Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 km) Quattro
Historia Allroads rozpoczęła się prawie dziesięć lat temu, a dokładniej w 2000 roku. W tym czasie na drogę wyjechało A6 Allroad, miękka terenowa wersja A6 Avant. Od tego czasu Audi mocno ugruntowało swoją pozycję w mniej lub bardziej miękkiej części rynku: najpierw Q7, potem Q5, między nowym A6 Allroad, teraz A4 Allroad, a następnie nowymi, mniejszymi Q.
Oczywiste jest również to, że Q-y są bardziej terenowe niż Allroady (choć żaden z nich nie jest SUV-em, nie pomyl się) i że nawet w całej rodzinie off-roadowej istnieją znaczne różnice. poza drogą.
W podstawowej recepturze nie ma nic nowego – jest taka sama jak w 2000 roku. W oparciu o wersję kombi, którą Audi nazywa Avant, podwozie wymaga sfinalizowania i podniesienia, samochód ma wygląd terenowy. , wybrać odpowiednie silniki „macho” i oczywiście dodać kilka sztuk do podstawowego pakietu, aby uzasadnić wyższą cenę bazową. A4 Allroad ściśle przestrzega tych instrukcji.
Jest (głównie ze względu na kształt zderzaków) o dwa centymetry dłuższa od A4 Avant, a ze względu na krawędzie błotników jest też szersza (dlatego też rozstawy są szersze) i oczywiście ze względu na zmodyfikowane podwozie i standardowe relingi dachowe. do mocowania bagażnika jest również o cztery centymetry wyższy.
Połowa wzrostu wynika z większej odległości brzucha auta od podłoża - za sprawą dłuższych sprężyn, do których przystosowane są również amortyzatory. W ten sposób inżynierom Audi udało się zredukować przechyły auta na zakrętach (prawdę mówiąc A4 Allroad bardzo dobrze radzi sobie na asfalcie), a jednocześnie zadbali o to, aby podwozie nie było zbyt sztywne.
Połączenie tego podwozia z 18-calowymi oponami, zwłaszcza na krótkich, ostrych wybojach, okazuje się dobrym rozwiązaniem dla komfortu pasażerów. Wszystkie felgi to opony szosowe, co jest kolejnym dowodem na to, że Allroad nie jest przeznaczony do niczego poza gruzem.
Trzeba przyznać, że dobrze sprawdza się na szutrze. Moment obrotowy jest świetny, napęd na cztery koła Quattro może przekazać wystarczający moment obrotowy na tylne koła, ESP można wyłączyć i można się dobrze bawić. Turbodiesle zazwyczaj nie są na to najbardziej podatne (ze względu na wąski zakres obrotów), ale trzylitrowy silnik w tym Allroadu jest połączony z siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów (S tronic). W ten sposób zmiana biegów jest prawie natychmiastowa, więc nie ma dziury turbo i nadmiernego spadku prędkości.
I chociaż skrzynia biegów sprawdziła się w sportowej jeździe, spokojna jazda po mieście może Cię zaskoczyć. Potem trochę się gubi między biegami, a potem gwałtownie i gwałtownie włącza sprzęgło. Szczerze mówiąc, było to jak dotąd najgorsze doświadczenie ze skrzynią biegów tego rodzaju w tej grupie, ale nadal wolelibyśmy tę skrzynię biegów od klasycznej sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów Audi.
Kierowca może wpływać na działanie skrzyni biegów poprzez system wyboru Audi Drive. Z jednej strony może regulować reakcję układu kierowniczego, a z drugiej – reakcję kombinacji silnik-przekładnia.
Ten Allroad Audi Drive Selec znalazł się na dość długiej liście wyposażenia opcjonalnego: trójramienna wielofunkcyjna sportowa kierownica (wymagane), panoramiczny szklany dach (zalecane), roleta na tylną szybę (jeśli masz dzieci, wymagana), kluczyk zbliżeniowy (wymagany). ) ., system wspomagania wymiany paska (zwolnij go po cichu, jest denerwująco wrażliwy), 18-calowe koła (zalecane), system Bluetooth (pilny) i inne.
Więc nie oczekuj, że zbliżysz się do ceny bazowej Allroad 3.0 TDI Quattro, wynoszącej nieco poniżej 52 tys.
Czy ta cena jest znana? Oczywiście. Materiały do wnętrz są dobierane, produkowane i łączone z wysoką jakością i smakiem, nie ma detali, które dawałyby poczucie taniości. Dlatego uczucie za kierownicą lub w jednym z foteli pasażera jest doskonałe (oczywiście pamiętaj, że cudów nie należy się spodziewać na tylnej kanapie), że klimatyzacja działa idealnie, że system audio jest równie dobry . że nawigacja działa płynnie i że bagażnika jest wystarczająca ilość.
Hałas silnika jest trochę uciążliwy (nie popełnij błędu: jest znacznie cichszy niż w tańszych samochodach, ale może być trochę cichszy), ale na tym kończy się lista reklamacji.
Poza tym: od dawna wiemy, że Audi A4 to świetny samochód (a jego wyniki sprzedaży to potwierdzają). Dlatego oczywiście logiczne jest oczekiwanie, że zostanie ona jeszcze lepiej sfinalizowana i uzupełniona (w tym przypadku w A4 Allroad). I naprawdę jest lepiej.
Dušan Lukič, fot. Saša Kapetanovič
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 km) Quattro
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Porsche Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 51.742 € |
| Koszt modelu testowego: | 75.692 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 176 kW (239 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 6,4 z |
| Maksymalna prędkość: | 236 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 7,1l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 6-cylindrowy - 4-suwowy - V90° - turbodiesel - pojemność skokowa 2.967 cm176? – moc maksymalna 239 kW (4.400 KM) przy 500 obr./min – maksymalny moment obrotowy 1.500 Nm przy 3.000-XNUMX obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza wszystkie cztery koła - 7-biegowa dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów - opony 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 236 km / h - przyspieszenie 0-100 km / h 6,4 - zużycie paliwa (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 km. |
| Transport i zawieszenie: | kombi - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie przednie pojedyncze, resory, podwójne wahacze, stabilizator - oś wielowahaczowa tył, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), tył dysk - koło 11,5 m - zbiornik paliwa 64 l. |
| Masa: | pusty pojazd 1.765 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.335 kg. |
Nasze pomiary
| T=26°C/p=1.190 mbar/rel. cz. = 22% / Stan przebiegu: 1.274 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 15,3 lat ( 151 km/h) |
| Maksymalna prędkość: | 236km/h (IDZIESZ.) |
| zużycie testowe: | 10,2 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 36,3m |
| Stół AM: | 39m |
оценка
Bierzesz dobry samochód (Audi A4), dopracowujesz go i ulepszasz, czynisz go trochę bardziej terenowym i masz Allroad. Dla tych, którzy lubią bardziej terenowy wygląd, ale nie chcą rezygnować z zalet klasycznego kampera.
Chwalimy i wyrzucamy
wygląd
produkcja
pozycja jazdy
podwozie
czasami niepewna skrzynia biegów
cena
za głośny silnik
