Aprilia Dreszcz 750 (SL750)
Aprilia Shiver 750 (SL750) to kolejny streetfighter włoskiego producenta. Nowy rower charakteryzuje się mocą, modnymi funkcjami, stylowym wyglądem i doskonałą wydajnością.
W ramie znajduje się silnik w kształcie litery V o pojemności 750 cm95. Jego moc wynosi 9000 (dostępnych przy 7000 obr/min) koni mechanicznych, co w zupełności wystarczy na spektakularną jazdę po torze. Maksymalny moment obrotowy jest dostępny przy XNUMX obr./min.
Podwozie wyposażone jest w odwrócony przedni widelec, a także tylny amortyzator typu monoshock, lekko przesunięty w przekroju wzdłużnym ramy. Układ hamulcowy roweru jest taki sam, jak w motocyklach sportowych Tuono 1000R i RSV 1000R. W zależności od modyfikacji podstawa może zawierać ABS.
Wybór zdjęć Aprilia Shiver 750 (SL750)
Pakiety
| Aprilia Shiver SL 750 | Charakterystyka |
| Aprilia Shiver SL 750 ABS | Charakterystyka |
NAJNOWSZE JAZDY TESTOWE MOTO Aprilia Dreszcz 750 (SL750)
Test Aprilia RSV4 RF 2017 - Test drogowy
Jeśli się nad tym zastanowić, w porównaniu do poprzedniego modelu, nowa Aprilia RSV4 2017 niewiele się zmieniła, to się mylisz. Być może jesteś usprawiedliwiony faktem, że wszystkie aktualizacje są „wewnętrzne” i dlatego nie są łatwe do zobaczenia. Dziś supermotocykl di Noale zachowuje swoje umiejętności motocykla wyścigowego, odnawia silnik spełniający normę Euro 4 bez utraty mocy (naprawdę…), zmienia pakiet elektroniczny i ulepsza podwozie. Coś innego? Naprawdę trudno wymagać więcej od motocykla o mocy 200 KM, przeznaczonego do zawodów, ale wyposażonego w tablicę rejestracyjną i lusterka, aby zadowolić tych, którzy chcą go używać na szosie. Przetestowałem go na łańcuchu Mugello, aby zobaczyć, jak bardzo zmienił się od poprzedniego modelu, który testowałem w Misano w 2015 roku. Aprilia RSV4 RF 2017 zgodnie z projektem Nowa Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 wykorzystuje ten sam silnik V4 co poprzednio, ale z pewnymi zmianami w niektórych komponentach. Spełnienie normy Euro 4 nie zmieniło wartości mocy i momentu obrotowego: 201 CV przy 13.000 g/min 115 Nm przy 10.500 g/min. Obecnie dostępny jest nowy tłumiony układ wydechowy wyposażony w podwójną sondę lambda i zintegrowany zawór, a także nową jednostkę sterującą silnika o doskonałych możliwościach obliczeniowych, która kontroluje wzrost prędkości maksymalnej, teraz zwiększonej o 300 obr./min. Ponadto zmniejszono tarcie oraz wprowadzono lżejsze i wydajniejsze tłoki. Pakiet elektroniczny APRC ewoluuje dzięki zmianie położenia platformy bezwładnościowej i czerpie korzyści z łatwiejszej i szybszej jazdy na drutach. nowa kontrola trakcji (8 poziomów) i nowe sterowanie kołami (3 poziomy) teraz regulowane w locie za pomocą praktycznego joysticka, podczas gdy elektroniczna skrzynia biegów Quick Shift firmy Aprilia zyskuje funkcję redukcji biegu, która umożliwia redukcję biegu bez użycia sprzęgła. Nie brakuje funkcji Launch Control do ruszania na torze, Pit Limiter do ograniczania prędkości i tempomatu do długich podróży. Kolejną wartością dodaną jest obecność nowego systemu Bosch Multimap Corning ABS, który można regulować w 3 poziomach, aby poprawić bezpieczeństwo na drodze i osiągi na torze poprzez optymalizację hamowania na zakrętach. Każde z trzech mapowań ABS do pokonywania zakrętów można połączyć z dowolnym z trzech nowych układów silnika (Sport, Track, Race: wszystkie mają tę samą moc, zmienia się tylko sposób jej dostarczania), umożliwiając kierowcom o różnym doświadczeniu i umiejętnościach znalezienie najlepszą możliwą kombinację. Wersja RSV4 RF otrzymuje nowe zawieszenie Ohlins, z hydrauliczną regulacją napięcia wstępnego i sprężyną, bardziej wydajne i ponad 800 gramów lżejsze niż poprzednie modele: widelec to najnowszej generacji NIX, podobnie jak amortyzator TTX; ten ostatni działa z nowym progresywnym połączeniem, które zwiększa szybkość reakcji samego amortyzatora. Dostępny jest również regulowany amortyzator skrętu, również dostarczany przez firmę Ohlins. Układ hamulcowy również został zaktualizowany. Brembo dzisiaj oferuje parę nowych stalowych tarcz o średnicy 330 mm z przodu, o grubości 5 mm, napędzanych przez monoblokowe zaciski M50 z nowymi klockami hamulcowymi o wyższym współczynniku tarcia. Uzupełnieniem obrazu jest nowy silnik kolorów TFT, który jest ostrzejszy i wyraźniejszy, łatwy do odczytania nawet przy dużych prędkościach oraz nowy V4-MP, który wyświetla prawdziwą telemetrię na smartfonie. Aprilia RSV4 RF 2017, jak się masz Il Mugello to zdecydowanie jeden z najpiękniejszych torów na świecie i bez wątpienia idealny do testowania roweru wyścigowego. Między innymi wystarczy usiąść w siodle, aby już zrozumieć, ile jest ras. RSV4 RF. Bardzo sztywny, 67 kg ledwo ostrzega mojego: mono z tyłu nawet nie wspomina o małych wahaniach, w ogóle mnie to nie obchodzi. Pozycja jazdy jest zgodna z przeznaczeniem roweru, z wysokimi i tylnymi podnóżkami oraz otwartą, ale wciąż dość niską kierownicą. Mam 180 cm wzrostu i czuję, że rower jest na mnie przyszyty. Wyjeżdżam z boksów i już po trzech zakrętach czuję, że to uczucie jest silne: z drugiej strony, trochę się już znamy. Ciąg silnika jest zawsze ogromny, a ciąg jest jeszcze bardziej imponujący. Na prostej del Mugello wydaje się „krótszy” niż zwykle i za chwilę jestem sam z San Donato. Hamulce mocno gryzą, a rower hamuje mocno bez frustracji. Precyzyjnie wchodzi w zakręt, jak na torze, szybko opada i bardzo mocnym pchnięciem wyciąga mnie z drogi, dobrze radzi sobie z kontrolą trakcji i kołami. Jednak przednie koło jest trochę uniesione i odruchowo wyłączam gaz, ale potem myślę o tym i po raz drugi pozwalam elektronice martwić się o to, by poprowadzić mnie na właściwe tory bez przechylania się do tyłu. Jak piękne są zmiany kierunku Mugello, zderzam się z nimi z łatwością, rower jest zwinny i czuję, jak to uczucie narasta z minuty na minutę. Staram się więc mocniej naciskać, hamować coraz mocniej (bardzo lubię to hamowanie), ale okrążenie po okrążeniu rozumiem, że mój organizm nie wytrzyma długo takiej jazdy. Więc dla złapania oddechu jeżdżę w kółko, pozwalam sobie uśpić wzloty i upadki na tym niezwykłym torze, przerzucając rower między jednym złem a drugim. Dlatego w jednym ujęciu cztery cylindry są znaczące, a wysiłek fizyczny wymagany do lepszego zarządzania taką mocą jest naprawdę niezwykły. Jestem w kamieniołomach po zmianie i jak zdejmę hełm to już nie mam śliny. W końcu nie naciskałem tak mocno, wręcz przeciwnie. Nauczyłem się jeździć na rowerze, ponownie nauczyłem się toru, ale już skończyłem, całkowicie odszedłem? W każdym razie będą to lipcowe upały, mówię sobie, udając, że ignoruję moją słabą kondycję fizyczną. Powrót na tor, po krótkim postoju (i po dużej ilości wody i napoju bogatym w sole mineralne), z wysokim poziomem adrenaliny i chęcią usłyszenia ryku czterocylindrowego silnika Aprilia przy wyjeździe z toru. Bucyna. Jeżdżę lepiej, zdecydowanie lepiej zaczynam oswajać bestię. Wyjdź Otwieram przepustnicę z większą determinacją, tył trochę się porusza, ale poczucie kontroli jest absolutne. Elektronika jest naprawdę bez zarzutu. A Quick Shift nie obraca się nawet podczas podjeżdżania z otwartą przepustnicą. Martwy ciąg staje się coraz silniejszy, szczególnie w San Donato: brak smarowania. Co za przyjemność! Kończę sesję i wracam do boksów. Myślę o tym, jak trudno było udoskonalić już dobrze sprawujący się motocykl – zachwycił mnie (choć nie jestem jeźdźcem) w 2015 roku – i jak dobrzy są w Aprilii i na podwyżce. poprzeczkę jeszcze dalej, nie zakłócając idealnej równowagi, która charakteryzuje RSV4. Krótko mówiąc, trudno wymagać więcej od tego roweru. Oczywiście tylko doświadczony pilot może w pełni z tego skorzystać. W międzyczasie, pomimo braku tchu i potu, strzeliłem sobie cztery i pół rundy, zanim się poddałem, raczej próbując, myśląc, że jedynym prawdziwym ograniczeniem tego RSV4 jestem ja!
