Audi A4 2.4 V6 kabriolet

Na specjalną nagrodę zasługuje zespół, który opracował dach i jego mechanizm. Łączenia są fantastycznie dokładne, cały system wygląda (dość) prosto, nadwozie cały czas pracowało bez zarzutu, ani kropla nie dostała się do bielizny wewnątrz, szyby zawsze były zamknięte we właściwej pozycji (wielu posiadaczy kabrioletów wie o co mi chodzi o czym mowa), ale przy dużych prędkościach (z podłączonym dachem) mam wrażenie, jakbym jeździł na palu.

Coupé? Najwyraźniej jest to (jak dotąd) jedyny A4 z tylko parą bocznych drzwi. Kiedy w nim siedzisz, sufit jest niski i dobrze ocieplony, jak w coupe, a pas bezpieczeństwa jest daleko w tyle i oczywiście bez możliwości regulacji wysokości górnej poręczy. Wnętrze jest niepowtarzalne Audi: nienagannie precyzyjne, ergonomiczne, wysokiej jakości. A kolor jest spójny.

Warto jednak zakochać się w A4 Cabriolet od pierwszego wejrzenia – z zewnątrz. Tak, nawet z zadaszonym dachem jest piękny, ale oczywiście urok jest bez niego. Zeszłej jesieni na Frankfurt Motor Show przywieziono złotą pomarańczę. Świetny kolor. Szkoda, że ​​to ciemnoniebieskie Audi, ale szereg chromowanych dodatków, w tym cała ramka przedniej szyby, znacznie bardziej wyróżniał się na tle ciemnego nadwozia. Chrom? Nie, nie, to szczotkowane aluminium.

Nie mogli się mylić z wyglądem zewnętrznym, ponieważ A4 już wygląda jak sedan z eleganckim wyglądem zewnętrznym, a konwersja na kabriolet jest nadal tak dobra, że ​​nawet pracownik ze stali nierdzewnej nie mógłby znaleźć pracy, którą mogliby wykonać inaczej. ... Oczywiście lepiej. W ten sposób taki kabriolet A4 można było bezpiecznie wjechać do garażu, który w przeciwnym razie był przyzwyczajony do bardziej południowobawarskich towarów.

Ten format A4 zachowuje swoją elegancję aż do otwartego nieba. Nie daj Boże kobiecie szorstko zaciskać chustę wokół szyi, Boże nie zrywaj sportowej czapki z dżentelmena, nie daj Boże, żeby nie mogła porozumieć się przynajmniej na siłę podczas jazdy autostradą. To Audi pozwala na jazdę bez dachu z maksymalną prędkością, jaką rozwija ten kabriolet. Warunki są tylko dwa: podniesione boczne szyby oraz niezwykle wydajna przednia szyba za siedzeniami, która rozciąga się ku załamaniom z tyłu głowy. Ten zasługuje na szczególną pochwałę. Widoczność przez nią (lusterko wsteczne) jest jedną z najlepszych. Dodatkowo został zaprojektowany tak, aby można go było szybko wyjąć (lub odłożyć), tak samo szybko złożyć na pół i przechowywać w dedykowanej cienkiej saszetce. Uh, niemiecki jest bezbłędnie dokładny.

Wraz z otwarciem bocznych szyb i całkowitym usunięciem siatki, A4 staje się inny: dziki, miażdżący, z wiatrem, który maksymalnie podniesie nacisk na fryzjera młodej damy. Kiedy A4 Cabrio ma składany dach, a wszystko inne znajduje się w pozycji maksymalnej ochrony przed wiatrem, zrozumiałe jest, że możesz podróżować kabrioletem w bardzo niskich temperaturach zewnętrznych. Czapka, żeby nie było wiatru we włosach, a szalik i ciepłe powietrze w nogach. Klimatyzator w pełni automatyczny i dzielony, który świetnie sprawdza się przy zamkniętym dachu, z jakiegoś powodu tym razem nie działa. Mianowicie, gdy temperatura na zewnątrz spada poniżej 18 stopni, klimatyzator wdmuchuje gorące powietrze do przedostatniego stopnia i mocno chłodzi na ostatnim; nie ma etapu pośredniego. Najlepiej jest przy znacznie niższych temperaturach zewnętrznych, gdzie ciepło jest już mile widziane, oraz przy wyższych temperaturach, gdy klimatyzator wybiera (mniej lub bardziej umiarkowane) chłodzenie.

Każdy kabriolet, w tym ten A4, ma kilka mniej przyjemnych boków, z których najbardziej niewygodną jest zwiększone martwe pole na boki podczas jazdy. Ale wspomniana już jakość konstrukcji i materiałów dachu jest taka, że ​​ochrona termiczna, a zwłaszcza akustyczna wnętrza, jest prawie tak dobra, jak w samochodzie z twardym dachem. Do maksymalnej prędkości podmuchy wiatru nie zwiększają się bardziej niż w sedanie A4. Dach brezentowy Audi ma również podgrzewaną tylną szybę, tylko że nie ma na niej wycieraczki (jeszcze?).

Doskonałe wnętrze Audi zachowuje typową dla Audi urazę: pedały. Ta za sprzęgłem ma zbyt długi skok, a przestrzeń przed (pod) pedałem przyspieszenia jest ukształtowana tak, że po kilku godzinach jazdy po autostradzie powoduje zmęczenie i lenistwo prawej nogi. Zaczynając od pedału sprzęgła, następują mniej przyjemne aspekty testu A4. Sprzęgło jest (zbyt) miękkie, a jego rozluźnienie jest niewygodne w połączeniu z wydajnością silnika, co najbardziej odczuwa się podczas rozruchu.

Na górze doskonałości ten silnik A4 jest najgorszy. Ładnie się kręci i uwielbia podskakiwać do czerwonego pudełka aż do czwartego biegu, i ma ładny dźwięk: niski oooooooo, który zmienia się w coraz bardziej szorstki, wysoki głos, gdy się obraca. Ale osiągi silnika są słabe przy bardzo niskich do średnich obrotach, gdzie występuje znaczny brak momentu obrotowego. Dlatego silnik wydaje się zbyt słaby po wciśnięciu pedału przyspieszenia, pracuje anemicznie. Dlatego nawet przed wyprzedzaniem, zwłaszcza pod górę, ważne jest, aby upewnić się, czego się spodziewać po krótkim wciśnięciu gazu. W każdym razie zaoferuje maksimum powyżej 4000 i tam przed startem czerwonego pola przy 6500 obr./min.

W naszym teście A4 Cabriolet z tym silnikiem nie spisywał się dobrze pod względem spalania, bo przy nieco większej zwinności potrzebował nawet 17 litrów na 100 kilometrów, a poniżej 10 litrów na 100 kilometrów nie mogliśmy z niego korzystać - nawet przy umiarkowanej jeździe. Jednak jego zasięg wynosi od 500, kiedy prędkość może być już duża, do 700 kilometrów, kiedy trzeba cały czas uważać z gazem. Ale wszystkie problemy z silnikiem wynikają w dużej mierze z dużej masy samochodu i czystości układu wydechowego, który oficjalnie nazywa się Euro 4.

Reszta mechaniki jest bardzo dobra lub doskonała. Za pewną niedokładność obwiniamy układ kierowniczy wszystkim tym, którzy podczas jazdy bez dachu dostrzegają sportowy charakter na zakrętach. To A4 zdecydowanie nadaje się do dynamicznej jazdy.

Podwozie jest wygodne, jeśli chodzi o tłumienie wybojów, ale także sportowe, jeśli chodzi o ocenę Twojej pozycji na drodze. Przechył boczny w zakrętach jest niewielki, imponuje zachowaniem auta podczas hamowania, gdy nawet przy mocno wciśniętym pedale hamulca pochyla się tylko lekko do przodu i nie ma niespodzianek w ruchu tyłem podczas hamowania w aucie. kąt; mianowicie w takich przypadkach zawsze posłusznie podąża za przednią parą kół i nie wyślizguje się.

Dzięki temu kabrioletowi A4 możesz interpretować wolność pod gołym niebem na różne sposoby – lub po prostu doświadczyć wszystkiego na własnej skórze. Wstydliwe jest tylko to, że taką zabawkę trzeba będzie wbić głęboko w kieszeń.

Vinko Kernc

Zdjęcie: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Audi A4 2.4 V6 kabriolet

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	35.640,52 €
Koszt modelu testowego:	43.715,92 €
Moc:	125 kW (170 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,7 z
Maksymalna prędkość:	224 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	9,7l/100km
Gwarancja:	2-letnia gwarancja ogólna bez limitu kilometrów, 12-letnia gwarancja na odporność na korozję, 3-letnia gwarancja na lakier

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Техническая информация

silnik:	6-cylindrowy - 4-suwowy - V-90° - benzyna - montowany wzdłużnie z przodu - średnica i skok 81,0×77,4 mm - pojemność skokowa 2393 cm3 - stopień sprężania 10,5:1 - moc maksymalna 125 kW (170 KM) przy 6000 obr./min – średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 15,5 m/s – gęstość mocy 52,2 kW/l (71,0 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 230 Nm przy 3200 obr/min - wał korbowy na 4 łożyskach - 2 x 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek/łańcuch rozrządu) - 5 zaworów na cylinder - głowica z lekkiego metalu - elektroniczny wtrysk wielopunktowy i elektroniczny zapłon - 8,5 l chłodzenie cieczą - olej silnikowy 6,0 l - akumulator 12 V, 70 Ah - alternator 120 A - zmienny katalizator
Transfer energii:	napędy silnikowe kół przednich - pojedyncze suche sprzęgło - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,500; II. 1,944 godziny; III. 1,300 godzin; IV. 1,029 godziny; w. 0,816; tył 3,444 – dyferencjał 3,875 – felgi 7,5J × 17 – opony 235/45 R 17 Y, zasięg toczenia 1,94 m – prędkość na 1000 biegu przy 37,7 obr./min XNUMX km/h – zamiast wlewu koła zapasowego do korekty
Pojemność:	prędkość maksymalna 224 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,7 s - zużycie paliwa (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (benzyna bezołowiowa, podstawówka 95)
Transport i zawieszenie:	kabriolet - 2 drzwi, 4 miejsca - nadwozie samonośne - Cx = 0,30 - zawieszenie pojedyncze przednie, resory, podwójne wahacze, stabilizator - zawieszenie tylne pojedyncze, belki trapezowe, szyny wzdłużne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - dwa hamulce jednokierunkowe, tarcza przednia (chłodzenie wymuszone), tarcza tylna, wspomaganie kierownicy, ABS, EBD, tylny mechaniczny hamulec postojowy (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 2,9 obrotu między skrajnymi punktami
Masa:	pusty pojazd 1600 kg - dopuszczalna masa całkowita 2080 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1700 kg, bez hamulca 750 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4573 mm - szerokość 1777 mm - wysokość 1391 mm - rozstaw osi 2654 mm - rozstaw kół przednich 1523 mm - tył 1523 mm - minimalny prześwit 140 mm - promień jazdy 11,1 m
Wymiary wewnętrzne:	długość (od deski rozdzielczej do oparcia tylnej kanapy) 1550 mm - szerokość (kolana) przód 1460 mm, tył 1220 mm - przestrzeń nad głowami przód 900-960 mm, tył 900 mm - wzdłużne siedzenie przednie 920-1120 mm, siedzenie tylne 810 -560 mm - siedzenie przednie długość 480-520 mm, tylne siedzenie 480 mm - średnica kierownicy 375 mm - zbiornik paliwa 70 l
Skrzynka:	(normalny) 315 l

Nasze pomiary

T=23°C, p=1020 mbar, rel. cz. = 56%, przebieg: 3208 XNUMX km, opony: Michelin Pilot Primacy XSE
Elastyczność 50-90km/h:	13,5 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	16,7 (V.) p
Maksymalna prędkość:	221km/h (W.)
Minimalne zużycie:	10,7l/100km
Maksymalne zużycie:	32,0l/100km
zużycie testowe:	169 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	66,7m
Droga hamowania przy 100 km/h:	38,0m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	66dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	6dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	65dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	62dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	62dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	62dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	66dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	65dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (327/420)

• Audi A4 2.4 Cabriolet to technicznie bardzo dobry samochód, z lekko słabym silnikiem, z jednej strony doskonałymi materiałami, z drugiej świetnym designem i wykonaniem, bardzo dobrą mechaniką a teraz tradycyjnym wizerunkiem. Co więcej, wygląda, jakby zabiegali o niego nawet ci, którzy nie są w czterech kręgach.

• Zewnętrzne (14/15)

  To nie Corvette ani Z8, ale piękny i dopracowany samochód.

• Wnętrze (108/140)

  Nieco ucierpi pojemność i rozmiar bagażnika - ze względu na nisko składaną markizę. Klimatyzator nie działa przy otwartym dachu, brakuje części wyposażenia, część jest na najwyższym poziomie.

• Silnik, skrzynia biegów (31
  
  
  / 40)

  Znacznie mniej elastyczny silnik, który, podobnie jak skrzynia biegów, jest technicznie lepszy. Skrzynia biegów może mieć (w zależności od silnika) nieco przewymiarowane przełożenie.

• Osiągi podczas jazdy (88
  
  
  / 95)

  Tutaj stracił tylko siedem punktów, w tym trzy na nogach. Jakość jazdy, pozycja na drodze, prowadzenie, dźwignia zmiany biegów - wszystko jest w porządku z kilkoma skargami.

• Wydajność (17/35)

  A4 2.4 Cabriolet jest tylko przeciętny w tej kategorii. Prędkość maksymalna nie podlega dyskusji, przyspieszenie i zwinność są poniżej oczekiwań pod względem wielkości silnika i osiągów.

• Bezpieczeństwo (30/45)

  Testowy kabriolet nie miał ksenonowych reflektorów, czujnika deszczu i poduszek powietrznych na oknach (inaczej ta ostatnia jest logiczna, biorąc pod uwagę kształt nadwozia), poza tym jest idealna.

• Gospodarka

  Zużywa dużo i jest dość drogi w wartościach bezwzględnych. Ma bardzo dobrą gwarancję i bardzo dobrą prognozę strat; ponieważ jest to Audi i ponieważ jest to kabriolet.

Chwalimy i wyrzucamy

elegancki wygląd zewnętrzny (zwłaszcza bez dachu)

dobra ochrona przed wiatrem bez zadaszenia

wygłuszenie dachu z plandeką

mechanizm dachowy, materiały

sieć wiatrowa

pozycja na drodze

produkcja, materiały

złe nogi

charakterystyka zwalniania sprzęgła

osiągi silnika przy niskich i średnich obrotach

cena