Audi A4 2.5 TDI Avant

Uff, jak czas leci! Od dnia, w którym otrzymaliśmy kluczyki do Audi, minął prawie rok i cztery miesiące. Ale wydaje się, że minęło zaledwie kilka miesięcy. Ale jeśli się nad tym zastanowić, to nie wina Audi. Głównie winna jest praca i terminy, które prześladują nas cały czas. Po prostu nie ma czasu, abyśmy mogli zobaczyć świat, a przynajmniej Europę, inaczej niż za oknami stalowych koni z prędkością 100 kilometrów i godzinę. Nie wspominając o tym, że skupiliśmy się również na samochodzie.

Pobierz test PDF: Audi A4 2.5 TDI Avant.

Aleш Pavleti.

Dowodem na to jest niewątpliwie Salon Samochodowy w Genewie. Droga nie jest bynajmniej krótka. Zajmuje około 850 kilometrów. Ale nie mogłem znaleźć chwili, by poświęcić się Audi. Czego chcemy, zaledwie czternaście dni później musiałem znowu w tym siedzieć.

Ale nie popełnij błędu - stawiaj opór daleko! Przednie siedzenia są nadal uważane za doskonałe. Z dobrym podparciem bocznym i szerokimi możliwościami regulacji. Może nawet za bardzo, bo wymagają od kierowcy i pasażera przytulania ich przez dłuższy czas.

Znacznie mniej „męcząca” jest sportowa trójramienna kierownica, regulowana „tylko” na wysokość i głębokość. Coraz bardziej przekonuje nas to, że ergonomia w Audi nie jest przypadkowa: przełączniki znajdują się tam, gdzie ich oczekujemy i pedały, a także doskonałe podparcie dla lewej stopy. Ogólnie wykonanie było mile zaskoczone. Wszystko w salonie nadal działa tak, jak pierwszego dnia. Nawet skrzynia pod siedzeniem pasażera z przodu, która w większości samochodów uwielbia zacinać się podczas otwierania i zamykania, sprawia, że ​​podróż w Audi jest zaskakująco płynna.

No i tym bardziej słychać podekscytowanie supertestem „czwórki” z ust pasażerów, którzy muszą usiąść na tylnej ławce. Ponieważ przednie siedzenia mają sportowy wygląd i są tapicerowane kombinacją skóry i Alcantary, naturalne jest, że wszystko to jest kontynuowane z tyłu. Jednak przez to wygodnie siedzi tam tylko dwóch pasażerów - trzeci powinien usiąść na lekkim wybrzuszeniu pośrodku, obitym skórą - a jeśli będą mieli za długie nogi, będą narzekać na twarde (plastikowe) podparcia oparcia. dwa przednie siedzenia, na których muszą opierać się na kolanach.

Na szczęście druga strona okazuje się dużo bardziej oryginalna. Szuflady jest nawet więcej niż potrzeba do przechowywania niezbędnego ekwipunku, a do mocowania różnych drobiazgów znajdziemy też pasek mocujący po prawej stronie, siateczkę na dole, a nawet uchwyt na torbę. Dodatkowo lodowisko i przegroda stają się coraz bardziej niezbędnymi elementami, a jeśli naprawdę czegoś nam brakuje, jest to tylko dziura do przewożenia dłuższych przedmiotów (czytaj: nart). Jak wspomniano, na tylnym siedzeniu może wygodnie siedzieć tylko dwóch pasażerów, a jeśli trzeba poświęcić jedną trzecią, oznacza to, że więcej niż trzech po prostu nie może jeździć na nartach tym Audi.

Silnik jest bardzo podobny do kabiny pasażerskiej. Przez cały ten czas nie prosił nas o nic poza trzema regularnymi usługami, ustalanymi przez komputer i wystarczającą ilością paliwa. I to z umiarem! W rezultacie skrzynia biegów zaczęła przyprawiać nas o wiele więcej bólu głowy, około jednej czwartej naszego supertestu. Podczas ruszania i przyspieszania przy niskich prędkościach czasami z wnętrza dochodzą dźwięki, które bardzo przypominają coś, co pęka w jelitach. Wszystko to dodatkowo „wzbogacone” o nieprzyjemne wstrząsy. Wystarczający powód, aby oddać samochód do serwisu! Ale tam zapewniono nas, że nie ma pomyłki. Ani skrzynia biegów (Multitronic), ani sprzęgło. Możemy jednak tylko powiedzieć, że „diagnostyka” wciąż się powtarza i że w tym czasie warsztat wymienił już półmrok.

Trudno powiązać awarię skrzyni biegów czy sprzęgła z awarią półosi, ale faktem jest, że podczas zderzeń obciążenia półosi są z pewnością znaczne. Jednak w superteście Audi zauważyliśmy inną wadę, a mianowicie sposób, w jaki przepalają się żarówki postojowe. Owszem, żarówki to materiały eksploatacyjne i po prostu się przepalają, ale trudno wytłumaczyć, dlaczego jedne są tak wrażliwe na światła boczne, podczas gdy wszystkie inne działają idealnie. Wymienialiśmy je już dwukrotnie, mniej więcej tak często, jak przednie wycieraczki. Nie stanowiłoby to jednak problemu, gdybyśmy nie musieli jechać na taką interwencję na stację paliw. Reflektor jest wbudowany, więc samodzielne wykonanie tej pracy jest po prostu niemożliwe.

Ale muszę przyznać, że mimo drobiazgów nie mieliśmy z Audi żadnych poważnych problemów. Silnik działa świetnie, wnętrze wciąż zachwyca doskonałą ergonomią, komfortem, jakością wykonania i przyjaznością dla użytkownika (Avant), nic więc dziwnego, że Audi jest nadal najbardziej pożądanym pojazdem w naszej super testowej flocie.

Matevž Koroshec

Zdjęcie: Aleš Pavletič.

Audi A4 2.5 TDI Avant

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	34.051,73 €
Koszt modelu testowego:	40.619,95 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	114 kW (155 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,7 z
Maksymalna prędkość:	212 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,0l/100km

Техническая информация

silnik:	6-cylindrowy - V-90° - diesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 2496 cm3 - moc maksymalna 114 kW (155 KM) przy 4000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 310 Nm przy 1400-3500 obr./min
Transfer energii:	silnik napęd na przednie koła - bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów (CVT) - opony 205/55 R 16 H
Pojemność:	prędkość maksymalna 212 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,7 s - zużycie paliwa (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (benzyna)
Masa:	pusty samochód 1590 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4544 mm - szerokość 1766 mm - wysokość 1428 mm - rozstaw osi 2650 mm - rozstaw kół przód 1528 mm - tył 1526 mm - promień jazdy 11,1 m
Skrzynka:	normalnie 442-1184 litrów

оценка

• Cztery supertesty zakończyły pierwszą połowę naszego testu z bardzo wysokim wynikiem. Poza problemami ze skrzynią biegów/sprzęgłem i przepaleniem żarówek postojowych wszystko inne działa bez zarzutu.

Chwalimy i wyrzucamy

przednie fotele

ergonomia

materiały i ekwipunek

tylna elastyczność

Pojemność

zużycie paliwa

czas reakcji

charakterystyczny dźwięk diesla

tylna ławka może pomieścić tylko dwóch pasażerów

przestrzeń wejściowa