Aprilia Pegasus 650 Strada

A Pegaso 650 Strada musiał być bardzo pracowity w swoim poprzednim życiu. Jeśli się nie mylimy, w hinduizmie jest tak: jeśli jesteś niegrzeczny, zamieniasz się w coś złego, jeśli jesteś dobry, zmieniasz się w coś lepszego. Nowa Strada to zdecydowanie dobry rower, czuliśmy to od pierwszego spotkania. Formalnie Włosi znów przeszli samych siebie. Niezwykła maska ​​Stradiego odcisnęła tak silne piętno, że po prostu nie można mówić o braku pomysłu i złym guście estetycznym.

To zdecydowanie jeden z najświeższych motocykli na rynku, a co najważniejsze, nie mamy wrażenia, żebyśmy coś na nim wcześniej widzieli. Produkcja też jest powyżej średniej, można nawet powiedzieć, że ustępuje najlepszym japońskim producentom, a czasem (ośmiejmy się powiedzieć) nawet je przewyższa. W tym przedziale cenowym, wahającym się od 1 do 5 miliona tolarów, nawet Japończycy są pod wpływem taniej siły roboczej w Chinach, co znajduje odzwierciedlenie zarówno w komponentach, jak i produkcji. W dzisiejszych czasach o szlachetnych szczegółach możemy jedynie pomarzyć.

Pegaso 650 Strada różnią się od siebie małymi i dużymi szczegółami. Po każdym uruchomieniu silnika kierowca witany jest wyraźnym, schludnym i pomocnym oznakowaniem, na którym widnieje informacja: Strada 650 i kręta droga. Nie potrzeba uwagi! Smakoszom pęka serce na widok obszernej przedniej tarczy hamulcowej Brembo (320 mm) i pomalowanych na niebiesko felg aluminiowych. Tu nie ma nic do stracenia, to jedne z najlepszych hamulców, jakie ostatnio testowaliśmy w podobnych rowerach!

Nie można pominąć dużej przestrzeni pod siedzeniem, w której mieszczą się narzędzia i kombinezon przeciwdeszczowy, a jeszcze bardziej ucieszyła nas szuflada (odblokowywana przyciskiem na kierownicy) na zbiorniku paliwa, z której mogliśmy wycisnąć dokumenty , portfel itp. na bilet podróżny i podobne drobiazgi. Dla motocyklisty (Pegaso 650 Strada nadaje się również dla delikatnych kobiecych dłoni dzięki przyjaznej jakości jazdy), który pragnie czegoś nowego, zaoferowano odpowiednią posypkę czekoladową, aby zaspokoić słodką szlachetność tej marki, która została uwieńczona kilkoma tytuły światowe.

Jak Strada ląduje na drodze?

Fakt, że napędza go silnik Yamaha, jaki znamy z XT660, może oznaczać tylko coś dobrego. Moc silnika (50 KM) rozkłada się równomiernie w całym zakresie obrotów, dzięki czemu jazda jest dynamiczna i mało wymagająca. Silnik ma wystarczającą elastyczność, a maksymalna moc nie zawiedzie nikogo, kto pragnie przyjemności płynących z supermoto na zakrętach górskich serpentyn. Zwłaszcza Aprilia jest również wyjątkowo dobrze wyważona, a niskie zawieszenie jest szczególnie zaskakujące. Zapewnia mu to zwrotność przypominającą hulajnogę w zatłoczonym mieście, co jest kolejnym punktem na liście rzeczy, które kochamy.

Jedyne, czego nam brakowało w Pegaso 650 Strada, to nieco wyższe siedzenie (poza tym dostępne na liście akcesoriów). Kończąc silnik, myśleliśmy, że dodatkowy szósty bieg nie zaszkodzi, ale później stwierdziliśmy, że 170 km/h w zupełności wystarczy na rower z niezbyt dobrą ochroną przed wiatrem (stary Pegaso ma znacznie więcej), a silnik nadal uwielbiał kręcić. Ponieważ nie jest to turystyczne enduro (po raz kolejny ten rower nie jest spadkobiercą Pegasusa, ale zupełnie nowym rozdziałem), Strada 100 km/h jeździ tam najpiękniej, a dzięki dobrej aerodynamice łatwo utrzymywaliśmy się w pionie do 140 km/godz

Za 1.659.900 XNUMX XNUMX tolarów jest to cholernie dobry motocykl, który nie boi się świetnego wyglądu i użyteczności. Tak, nawet jazda na tylnym siedzeniu może być przyjemna.

Cena samochodu testowego: 1.659.900 XNUMX XNUMX miejsc

silnik: 4-suwowy, jednocylindrowy, chłodzony cieczą, 659 cm3, 37 kW (50 KM) przy 7.000 obr./min, elektryczny. wtrysk paliwa, elektryczny początek

Transfer energii: 5-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

Zawieszenie: klasyczny widelec teleskopowy z przodu, pojedynczy regulowany amortyzator hydrauliczny z tyłu

Opony przód 110/70 R 17, tył 160/60 R 17

Hamulce: 1 bęben o średnicy 320 mm z przodu i 240 mm z tyłu

Rozstaw osi: 1.479 mm

Wysokość siedziska od podłoża: 780 mm

Zbiornik paliwa: 16

masa: 168 kg

Przedstawiciel: Avtokommers Avto, o.o., Baragova 5, Lublana, tel.: [phone]

DZIĘKI I GRATULACJE

+ wygląd

+ produkcja

+ części, komponenty

+ użyteczność

+ silnik

+ realna cena

– niskie siedzenie (kierowcy powyżej 180 cm wzrostu filcowe

- zbyt pomarszczony)

– Lekko sztywna skrzynia biegów (1, 2, 3 biegi)

Petr Kavcic, fot. Matej Memedovic