Aprilia RXV 550
Jeśli chodzi o wersję supermoto, która w Aprilii nazywała się SXV i o której pisaliśmy już w magazynie Avto, miała to być bardzo popularna maszyna do szybkich skrętów na torze wyścigowym i zabawy na szosie. Wreszcie, dzięki temu motocyklowi byli już mistrzami świata w supermoto. Ale Aprilia RXV enduro jest dla wszystkich wielką tajemnicą.
Mianowicie są to niemal identyczne motocykle, różnica polega jedynie na zawieszeniu, hamulcach, ustawieniach skrzyni biegów oraz elektronice sterującej pracą silnika. Agresywny charakter supermoto nie jest wystarczająco dokładny do jazdy w terenie, ponieważ enduro wymaga większej delikatności i wyczucia w przenoszeniu mocy z motocykla na podłoże.
RXV 550 to niezwykle estetyczny motocykl, a każdy miłośnik technologii ma coś do podziwiania. Wyjątkowa huśtawka wykonana z aluminium mogłaby słusznie ozdobić pomieszczenia galerii sztuką współczesną. To samo można powiedzieć o ramie z rurek stalowych, wzmocnionej od spodu aluminium. Ponadto nie oszczędzali na nowatorskich rozwiązaniach w konstrukcji nadbudowy, czyli na elementach z tworzyw sztucznych. Jest to możliwe dzięki nowoczesnemu silnikowi V2, do którego mechanik ma dostęp po prostu podnosząc mały 7-litrowy (i tak już za mały jak na enduro) zbiornik paliwa.
Zastosowanie dwóch rolek, co jest ewenementem w sporcie (nie oszukujmy się, RXV 550 to rower terenowy), pozwoliło na uzyskanie niezwykle lekkiego wału głównego. W konsekwencji efekt żyroskopowy wału również został znacznie zmniejszony. Wpłynęło to pozytywnie na szybką reakcję silnika na przyspieszone przyspieszanie, ułatwiając kierowanie i zmniejszając bezwładność podczas przyspieszania i hamowania. O tym, że jest to w rzeczywistości silnik wyścigowy, świadczy zastosowanie czterech zaworów (w głowicy - pojedynczy wałek rozrządu) na cylindrze wykonanym z lekkich, ale drogich bocznych osłon silnika z tytanu i magnezu. Sam silnik, który jest jednym z najmniejszych i bardzo kompaktowych, ma również osobny olej do smarowania silnika i skrzyni biegów. Wydłuża to żywotność mocno obciążonego sprzęgła ze względu na mniejszą gęstość cząstek brudu w oleju. Zakład nie podaje oficjalnych danych, ale mówią, że silnik będzie miał około 70 „koni”.
Tak jest napisane w gazecie, ale co z praktyką? Niezaprzeczalnym faktem jest to, że silnik ma dużą moc, prawie za dużo. Jednak technikom i inżynierowi Aprilii, Mackie, nie udało się rozwiązać kluczowego problemu z dzisiejszymi czterosuwowymi silnikami z elektronicznym wtryskiem paliwa. Silnik jest niezwykle agresywny już w dolnym zakresie obrotów i działa podobnie do włączania go przyciskiem.
Dodaje się gazu, silnik czeka ułamek sekundy, a następnie komputer napełnia go ogromną ilością mieszanki gazowo-powietrznej przez 40-milimetrowe podciśnienia. Rezultatem jest eksplozja pod tylnym kołem. Nie ma nic złego w nieco szybszym enduro na torach i szutrowych drogach, ale w technicznym terenie, gdzie prędkości są bardzo niskie i gdzie każdy milimetr ruchu manetki wiele znaczy, brakuje mu czułości, a raczej płynności. Rama, hamulce, układ napędowy, nieco miękkie (ale nie za miękkie) zawieszenie i ergonomia, którą pokochają wyżsi kierowcy, działają razem, gdy tempo jazdy jest największe, a kierowca się nie poddaje. Wysiłek RXV 550 opłaca się niezapomnianą, pełną adrenaliny jazdą z ponadprzeciętnym napędem na boki i na tylne koła; także ze względu na lekkość roweru.
Z kilkoma dodatkami, takimi jak ochrona odsłoniętych dolnych krawędzi chłodnicy i maleńkie tylne światło zamiast dużego i czułego światła fabrycznego, kilka poprawek zawieszenia i nowy „delikatniejszy” program komputerowy, ten rower może być idealnym hard enduro do motocykle. szerszej publiczności, jednak w obecnej formie jest to sportowa ostoja dla profesjonalistów. Wreszcie cena to potwierdza.
Aprilia RXV 550
Cena modelu bazowego: 2.024.900 SIT.
Техническая информация
Silnik: 4-suwowy, V 77°, dwucylindrowy, 549 cm3, chłodzony cieczą, elektroniczny wtrysk paliwa
Skrzynia biegów: 5-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Rama: stalowa rura i aluminiowy obwód
Zawieszenie: Przedni regulowany widelec teleskopowy USD, tylny regulowany pojedynczy amortyzator
Opony: przód 90/90 R21, tył 140/80 R18
Hamulce: przód 1x tarcza 270 mm, tył 1x tarcza 240
Rozstaw osi: 1.495 mm
Wysokość siedziska od podłoża: 996 mm
Zbiornik paliwa: 7, 8 l
Przedstawiciel: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana
Tel: 01/5884 550
Chwalimy
projekt, innowacja
łatwość podczas jazdy
ergonomia
bardzo mocny silnik
besztamy
cena
agresywny charakter silnika
mały zbiornik paliwa
papierowy filtr powietrza
wysokość siedziska od podłogi
tekst: Petr Kavchich
fot. Саша Капетанович
