Jazda próbna Audi A5 3.0 TDI: innowator

Audi A5 to nie tylko kolejne nowe coupe na rynku. Technologia tego samochodu demonstruje innowacyjne rozwiązania, które nie stały się jeszcze standardem w modelach Audi. Test trzylitrowej wersji turbodiesel z napędem na wszystkie koła Quattro.

Po 11 latach milczenia Audi wraca do segmentu klasy średniej. Co więcej, A5 pokazuje, w jakim kierunku będą zmierzać wysiłki firmy przy tworzeniu nowych modeli – kluczowe są tutaj emocje, oszczędność paliwa i optymalny rozkład masy na obie osie.

Teraz mamy najnowsze dzieło Waltera de Silvy z indeksem A5 - dynamiczny, ale jednocześnie imponujący samochód o imponująco pewnej sylwetce. Przód jest zdominowany przez listwową osłonę chłodnicy, która stała się znakiem rozpoznawczym Audi, oraz diodowe reflektory, pierwsze w tej klasie. Technologia LED jest również stosowana w światłach hamowania, a nawet w dodatkowych kierunkowskazach wbudowanych w lusterka wsteczne. Sylwetkę auta wyróżnia wprowadzone po raz pierwszy w firmowym modelu boczne „zagięcie”, które ciągnie się na całej długości nadwozia. Niezwykle ciekawy zabieg stylistyczny można dostrzec w zaprojektowaniu linii dachu i szyb bocznych – oryginalne rozwiązanie nadaje wyglądowi A5 poważnej dawki arystokracji. Tył jest szeroki i niezwykle masywny, a zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że trzy czwarte coupe klasy średniej wygląda na znacznie większe niż jest w rzeczywistości, na pytanie, czy to pożądany efekt, Monsieur de Silva milczy.

Nie udając, że odkrywa na nowo ciepłą wodę, A5 dobrze radzi sobie z każdym zmysłem kierowcy, nie będąc nachalnym. Na przykład konsola środkowa zorientowana na pilota nie jest pozytywną innowacją w branży motoryzacyjnej, ale okazała się sukcesem i wywarła ogromny wpływ. Ergonomia jest bez zarzutu, pomimo monstrualnej liczby różnych opcji, którymi mogła pochwalić się testowa maszyna. W konstrukcji brakuje zbędnych detali i linii, atmosfera w kabinie wyróżnia się wyrafinowanym sportowym smakiem, a jednocześnie jest przytulna iw pełni godna sportowo-eleganckiego coupe wysokiej klasy. Jakość materiałów i wykonania może z łatwością stanowić przykład dla każdego z bezpośrednich konkurentów tego samochodu - w tych dwóch dyscyplinach Audi wyraźnie wyróżnia się jako absolutny lider w segmencie wyższej klasy średniej. Aplikacje dekoracyjne we wnętrzu do wyboru nabywcy mogą być wykonane z aluminium, różnych gatunków szlachetnego drewna, stali węglowej lub nierdzewnej, imponująco prezentuje się również oferta tapicerki skórzanej.

Pozycja siedząca jest bliska idealnej, to samo dotyczy komfortu pracy z kierownicą, dźwignią zmiany biegów i pedałami. Pod względem funkcjonalności ten model Audi spisuje się fantastycznie, a zwłaszcza z przodu, wniosek, który mogą potwierdzić nawet osoby znacznie powyżej średniej. Na tylnych siedzeniach można cieszyć się całkiem zadowalającą przestrzenią życiową, o ile „koledzy” na przednich siedzeniach wykazują się pewnym zrozumieniem i nie cofają się zbytnio.

Również 12-litrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem w znacznym stopniu przyczynia się do ogólnego poczucia harmonii. Nie dość, że działa z niesamowitą płynnością i akustycznie po prostu nie można go rozpoznać jako przedstawiciela szkoły Rudolfa Diesela, to jeszcze otwiera się z fenomenalną łatwością i wyczuwalnym entuzjazmem aż do czerwonej granicy obrotów. To, że przy dużych prędkościach pojawiają się lekkie wibracje, nie może przesłonić doskonałych wrażeń z jazdy. Ciąg generowany przez sześciocylindrowy silnik zapewnia dynamiczne osiągi, które jeszcze kilka lat temu były uważane za całkowicie nieosiągalne dla samochodów z silnikiem Diesla. Przyspieszenie i elastyczność są na poziomie wyścigowego samochodu sportowego - ale za cenę, która nie może powstrzymać uśmiechu zadowolenia na stacji benzynowej. Poza miastem bez problemu można osiągnąć wartości zużycia paliwa poniżej siedmiu litrów na sto kilometrów i w tym kierunku wskazanie optymalnego w danym momencie biegu na desce rozdzielczej okazuje się małym, ale skutecznym trikiem. Nawet jeśli zdecydujesz się użyć „najbardziej wrogiego” sposobu, aby skorzystać z monstrualnej rezerwy mocy napędu (co swoją drogą jest poważną pokusą, której nie można się oprzeć przez długi czas z tym samochodem…), zużycie raczej nie przekroczy XNUMX litrów na sto kilometrów. .

Układ kierowniczy jest chirurgicznie precyzyjny, sprzęgło jest przyjemne w użyciu, a sterowanie dźwignią zmiany biegów może być uzależniające. A mówiąc o skrzyni biegów, jej dostrojenie do charakterystyki jazdy jest doskonałe, dzięki czemu dzięki dosłownie niewyczerpalnemu zapasowi momentu obrotowego pilot w każdej chwili może wybrać, czy jechać na niskim, czy na wysokim biegu, jak każda decyzja. weź to, ciąg jest prawie taki sam. W 90% przypadków „cofnięcie się” o jeden lub dwa biegi w dół jest kwestią osobistego osądu, a nie prawdziwej konieczności. Jeszcze bardziej imponujące jest to, że ciąg silnika pod maską zaczyna słabnąć (i tylko częściowo…) dopiero przy przekroczeniu granicy 200 kilometrów na godzinę (

Jedną z najważniejszych cech nowego Audi coupe jest bez wątpienia to, jak samochód podąża za życzeniami kierowcy. Radość z jazdy, która jest tradycyjnie znakiem rozpoznawczym w tym segmencie, zwłaszcza w przypadku pojazdów markowych. BMW, tutaj postawione na swoistym cokole. Zachowanie A5 pozostaje całkowicie neutralne nawet przy ekstremalnie wysokich przyspieszeniach poprzecznych, prowadzenie jest doskonałe niezależnie od konkretnej sytuacji, a przyczepność nie mogłaby być lepsza. Wszystkie te subiektywne wnioski w pełni potwierdzają obiektywne wyniki testów zachowania się na drodze - A5 może pochwalić się parametrami, które nie tylko przewyższają prawie wszystkich konkurentów, ale są również porównywalne z niektórymi przedstawicielami rasowych modeli sportowych.

Układ napędu na wszystkie koła Quattro przeszedł szereg zmian, a A5 nie wysyła już równej przyczepności na obie osie, ale przekazuje 60 procent momentu obrotowego na tylne koła. Na tym jednak zmiany w koncepcji technicznej się nie kończą – w końcu w przeciwieństwie do większości poprzednich modeli tej firmy silnik nie wywiera tak dużego nacisku na przednią oś i jest przesunięty z powrotem w stronę kabiny, tym razem konstruktorzy auta nie musieć. używać zbyt sztywnych przednich sprężyn. Ponadto przed sprzęgłem zamontowano przedni mechanizm różnicowy, co pozwoliło twórcom samochodu jeszcze bardziej poruszyć przednimi kołami. W wyniku tych działań wibracje z przodu, które występują w różnych przedstawicielach marki Ingolstadt, takich jak wciąż aktualna wersja A4, zostały praktycznie wyeliminowane i należą już do przeszłości.

Zgodnie ze swoim ogólnym charakterem A5 dość mocno trzyma się drogi, ale bez nadmiernej sztywności, w efekcie czego zawieszenie nie informuje pasażerów o stanie nawierzchni z dokładnością sejsmografu, ale płynnie i skutecznie amortyzuje nierówności.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Zdjęcie: Miroslav Nikolov

Ocena

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

Trzylitrowa wersja Audi A5 z silnikiem wysokoprężnym nie ma praktycznie żadnych istotnych wad. Połączenie fantastycznego zachowania na drodze i mocnego silnika z monstrualną przyczepnością i jednocześnie niskim zużyciem paliwa robi wrażenie.

szczegóły techniczne

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Objętość robocza	-
moc	176 kW (240 KM)
Maksimum moment obrotowy	-
Przyspieszenie 0-100 km / h	6,3 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	36 m
Prędkość maksymalna	250 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	9,2 l / 100 km
Cena podstawowa	94 086 levov