt ostrym dopływie gazu, a wtedy powinna działać kontrola trakcji i system ESP dość intensywnie.

Trudno powiedzieć coś nowego o napędzie w wersji 2.0 TDI – silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa do cylindrów za pomocą systemu Common Rail, znany wszystkim z ogromnej liczby modeli koncernu, po raz kolejny demonstruje swoje klasyczne zalety i tylko jedna istotna wada. Silnik ciągnie gładko i pewnie, moc rozwija się płynnie, maniery są dobre, tylko słabość przy rozruchu pozostaje trochę nieprzyjemna. Wraz z dobrze umieszczoną sześciobiegową manualną skrzynią biegów, silnik po raz kolejny demonstruje swój godny pozazdroszczenia potencjał oszczędności paliwa - średnie spalanie w teście wyniosło zaledwie 7,1 litra na 100 kilometrów, a minimalna wartość w znormalizowanym cyklu AMS pozostała na poziomie niesamowite 4,8 litra. / 100 km. Zwróć uwagę - na razie mówimy o 170 KM. moc, maksymalny moment obrotowy 350 Nm i masę pojazdu prawie 1,6 tony…

A jaka jest cena?

Pozostaje jeszcze jedno ważne pytanie - jak wygląda A5 Sportback pod względem ceny. Przy porównywalnych silnikach i wyposażeniu nowa modyfikacja kosztuje średnio około 2000 5 lew. Tańsze niż coupe A8000 i co najmniej 4 BGN. Droższy niż sedan A5. Tak więc, w zależności od zrozumienia, można uznać A4 Sportback za nieco tańszą i bardziej praktyczną alternatywę dla eleganckiego coupe lub za bardziej ekscentryczną i znacznie droższą wersję AXNUMX. Która z tych dwóch definicji jest bardziej poprawna, powiedzą kupujący.

Nawiasem mówiąc, Audi planuje sprzedawać od 40 000 do 50 000 sztuk swojego nowego modelu rocznie, więc odpowiedź na postawione powyżej pytanie zostanie wkrótce udzielona. Na razie możemy tylko krótko ocenić finał, a to pięć gwiazdek według kryteriów auto motor und sport.

tekst: Boyan Boshnakov

zdjęcie: Miroslav Nikolov

Ocena

Audi A5 Sportback 2.0 TDI

Audi A5 Sportback jest na tyle praktycznym samochodem, że mieści się gdzieś pomiędzy A4 a A5. Tradycyjnie dla marki, doskonałe wykonanie i zachowanie na drodze, silnik wykazuje imponującą wydajność.

szczegóły techniczne

Audi A5 Sportback 2.0 TDI
Objętość robocza	-
moc	170 k. Od. przy 4200 obr / min
Maksimum moment obrotowy	-
Przyspieszenie 0-100 km / h	9,2 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	38 m
Prędkość maksymalna	228 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	7,1 l
Cena podstawowa	68 890 levov