Jazda próbna Audi A3 Cabriolet: sezon otwarty
Kabriolety w Audi TT i A4 wkrótce będą miały młodszego brata. Czy czteromiejscowy kabriolet A3 Cabriolet może zmienić status quo w klasie kompaktowych kabrioletów? Pierwszy test A3 z tradycyjnym dachem tekstylnym.
Otwarte A3 będzie miało twarz zmodyfikowanego kompaktowego modelu, który Bawarczycy z Ingolstadt planują wprowadzić na rynek latem 2008 roku. W przeciwieństwie do wielu innych kabrioletów z tego samego segmentu, przedstawiciel Ingolstadt ponownie postawi na klasyczny dach tekstylny, pozostając wiernym. na tych szerokościach geograficznych ściśle przestrzega się tradycji.
Klasyczny wybór
Miękkie pokrycia dachowe, które wielu konserwatystów uważa za jedyne odpowiednie rozwiązanie dla konstrukcji składanych, to dzieło niemieckiego specjalisty Edsch. Głównym (i wystarczającym) argumentem zwolenników tego pomysłu jest brak elegancji w proporcjach twardych składanych dachów montowanych w nadwoziach kompaktowych. 15 kolorów lakieru i trzy kolory (niebieski, czerwony i czarny) plandeki otulającej guru zapewniają 45 możliwości indywidualizacji wyglądu zewnętrznego, wśród których szczególnie imponujące są bardziej kontrastowe kombinacje.
Audi A3 Cabrio oferuje dwie wersje swojego „kapelusza” – standardową dwuwarstwową wersję półautomatyczną, która wymaga kilku ręcznych manipulacji, oraz w pełni zautomatyzowaną wersję trójwarstwową z lepszą izolacją akustyczną. Ostatni akustyczny guru otwiera się w dziewięć sekund i zamyka w jedenaście, co czyni go jednym z najszybszych na rynku. Urządzenie oszczędza kilka cennych sekund dzięki możliwości aktywacji w ruchu przy prędkościach do 30 km/h.
Poczucie wolności
Podróżowanie na świeżym powietrzu w nowym A3 Cabrio może sprawić, że poczujesz się naprawdę wolny – słupki A i rama przedniej szyby utrzymują znaczną odległość od głów pilota i drugiego pilota. Nie było śladu po lekkomyślnym uderzeniu przedniej szyby w „terytorium” zarezerwowane dla dachu, które jest charakterystyczne dla współczesnego coupe-kabrioletu. Cztery w pełni chowane szyby boczne oraz niezwykle wydajna, ale niestety dodatkowa przegroda zamontowana nad tylnymi siedzeniami regulują ilość świeżego powietrza wpływającego do kabiny.
Aby zachować dynamiczne osiągi A3, podwozie kabrioletu zostało ponownie dostrojone, aby zachować jego zwinność - załadowane A3 pewnie i zaskakująco stabilnie pokonuje zakręty, zanim wejdzie w przewidywalny i bezpieczny tryb marginalny. Program stabilizacji ESP zapobiega utracie kontroli przy próbie manewrowania ze zbyt dużą prędkością. Jednocześnie oczywista staje się sztywniejsza reakcja zawieszenia - w porównaniu do niektórych sportowych osiągów pozbawionych jakiegokolwiek komfortu, ale nie ma co do tego wątpliwości.
W rzeczywistości A3 Cabrio nadaje się również do długich podróży, w których mogą wziąć udział maksymalnie cztery osoby średniego wzrostu. W pierwszym rzędzie fotele są idealnie wygodne, w tylnym również można się bezpiecznie poruszać, mimo ograniczonej przestrzeni na nogi i łokcie – tutaj nawet kąt oparcia jest precyzyjnie wymierzony.
Na początku swojego cyklu życia w kwietniu bawarski kabriolet będzie napędzany dwoma silnikami wysokoprężnymi i dwoma benzynowymi turbodoładowanymi. Chociaż tylko 1,9-litrowy silnik wysokoprężny ma układ wtrysku common rail, podczas gdy 30-litrowy nadal wykorzystuje bardziej hałaśliwą, ale niezwykle oszczędną technologię pompowtryskiwaczy, marketerzy Audi prognozują, że drugi co do wielkości udział w rynku (2.0%). niż nowocześniejszy 25 TDI (10%). Dwulitrowa benzyna z wymuszonym napełnianiem prognozowana jest na około 1,8%, podczas gdy 35-litrowy TFSI jest najlepiej sprzedającym się modelem w gamie modelowej z udziałem XNUMX%.
Atrakcyjne silniki
Szczególnie polecana jest topowa modyfikacja 2.0 TFSI, w której pomimo turbosprężarki praktycznie nie ma opóźnień w zasilaniu gazem, wręcz przeciwnie, przednie koła napędzają samochód pewnie iz dopracowaną mocą. Nie należy też lekceważyć silnika 2.0 TDI — to szczyt dyscypliny w relaksującej, spokojnej jeździe, przerywanej energicznym wyprzedzaniem i powrotem do spokojnego driftu.
Wróćmy wreszcie jeszcze raz na przód A3. Jest tu już specjalna strefa buforowa, której celem jest ochrona pieszych w przypadku niepożądanego kontaktu. Strefa deformacji rozciągająca się nad silnikiem oraz w okolicy błotników z jednej strony „podnosi” przód o kilka milimetrów, a z drugiej kładzie dodatkowy nacisk na oświetlenie LED.
Tekst: Christian Bangemann
Zdjęcie: Ahim Hartmann
