Przegląd Aston Martin Rapid 2011

Możesz nie znać nazwiska Fritz Chernega. W rzeczywistości, jeśli nie mieszkasz w Graz w Austrii, jest to anonimowy zbiór 14 listów do świata. Ale nazwisko pana Chernega kryje się pod maską Aston Martin Rapide w Perth, kontynuując tradycję Astona nazywania producenta silników. Więc prawdopodobnie możesz do niego zadzwonić i zwariować, jeśli coś pójdzie nie tak.

Jednak Rapide zrywa z tradycją Astona pod jednym ważnym względem: nie jest produkowany w Anglii, jak jego przodkowie, ale w Grazu, stąd nagła sława pana Chernega.

Garstka łowców pociągów przyjęła jego nazwisko w maleńkim benedyktyńskim miasteczku New Norcia, 120 km od Perth i 13,246 XNUMX km od Grazu, kiedy na wiejskich obszarach Waszyngtonu otwarto pierwszy australijski Rapide.

Ciało i wygląd

To pierwszy czterodrzwiowy samochód Astona od prawie czterech dekad i ma wszystko, czego można oczekiwać od Astona, ale z nieco innym designem. Ci, których kolana uginają się na widok Astona Martina, będą równie zachwyceni Rapide. 

Najbardziej uderzające i nieoczekiwane jest zintegrowanie czworga drzwi ze znajomymi i pięknymi tylnymi słupkami, ścianami bocznymi i linią bagażnika. To wspaniałe dzieło i na pierwszy rzut oka może być pomylone z dwudrzwiowym coupe Vantage lub DB9. Stylizacja prowadzi do porównań z Porsche Panamera, które obok siebie wygląda wybrednie, topornie i ciężko z tego samego tylnego kąta trzech czwartych.

Aston to przede wszystkim estetyka. Celem jest Porsche. Porsche stosuje metody kliniczne w swoich produktach. Jego relacja z klientem jest niemal arogancka, uchwycona w latach 1970., kiedy składał swoje 911 – raczej niepochlebna paleta kolorów, od brązu kupki dziecka, przez zieleń Kermit, po pomarańcz sygnalizacji świetlnej. Później wprowadzono SUV-a Cayenne.

Aston Martin nie podziela filozofii swojego konkurenta. Dla porównania jest to bardzo mała firma prywatna. Firma doskonale zdaje sobie sprawę, że ryzyko związane z podążaniem mniej wydeptaną ścieżką w projektowaniu samochodów może je zanegować.

Tak więc, podobnie jak Jennifer Hawkins, jej wygląd jest jej szczęściem. Z tego powodu stożek dziobowy i dziób wieży to DB9. Charakterystyczny słupek C i barki zawieszone nad masywnymi tylnymi oponami Bridgestone Potenza o średnicy 295 mm również pochodzą od projektanta DB9. Pokrywa bagażnika jest długa, tworząc klapę jak w Panamerze, chociaż jej ziewanie nie jest tak oczywiste, gdy klapa bagażnika jest zamknięta.

Łatwo byłoby powiedzieć, że Rapide to rozciągnięty DB9. To nie jest prawda. Nawiasem mówiąc, znajduje się na nowej platformie o około 250 mm dłuższej niż DB9, która ma tę samą konstrukcję z wytłaczanego aluminium i niektóre elementy zawieszenia.

Wnętrze i dekoracja

Ale usiądź za kierownicą, a Aston DB9 czeka na Ciebie z przodu. Przycisk wyboru sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów znajduje się nad środkiem deski rozdzielczej. Mniejsza rozdzielnica jest tak samo znajoma jak wskaźniki i konsola.

Odwróć się, a przednia kabina się powtórzy. Siedzenia to te same głęboko uzębione kubełki, chociaż oparcie jest podzielone na pół, aby złożyć je, aby zwiększyć skromną przestrzeń bagażnika.

Konsola środkowa rozciąga się między przednimi siedzeniami, tworząc oddzielne otwory wentylacyjne dla pasażerów z tyłu. Ci z tyłu otrzymują oddzielną klimatyzację i regulację głośności dla 1000-watowego systemu audio Bang and Olufsen Beosound, uchwyty na kubki, głęboki schowek środkowy i monitory DVD z bezprzewodowymi zestawami słuchawkowymi zamontowanymi w zagłówkach przednich siedzeń.

Co ważniejsze, dostają miejsce. Kształt Rapide nie odzwierciedla dokładnie dostępnej przestrzeni nad głową dla pasażera o długości 1.8 m i chociaż przestrzeń na nogi jest uzależniona od kaprysów pasażerów na przednich siedzeniach, tylko wysokie osoby mogą czuć się ciasne. Jednak komfort tylnych siedzeń raczej nie będzie głównym kryterium dla właścicieli.

Napędowy

To jest jadący samochód. Szklany kluczyk opierający się o ogranicznik drzwi wsuwa się w szczelinę w konsoli środkowej, tuż pod przyciskami zmiany biegów. Naciskasz mocno i następuje pauza, jakby dyrygent wahał się przed uderzeniem w pałeczkę, a orkiestra eksploduje z pełnym rykiem.

12 wściekłych tłoków przesuwa się w 12 szlifowanych cylindrach, a ich koncert daje 350 kW i 600 Nm momentu obrotowego oraz mnóstwo dudniącego basu staccato. Wybierasz przycisk D do poruszania się lub pociągasz prawą dźwignię na kierownicy.

A mimo to, że waży prawie dwie tony, Rapide przyspiesza do 100 km/h w porządne pięć sekund pod rykiem spalin. Nie jest tak szybki jak 9 sekund DB4.8, a specyfikacje pokazują, że chociaż dzielą moc i moment obrotowy, dodatkowe 190 kg Rapide zmniejsza jego przyspieszenie za jednym dotknięciem. To piękne dostarczanie mocy, pełne hałasu i momentu obrotowego. Igły prędkościomierza i obrotomierza obracają się w przeciwnych kierunkach, więc nie jest tak łatwo spojrzeć na zestaw wskaźników i zrozumieć, co dzieje się pod maską. To właśnie ta mieszanka hałasu silnika i spalin zorientuje kierowcę.

Ale to nie tylko silnik. Skrzynia biegów to prosta sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów, nie ma ręcznego sterowania bezsprzęgłowego, które odcina moc płynnie i stosunkowo szybko.

Układ kierowniczy jest dobrze wyważony, dzięki czemu przekazuje wrażenia z jazdy, kontury i wszystkie nierówności na drodze do palców kierowcy, dzięki czemu wrażenia z jazdy są namacalne.

A hamulce są kolosalne, mocne w dotyku, ale responsywne. Odrzucenie tego jako czterodrzwiowego, czteromiejscowego samochodu ekspresowego nie zajmuje dużo czasu. Czuje się jak dwumiejscowe coupe.

Równowaga jest znakomita, jazda zaskakująco sprężysta i poza rykiem opon w gruzach jest bardzo cicha. Komunikacja z pasażerami z tyłu jest całkowicie bezwysiłkowa, nawet przy dozwolonej prędkości drogowej.

Tam, gdzie świeci na otwartej drodze, w mieście są również słabe miejsca. Jest długi i niski, więc parkowanie wymaga cierpliwości i umiejętności. Promień skrętu jest duży, więc samochód nie jest zwinny.

Żyj z tym. W przypadku samochodu, który wzbudzał chichoty i kpiny, gdy był pokazywany jako koncepcja, Rapide pokazuje, że proste, tradycyjne samochody mogą znaleźć miejsce, a producenci na zamówienie mogą wygrać rzut kostką.

ASTON MARTIN SZYBKI

Cena: 366,280 USD

Zbudowany: Austria

Silnik: 6 litrów V12

Moc: 350 kW przy 6000 obr/min

Moment obrotowy: 600 Nm przy 5000 obr/min

0-100 km/h: 5.0 sekund

Prędkość maksymalna: 296 km/h

Zużycie paliwa (testowane): 15.8 l / 100 km

Zbiornik paliwa: 90.5 litrów

Skrzynia biegów: 6-biegowa sekwencyjna automatyczna; tylny napęd

Zawieszenie: dwuwahaczowe, skręcane

Hamulce: przód - tarcze wentylowane 390 mm, zaciski 6-tłoczkowe; Tylne wentylowane tarcze 360 ​​mm, 4-tłoczkowe zaciski

Koła: aluminiowe 20"

Opony: przód - 245/40ZR20; tył 295/35ZR20

Długość: 5019mm

Szerokość (wraz z lustrami): 2140 mm

Wysokość: 1360mm

Rozstaw osi: 2989mm

Waga: 1950 kg

Maserati Quattroporte GTS (328,900 87 USD) 100/XNUMX

Porsche Panamera S (270,200 91 USD) 100/XNUMX

Mercedes-Benz CLS 63 AMG (275,000 89 USD) 100/XNUMX