Aprilia NA 850 many

Już was widzę w jednoczęściowych ze śliskimi kolanami. Aby odebrać ci to, co daje najprostsze uczucie na motocyklu - sprzęgło i skrzynia biegów? Nigdy! Ale ok, bo nikt nie każe sprzedawać Cebeero i kupować Mano. Niepotrzebne są nawet obawy, że automatyczne skrzynie biegów z dnia na dzień zastąpią klasyczne we wszystkich segmentach motocykli. Chociaż różne „automatyczne manetki” i elektroniczne urządzenia do ruszania lub kontroli poślizgu w sportach motorowych już zaczynają robić to, co lubimy w motocyklach sportowych…

Więc Mana nie jest sportowcem. To jednak Aprilia. Albo po prostu tak. Patrząc wstecz, ta włoska marka i jej właściciel Piaggio mają bogatą historię skuterów. Mana i skuter nie są tak daleko. Dwukołowy motocykl, który wiosną wyjedzie na słoweńskie drogi, nie ma dźwigni po lewej stronie kierownicy. Bo też nie ma sprzęgła, przynajmniej nie takiego, jakiego można by się spodziewać po tak pięknej „nagiej” kostce. Przeniesienie mocy jest w pełni automatyczne, ponieważ w jelitach przenoszona jest moc na tylne koło (a właściwie na zębatkę - przeniesienie na tylne koło jest klasyczne, poprzez łańcuch), jak w hulajnogach o pojemności 50 m sześc. za pomocą paska.

Ale przed podróżą przespacerujmy się wokół motocykla. Tak, to na pewno motocykl, a nawet nie skuter. Na tej podstawie programiści podsumowali tylko przydatne. Na przykład Mana ma miejsce na kask, w którym w przeciwnym razie można by się spodziewać zbiornika paliwa. Ponieważ mam strasznie dużą dynię i dlatego kask XL, nie mogłem zmieścić kasku w pudełku, a pudełko było wystarczająco duże dla większości ludzi. W środku znajdziemy także małe pudełko na telefon komórkowy, gniazdko 12 V i lampkę. Dla zepsutego i modnego Giovanniego. Skrzynię, gdy kluczyk znajduje się w stacyjce, można otworzyć przyciskiem na kierownicy lub dźwignią pod tylną kanapą, obok otworu wlewowego.

Tak, jak można się domyślić, pod siedzeniem znalazło się miejsce na 16-litrowy zbiornik benzyny bezołowiowej. Dlatego tył nie jest tak ostry i mały jak w nowych supersamochodach. Aprilia, gratuluję wygody! Powinniśmy także podziękować projektantom, którzy stworzyli niesamowicie piękny motocykl. Nasza obserwacja, że ​​przód roweru był podobny do Agusta Brutale, została szybko obalona, ​​twierdząc, że część inspiracji pochodziła również ze hulajnogi Scarabe. W jednośladzie znajdziemy starannie wykonane detale, promieniowo zamontowane szczęki i piękne felgi aluminiowe, które zasłynęły z pierwszego RSV 1000 R, ale dziś widzimy je w większości drogowych Aprilii, a nawet w supermotosach BMW.

Jak zatem jeździć motocyklem z automatyczną skrzynią biegów? Jednym słowem: proste. Kierowca po prostu przekręca kluczyk w stacyjce, naciska przycisk start, w razie potrzeby zwalnia hamulec postojowy (aby zapobiec ześlizgiwaniu się zaparkowanego samochodu) i rusza. Gdy skrzynia biegów pracuje w trybie w pełni automatycznym, działanie jest takie samo jak w hulajnodze. Mana odpala płynnie, a jeśli dokręcimy pedał gazu do oporu, szybko nabierze prędkości wyższej niż zalecana w miastach.

Elektronika wtrysku paliwa jest również dobrze wykonana, dzięki czemu nie czujesz irytujących pisków. Naciśnij i przytrzymaj przycisk GEAR prawym kciukiem, aby przełączyć skrzynię biegów na półautomatyczną. Następnie za pomocą przycisków + i - nawigujemy kciukiem i palcem wskazującym lewej ręki lub lewej stopy, tak jakbyśmy jechali na motocyklu. Dźwignia „skrzyni biegów”, która jest tylko jednym elektronicznym przełącznikiem, została zainstalowana tylko dlatego, że motocykliści są zbyt wolni, aby przyzwyczaić się do nowości. Prawie nie użyłem szurającej stopy.

Siedzi zrelaksowany i wyprostowany, tak że nie ma to wpływu na jego ramiona i plecy. Być może jednak gentleman odkryje, że miejskie mury obronne i podobne nierówności bardziej mu przeszkadzają na Mani niż w samochodzie czy luksusowym skuterze. Zawieszenie i siedzenie są dość solidne, jeśli nie przyjemnie sportowe. Dzięki temu motocykl skręca łatwo i precyzyjnie oraz można nim szybko sterować. Nawet podczas manewrowania w mieście Aprilia jest zwinna i beztroska, dlatego bez obaw możesz śmiało oddać ją dziewczynie.

Przekonują dwie rzeczy: prostota i łatwość obsługi. Prostota ze względu na tryb pracy, nisko położony środek ciężkości i swobodną pozycję za kierownicą, a także łatwość obsługi dzięki dużemu „bagażnikowi”, a także ze względu na sposób przenoszenia energii. Nie mam wątpliwości co do sukcesu Many wśród naszych zachodnich sąsiadów, pytanie jednak brzmi, jak nowy produkt odbiorą tradycyjni słoweńscy nabywcy. Czy są gotowi puścić sprzęgło i zmianę biegów w motocyklu? Kierowcy również od dawna sceptyczni są wobec automatycznych skrzyń biegów, dziś jednak nie brakuje kierowców z telefonem komórkowym w jednej ręce i kierownicą w drugiej. Tak, bawimy się...

Inżynieria

Podczas jazdy z Maną możesz wybierać pomiędzy dwoma różnymi programami. Długie naciśnięcie przycisku GEAR prawym kciukiem umożliwia przełączanie pomiędzy automatyczną lub ręczną zmianą biegów. W trybie automatycznym silnik zachowuje się tak samo, jak przywykliśmy do skuterów: elektronika steruje skrzynią biegów tak, aby zawsze znajdowała się w strefie, w której dwucylindrowy silnik zapewnia największy moment obrotowy.

Jeśli chcesz zahamować urządzeniem w tym miejscu, możesz to zrobić naciskając przycisk po lewej stronie kierownicy. W miarę zjazdu obroty będą rosły, a Mana będzie hamować silnikiem jak klasyczny motocykl. Krótkie naciśnięcie przycisku GEAR pozwala wybrać jeden z trzech różnych programów: Sport, Touring i Rain. W tym pierwszym dwucylindrowy silnik rozwija się na wyższych obrotach i przyspiesza bardziej agresywnie. W trybie Touring rower zużywa mniej paliwa i płynniej reaguje na ruchy dźwignią.

Do jazdy w złych warunkach możemy skorzystać z programu Rain, w którym silnik nie nabiera pełnej mocy, przyspiesza bardzo spokojnie, a nawet po wyłączeniu gazu jednostka praktycznie nie zwalnia. Program jest również przydatny dla początkujących lub w mieście, gdzie produktywność nie jest priorytetem.

W trybie ręcznym wybieramy jedno z siedmiu położeń automatycznej skrzyni biegów, które wyznacza serwomotor o zmiennej prędkości. Dźwigni gazu nie trzeba opuszczać, można ją jednak przesuwać lewą nogą lub przyciskami na kierownicy. Jeśli będziemy jechać rowerem na (zbyt) wysokich obrotach, kontrolki na desce rozdzielczej, a następnie ogranicznik prędkości dadzą nam ostrzeżenie, a skrzynia nadal pozostanie na tym samym biegu. Kiedy chcemy zejść za nisko, co byłoby niekorzystne dla urządzenia, na ekranie pojawia się wykrzyknik (!), a elektronika nie pozwala nam na przełączenie.

Zmiana biegów przebiega szybko i bez irytujących wstrząsów aż do prędkości maksymalnej nieco ponad 200 km/h.

Aprilia NA 850 many

Cena samochodu testowego: 9.149 EUR

silnik: czterosuwowy, chłodzony cieczą, dwucylindrowy V90°, 839 cm3, elektroniczny wtrysk paliwa, cztery zawory na cylinder

Maksymalna moc: 56 kW (76 KM) przy 1 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: 73 Nm przy 5 obr/min

Transfer energii: Automatyczna lub siedmiobiegowa manualna skrzynia biegów, łańcuch

Rama: stalowy pręt

Zawieszenie: przedni widelec USD 43 mm, skok 120 mm, tylny regulowany pojedynczy amortyzator, skok 125 mm

Opony przód 120/17-17, tył 180/55-17

Hamulce: przód 2 tarcze ok. 320 mm, promieniowo zamontowane zaciski czterotłoczkowe, tylna tarcza ok. 260 mm, zaciski jednotłoczkowe, hamulec postojowy

Rozstaw osi: 1.463 mm

Wysokość siedziska od podłoża: 800 mm

Zbiornik paliwa: 16

masa: 209 kg

Chwalimy i wyrzucamy

+ łatwość użytkowania

+ wygląd

+ miejsce na kask

+ osiągi jazdy

+ wyłączność

- Automatyzacja nabiera tempa

– Ręczna zmiana biegów wymaga przyzwyczajenia

- Cena £

Matevj Hribar

Zdjęcie: Aprilia

• Podstawowe dane

  Koszt modelu testowego: 9.149 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  silnik: czterosuwowy, chłodzony cieczą, dwucylindrowy V90°, 839,3 cm3, elektroniczny wtrysk paliwa, cztery zawory na cylinder

  Moment obrotowy: 73 Nm przy 5,000 obr/min

  Transfer energii: Automatyczna lub siedmiobiegowa manualna skrzynia biegów, łańcuch

  Rama: stalowy pręt

  Hamulce: przód 2 tarcze ok. 320 mm, promieniowo zamontowane zaciski czterotłoczkowe, tylna tarcza ok. 260 mm, zaciski jednotłoczkowe, hamulec postojowy

  Zawieszenie: przedni widelec USD 43 mm, skok 120 mm, tylny regulowany pojedynczy amortyzator, skok 125 mm

  Zbiornik paliwa: 16

  Rozstaw osi: 1.463 mm

  masa: 209 kg