Audi A4 kabriolet 2.0 TDI
Zawartość
Zwłaszcza jeśli produkt mówi (powiedzmy) Audi. Pojawia się też coraz więcej niszowych modeli z Ingolstadt, samochodów, które poszerzają ofertę w nowej klasie lub nawet tworzą własną klasę, ale przy niektórych modelach pozostają klasykami. Bardzo typowym przykładem jest A4 Cabrio.
Jeśli nie tak daleko, to po remoncie jest sporo zauważalnych zmian (reflektor, maska), ale przy nieco większej odległości, gdy widok obejmuje wszystko, A4 Cabrio jest bardzo podobny do tego z cennika. Do niedawna. Oznacza to, że nie ma znaczących różnic w konstrukcji, w tym w wielkości samochodu.
Wiemy, że kabriolety są tak stare jak stary samochód. A już samochody z przodu mogły mieć nad głową dach z plandeki. Ta generacja A4 Cabria też nie jest niczym nowym, chociaż kabriolety coupe (hardtop!) stają się coraz bardziej popularne we wszystkich rozmiarach i przedziałach cenowych. Cóż, zaczynając od wagonów, znacznie poprawiono markizy, gdzie Audi bez wątpienia jest na szczycie: w środku jest mniej hałasu (przy zamkniętym dachu) i dużo łatwiej utrzymać wewnętrzną temperaturę w chłodne dni, dach jest wodoodporność, a mechanizm składa się bezbłędnie, co można wyjaśnić naciśnięciem przycisku ... Przekonasz się, że jest zauważalnie lepiej. Ale tak czy inaczej: nadal masz płótno na górze.
W klasyce tyle, ile oko może dostrzec. Ale to nie koniec. Klasyka - dla Audi - także mechanika. Już ostatnia generacja lat osiemdziesiątych jako jedna z pierwszych wybrała turbodoładowany silnik wysokoprężny, który w tamtym czasie był jeszcze uważany za grzeszny, ale dziś nie ma w nim nic szczególnego. Wielu poszło za nimi.
Oczywiście, tym razem Audi zadbało również o nowe silniki, w tym świeży dwulitrowy 16-zaworowy turbodiesel, taki jak ten, który napędzał testowe A4 Cabrio. Dla niego, czyli dla tego silnika, już wiemy: ten, który pojawia się w samochodach tego koncernu, które ważą do około półtora tony, jest najrozsądniejszym wyborem pod względem użytkowania. i pod względem ekonomicznym.
Dobrze reaguje również na bieg jałowy, ale szczególnie przy tej masie samochodu jego słabość jest zauważalna, ponieważ zaczyna dobrze ciągnąć już od zaledwie 1.800 obrotów wału korbowego na minutę. Oznacza to, że wymagane jest częstsze niż pożądane używanie dźwigni zmiany biegów i po raz kolejny dowodzi, że technologia ośmiozaworowa (1.9 TDI) jest w tym zakresie jeszcze wygodniejsza. Ten 2.0 TDI również (lub szczególnie) w A4 Cabrio nie lubi jazdy po mieście z dużymi startami i przyspieszeniem od najniższych prędkości.
Z drugiej strony, ten TDI wznosi się powyżej 1.800 obr/min niemal w sportowym momencie, ponieważ ciągnie idealnie i równomiernie do dobrych 4.000 obr/min. Dzięki sześciu biegom skrzyni biegów obszar ten jest dobrze pokryty i pozwala na dynamiczną, sportową jazdę na wszystkich rodzajach dróg; najczęściej na drogach poza terenem zabudowanym oraz w pewnym stopniu także na autostradach. Dzięki dobremu momentowi obrotowemu podjazdy nie męczą go szybko, więc jazda z nim to (może) przyjemność.
Skrzynia biegów może być bardzo szybka, chociaż (nadal) obwiniamy ją za niezręczne odczucia podczas zmiany biegów, a podczas szybkiej zmiany z piątego na czwarty bieg kierowca może „pomylić się” i nieumyślnie wrzucić szósty bieg. W większości jest to kwestia gustu i/lub przyzwyczajenia, więc ogólne wrażenie jest nadal bardzo dobre.
Jasne, wymagało to wiele pracy inżynierskiej, aby A4 stał się kabrioletem, ale A4 nadal siedzi za kierownicą - z kilkoma dodatkowymi, mniej lub bardziej przyjemnymi cechami windsurfingowymi: możliwością jazdy bez dachu nad głową, z większą wyraźne, często niepokojące martwe kąty (widok z tyłu) iz parą drzwi po bokach. Jazda ze schludnym dachem to nie tylko jazda z 70-litrowym mniejszym bagażnikiem (bo dach się tam składa), ale też jedna z najlepszych opcji na jak najdłuższą jazdę przez cały rok. W najcieplejsze dni konieczne jest opuszczanie bocznych szyb, a stopniowe ograniczanie wiatru (podnoszone szyby, doskonała siatka chroniąca przed wiatrem, obfite ogrzewanie) pozwala cieszyć się nawet temperaturami na zewnątrz bliskimi zera.
Nie będziesz w stanie pozbyć się martwych punktów w kabriolecie innych marek, a jedna para bocznych drzwi oznacza dwie rzeczy: bardziej sportowy wygląd karoserii i niewygodny dostęp (mechanizm składania i przesuwania jest dobrze zaprojektowany, ale sztywny i niewygodny) na tylną ławkę. Ogólnie rzecz biorąc, ten kabriolet ma dość dużo przestrzeni wewnętrznej, ponieważ dach z plandeki ogranicza wysokość wszystkich czterech siedzeń, a z tyłu jest bardzo mało miejsca na kolana; jeśli na przednim siedzeniu siedzi osoba o wzroście powyżej metra i trzech czwartych, to prawie niemożliwe jest siedzenie na tylnym siedzeniu, pomimo zgrabnie zaprojektowanych ławek.
Jednak z wyjątkiem ograniczonego miejsca nad głową, nie dotyczy to przednich siedzeń. Fotele są świetne, chociaż siedzenia nie pozwalają na żadne specjalne regulacje, środowisko działa niezwykle kompaktowo i pięknie zaprojektowane, a materiały, w tym zdecydowana większość plastiku, są doskonałe. Jeśli samochód ma skórę, jak w teście A4 Cabrio, to wrażenie jest oczywiście szczególnie prestiżowe. Jest też mała „gra” z wyborem kolorów; testowe A4 było ciemnozielone, ale z daleka prawie czarne z czarnym dachem, a kremowe wnętrze dodało temu połączeniu prestiżu z subtelnym brytyjskim odcieniem.
Biorąc pod uwagę obecne trendy projektowe i techniczne, deska rozdzielcza A4 Cabrio jest również dość krótka, przednia szyba wydaje się być dość niska i pionowa, a kierownica jest bardzo blisko deski rozdzielczej. Wszystko to jednak nie wpływa na prowadzenie samochodu i ogólne samopoczucie; naprawdę brakuje dodatkowej szuflady ani miejsca na drobiazgi, a na puszkę jest tylko jedno miejsce (i to w niewygodnym miejscu), ale z drugiej strony świetna klimatyzacja, świetny system audio i prawie doskonała ergonomia się na to. Tu znajdziemy tylko drobne narzekania: kierownica w dolnym położeniu zasłania czujniki i że mechanika włącznika kierunkowskazów jest trochę niewygodna.
To Audi przekonuje również w prowadzeniu. Oprócz opisanej już mechaniki napędu, kierownica przejawia się doskonałym wyczuciem tego, co dzieje się pod kołami, natychmiastowością, sportową sztywnością mechanizmu i precyzją kierowania. Dostrojone podwozie pozwala na pewne przechylenie na boki, ale dobrze łagodzi nierówności podłoża i przede wszystkim utrzymuje pojazd w neutralnym położeniu przez długi czas. Dopiero gdy pokonywanie zakrętów jest bardzo szybkie, staje się jasne, że trzeba dodać kierownicę, co jest łatwym zadaniem ze względu na natychmiastowość kierowania.
Podsumowując, trochę spekulatywnego myślenia. Szkoda, że coupe wyszły już z mody; gdyby były, takie A4 byłoby również coupe. Byłbym bardzo przystojny. A ze względu na mechanikę jest również genetycznie dobrze zaprojektowany. Ale – wiatraki wciąż oferują więcej niż coupe, prawda?
Vinko Kernc
Zdjęcie: Sasza Kapetanovich.
Audi A4 kabriolet 2.0 TDI
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Porsche Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 40.823,74 € |
| Koszt modelu testowego: | 43.932,57 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 103 kW (140 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 9,7 z |
| Maksymalna prędkość: | 212 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 6,5l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 1968 cm3 - moc maksymalna 103 kW (140 KM) przy 4000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1750-2500 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 212 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 9,7 s - zużycie paliwa (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km. |
| Transport i zawieszenie: | kabriolet - 2 drzwi, 4 siedzenia - nadwozie samonośne - wahacze przednie pojedyncze, resory piórowe, dwie belki trójkątne, stabilizator - zawieszenie pojedyncze tylne, belki poprzeczne, pochylone szyny, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie) , cewka tylna - cewka 11,1 m. |
| Masa: | samochód pusty 1600 kg - dopuszczalna masa całkowita 1980 kg. |
| Wymiary wewnętrzne: | zbiornik paliwa 70 l. |
| Skrzynka: | Pojemność bagażnika mierzona przy użyciu standardowego zestawu 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 l): 1 plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 1 × walizka (68,5 l) |
Nasze pomiary
| T=14°C/p=1020 mbar/rel. Własność: 68% / Stan licznika km: 1608 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,6 lat ( 129 km/h) |
| 1000m od miasta: | 32,1 lat ( 164 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 7,6 / 12,9 s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 10,5 / 13,7 s |
| Maksymalna prędkość: | 212km/h (MY.) |
| Minimalne zużycie: | 8,2l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 10,8l/100km |
| zużycie testowe: | 9,9 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 41,8m |
| Stół AM: | 39m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 55dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 54dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 54dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 65dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 63dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 61dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 69dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 68dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 67dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (337/420)
Jeśli szukasz kabrioletu w tym przedziale cenowym i rozmiarowym, nie możesz się pomylić z takim Audi. Musisz być szczególnie wybredny, aby znaleźć do niego więcej urazy. Tyle, że przestronność (w tym bagażnik) nie jest warta wielkich nadziei.
Zewnętrzne (15/15)
Wykonanie jest wzorowe, a wygląd to w większości kwestia gustu, ale tutaj bez wahania przybijamy piątkę.
Wnętrze (109/140)
Przestrzeń z tyłu jest bardzo ograniczona, ergonomia jest doskonała, a pakiet nie ma PDC przynajmniej z tyłu.
Silnik, skrzynia biegów (35
/ 40)Pomimo tego, że jest dieslem, silnik idealnie pasuje do samochodu. Gearbox nie robi najlepszego wrażenia.
Osiągi podczas jazdy (79
/ 95)Doskonała pozycja kierowania i jazdy! Długi skok pedału sprzęgła i dobry kompromis podwozia.
Wydajność (28/35)
Ponad 1.800 obr/min, doskonała zwrotność, bardzo dobre przyspieszenie. Do 1.800 obr./min tylko warunkowo.
Bezpieczeństwo (34/45)
Jak na kabriolet, jest on bardzo dobrze wyposażony pod względem bezpieczeństwa, ale taki dach wprowadza również martwe punkty.
Gospodarka
Olej napędowy może być również skromny, a więc oszczędny w zużyciu, a cena nie może pochwalić się ekonomiczną.
Chwalimy i wyrzucamy
zewnętrzne i wewnętrzne
produkcja, materiały
kompaktowe wnętrze
Ekwipunek
koło zamachowe
silnik powyżej 1.800 obr/min
dostęp do tylnej ławki
silnik do 1.800 obr/min
przestronność na tylnej ławce
uczucie podczas poszukiwań
za mało miejsca do przechowywania
długi ruch pedału sprzęgła
