Citroen Evasion 2.0 HDi SX
Jest bardziej wyposażony w maszyny i nowy silnik wysokoprężny. XNUMX-litrowy turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem Common Rail, turbosprężarką Evasion i chłodnicą końcową, który w dojrzałych latach jest modernizowany (koledzy płci męskiej nazwaliby go „w najlepszych latach”).
Ten sam silnik był używany przez jakiś czas w grupie PSA, od Peugeota do Citroëna, od 306 do Xantii. Dozwolona była maksymalna moc 90 KM. w mniejszych modelach i 110 KM. w dużych. Również w Ewakuacji. Nowoczesny silnik wysokoprężny nadał Evasionowi nowy wymiar „w najlepszym wydaniu”. Stosunkowo mały silnik dobrze sprawdza się w dość dużym aucie. Nie jest przesadnie głośny, nie jest przesadnie pazerny (wcześniej oszczędny) i jeszcze jedną dobrą rzeczą jest to, że samochodowi nie brakuje mocy.
Nie bije rekordów prędkości, ale świetnie sprawdza się zarówno na krótkich, jak i długich trasach. Na długich trasach spalanie może spaść do siedmiu litrów, co jest bardzo dobrą średnią, biorąc pod uwagę wielkość auta. To nie jest tak dobre, jak u niektórych konkurentów, którzy mają doskonałą przyczepność już prawie na wolnych obrotach.
Silnik Evasion potrzebuje jeszcze kilku obrotów, aby suwerennie przyspieszyć. Korzystny moment obrotowy jest dostępny w dość szerokim zakresie, aż do 4600 obr/min, do którego nadal ma sens, ale nie więcej.
Testowy Evasion miał siedem miejsc - już prawdziwy mały autobus. Dwa z przodu z przejściem pośrednim, trzy pośrodku i jeszcze dwa z tyłu. Wszystko można wyjmować osobno i stopniowo składać. Swoje miejsce znalazła też wydajna automatyczna klimatyzacja, ale przełączniki są tak niefortunnie rozmieszczone, że widok na nie zasłania drążek zmiany biegów.
Oświetlenie wnętrza jest bogate, elektrycznie składane lusterka zewnętrzne są bardzo przydatne w wąskich przejściach, a przesuwne drzwi po obu stronach są bardzo przydatne na wąskich parkingach. Komfortu nie brakuje.
Nawet jeśli Evasion jest „w najlepszym wydaniu”, filozofia „jednego pokoju” wciąż jest modna. Jest coraz więcej mniejszych opcji, które pochłaniają rynek dla większych, ale nawet te większe nie dotrwają do ostatniej godziny. Zwłaszcza w przypadku oszczędnych silników, takich jak Evasion.
Igor Puchikhar
FOTO: Urosh Potočnik
Citroen Evasion 2.0 HDi SX
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Citroën Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 21.514,73 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 80 kW (110 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 15,8 z |
| Maksymalna prędkość: | 175 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 6,7l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy, diesel, montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 85,0 × 88,0 mm - pojemność skokowa 1997 cm3 - stopień sprężania 18:1 - moc maksymalna 80 kW (110 KM) przy 4000 obr./min - maksymalna moment obrotowy 250 Nm przy 1750 obr./min - wał korbowy na 5 łożyskach - 1 wałek rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 2 zawory na cylinder - bezpośredni wtrysk paliwa poprzez układ Common Rail, pompa z elektroniką (Bosch), turbosprężarka spalin (KKK)), ciśnienie powietrza doładowującego 0,9-1,3 bara, chłodnica końcowa - chłodzenie cieczą 8,5 l - olej silnikowy 4,3 l - katalizator utleniający |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza przednie koła - 5-biegowa synchronizowana skrzynia biegów - przełożenie I. 3,417 1,783; II. 1,121 godziny; III. 0,795 godziny; IV. 0,608; w. 3,155; 4,468 bieg wsteczny – 205 dyferencjał – opony 65/15 R XNUMX (Michelin Alpin) |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 175 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 15,8 s - zużycie paliwa (ECE) 8,4 / 5,6 / 6,7 l / 100 km (benzyna) |
| Transport i zawieszenie: | 5 drzwi, 7 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, poprzeczki trójkątne, stabilizator, półoś tylna, szyny wzdłużne, drążek Panharda, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe - hamulce dwuobwodowe, przedni tarczowy (wymuszony) chłodzenie), tylny bęben, wspomaganie kierownicy, ABS - zębatka kierownicy, wspomaganie kierownicy |
| Masa: | samochód pusty 1595 kg - dopuszczalna masa całkowita 2395 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1300 kg, bez hamulca 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 60 kg |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4454 mm - szerokość 1816 mm - wysokość 1714 mm - rozstaw osi 2824 mm - rozstaw kół przód 1534 mm - tył 1540 mm - promień jazdy 12,35 m |
| Wymiary wewnętrzne: | długość (do środkowej ławki) 1240-1360 mm, (do tylnej kanapy) 2280-2360 - szerokość 1570/1600/1400 mm - wysokość 950-920 / 920/880 mm - wzdłużna 870-1010 / 880-590 / 520-720 mm - zbiornik paliwa 80 l |
| Skrzynka: | normalnie 340-3300 litrów |
Nasze pomiary
| T = 14°C – p = 1018 mbar – otn. wł. = 57% | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 14,4s |
|---|---|
| 1000m od miasta: | 36,0 lat ( 144 km/h) |
| Maksymalna prędkość: | 174km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 7,2l/100km |
| zużycie testowe: | 8,8 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 49,5m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 57dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 55dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 55dB |
оценка
Pomimo swoich dojrzałych lat, ten minivan nadal dobrze się trzyma. Ekonomiczny i odpowiednio mocny silnik diesla to ogromna zaleta, a odpowiednio bogate wyposażenie może zadowolić niejedną osobę. Na długich trasach brakuje nam tempomatu.
Chwalimy i wyrzucamy
silnik, elastyczność, zużycie
szerokie otwarcie drzwi wejściowych
elastyczność wnętrza
bogate wyposażenie
komfort kierowcy
przyciski klimatyzatora są schowane za dźwignią zmiany biegów
brak tempomatu
