ATS Stile50 Speedster, oldschoolowa przyjemność z jazdy — samochody sportowe
Styl50
W przypadku samochodów sportowych nie można zapomnieć o przestrzeni w bagażniku, zużyciu paliwa i dostępie do fotela kierowcy. Liczy się to, jak się czujesz za kierownicą.
Spróbuj dostać się do wnętrza samochodu. Speedster ATS Stile50 to jedna z tych czynności akrobatycznych, których nie należy oceniać, ale raczej doceniać. Daje ona czas potrzebny na uświadomienie sobie, że za chwilę będziesz jeździć na czymś innym.
historia
La ATS (Samochody turystyczne i sportowe), dla niewtajemniczonych, był małym włoskim producentem, który w bardzo krótkim czasie (1962-1964) wyprodukował kilka drogowych samochodów sportowych i jednomiejscowych samochodów wyścigowych, ale z powodu braku funduszy nie była w stanie zrealizować swojego projektu.
Dziś firma ATS została założona przez młodego przedsiębiorcę i jego zespół, a jej siedziba znajduje się obecnie w północnych Włoszech, pomiędzy Mediolanem a Jeziorem Maggiore. Na tej stronie można zapoznać się z jej historią oraz zapoznać się z gamą aktualnych modeli (www.ats-automobili.com).
Obecnie na liście znajdują się dwa modele: Sport, praktycznie samochód wyścigowy zbudowany dla entuzjastów wyścigów na torze, oraz Stile50, łódź sportowa w stylu retro inspirowana starymi włoskimi GT z lat 50-tych. W planach jest także GT, ale to wciąż projekt, mówi się o możliwym V8 o mocy około 600 KM. przy 9.000 obr./min.
Pierwszy kontakt ze Speedsterem
W tej chwili próbuję usiąść w Stile50 Speedster, który nie ma drzwi ani przedniej szyby. Ten konkretny egzemplarz jest w fazie rozwoju, ale już dziś mamy okazję go przejrzeć i ocenić jego możliwości.
Jego linie stanowią dobrą mieszankę stylu brytyjskiego i włoskiego, w połowie drogi między, powiedzmy, Ginettą i Morganem, wyposażone w zachwycające detale w stylu retro i nowoczesną mechanikę.
Pozycja do jazdy znajduje się praktycznie kilka centymetrów nad ziemią i mimo że mam ponad sześć stóp wzrostu, moje nogi są prawie całkowicie wyciągnięte.
Naciskam metalowy przycisk startu i silnik odpala z typowym dla czterocylindrowego warkotem, ale jest on bardziej chrapliwy i bardziej metaliczny niż zwykle. Pierwszą rzeczą, którą zauważam, jest to, że regulowany aluminiowy blok pedałów jest przesunięty w lewo i przyzwyczajenie się do położenia pedałów zajmuje trochę czasu.
Kierownica natomiast jest niewielka i znakomicie wykończona, nawet jeśli sięga mi mniej więcej do wysokości klatki piersiowej.
Doświadczenie w jeździe
Wkładam pierwszy, puszczam twarde sprzęgło i odjeżdżam. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest prędkość: 5-biegowa manualna ma naprawdę krótki skok, a suche sprzęgło wymaga pewnego wysiłku, trzeba manewrować z determinacją i wyczuciem czasu, ale opłaca się dzięki przyjemnemu wyczuciu mechanicznemu skutecznej zmiany biegów.
Il silnik Jest to pochodzący z Opla turbodiesel o pojemności 1.6 litra i mocy około 210 KM, co przy masie własnej wynoszącej 650 kg to niezły wynik.
Ten egzemplarz nie ma jeszcze pełnej kawalerii, ale silnik nadal spełnia swoje obowiązki i porusza się pełną parą i progresywnie w kierunku czerwonej linii obrotomierza, przy akompaniamencie pełnego dźwięku i syku turbosprężarki.
Lo sterowniczy Bez wspomagania kierownica jest bezpośrednia i przekazuje wszystko, co dzieje się z przednimi kołami, w pierwszej części wyścigu jest pustka, ale powiedziano mi, że w przyszłych modelach będzie lepszy mechanizm kierowniczy bez „dziur”.
La trakcja jest umieszczony na tylnej osi i bardzo dobrze zarządza mocą poprzez mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Quaife (opcja); samochód skręca tylko wtedy, gdy jest sprowokowany, a przejścia są łatwe i naturalne dzięki szybkiemu sterowaniu i szczerości podwozia.
To nie jest samochód zaprojektowany do jazdy do granic możliwości, ale raczej do czerpania przyjemności z jazdy po drogach ze średnimi i średnio wysokimi prędkościami, z wiatrem we włosach. W hamulce Tarox wykonują swoją pracę, ale nie mają hamulców ze wspomaganiem, więc aby zwolnić, trzeba mocno wcisnąć pedał.
Jedź Speedster ATS to uczucie, przepraszam za oczywistość, jest retro. To nie jest jeden z dzisiejszych „lekkich” samochodów sportowych, w których siedzisz, zapinasz pasy i odpalasz jak rakiety; potrzebuje czasu, aby poczuć się komfortowo, a pomoc fizyczna jest częścią zabawy. Odkrywasz go krok po kroku, a im więcej się o nim dowiadujesz, tym bardziej przyspieszasz i zaczynasz cieszyć się jego zaletami.
Będziemy mieli okazję lepiej poznać Stile50, gdy wszystkie prace zostaną zakończone, ale kierunek wydaje się słuszny, a mianowicie stworzenie bardzo ekskluzywnego samochodu dla entuzjastów jazdy, który może zaoferować inne wrażenia: z dala od sportów wyczynowych. samochody, które są dziś niedrogie, ale jednocześnie cichsze i mniej irytujące niż to, co Lotus ma do zaoferowania, ot tak.
Il cena będzie kosztować około 60.000 XNUMX euro, a lista opcji i części, które można dostosować, sprawi, że będzie to samochód bardzo ekskluzywny i indywidualny. Jesteśmy ciekawi wypróbowania ostatecznej wersji.
