Aprilia ETV 1000 Caponord

My, ludzie, jesteśmy z natury tacy, że z czasem męczy nas monotonia. Wyzwaniem jest znalezienie czegoś nowego i odkrycie różnicy. Aprilia CapoNord też jest inna. Koncepcyjnie pomyślany jako skrzyżowanie motocykla turystycznego i terenowego, wnosi świeży powiew ostrych linii i nowy charakter.

Na rogach kształtuje się nie tylko wygląd motocykla, ale także okucia i plastikowe wypełnienie pancerza wewnętrznego. Przyswojenie i przystosowanie się do cyfrowych wskaźników paliwa i temperatury oraz analogowych prędkościomierzy i prędkościomierzy, takich jak okrągłe placki, zajmuje człowiekowi dość dużo czasu. „Telewizja” — mówi przyjaciel, gdy pręt zbrojeniowy jest ubrany w niebieskie światło w ciemności.

Cywilizowane serce silnika 60° z wałkami antywibracyjnymi jest w zasadzie podobne do tego, które jest tak popularne w siostrzanych modelach RSV Mille i Falco. Tylko, że w ETV jest dostosowany do koncepcji motocykla, a więc do bardziej zrelaksowanej jazdy. Cztery zawory i dwa wałki rozrządu w głowicy oraz dwa wałki tłumiące drgania były znane wcześniej, ale tym razem elektroniczny wtrysk paliwa Sagema został całkowicie zmieniony, co powinno przyczynić się do korzystniejszego momentu obrotowego.

Przeprojektowano również tłoki, nowe zostały wspomniane już wałki rozrządu oraz nowy układ zasilania paliwem. Pomiary w Akrapoviču wykazały, że 87 KM. przechodzi z dwucylindrowego koła na tylne koło. Inna jest również podstawowa część układu wydechowego typu 2 w 1 w 2 z dwoma tłumikami podniesionymi pod siedzeniem. Dlatego motocykl ma szerokie biodra i jest niewygodny, jeśli do siedzenia przymocowane są walizki.

Pomysłowość sprzęgła hydraulicznego Aprilia jest już standardem w nowych modelach włoskiej marki Noale. Pneumatyczny amortyzator momentu obrotowego (PPC) z koła napędowego jest również standardem w sprzęgle, które jest standardem przy miękkich, ale twardych zmianach biegów w dół.

Reflektor autostrady

Po raz pierwszy otworzyliśmy pakiet ETV na torze w Grobniku, co zdecydowanie wypaczyło pierwsze wrażenie motocykla, chociaż wszystkie 98 deklarowanych „koni” oddychało pełną mocą przy 8250 obr./min. Wiadomo, że właściwości aerodynamiczne były testowane w tunelu aerodynamicznym Uniwersytetu w Perugii, ale hipodrom ograniczał swobodę. Można argumentować, że rower na piątym biegu przekracza 200 km/h, a na szóstym potrzeba więcej miejsca do zakręcenia. W pierwszym przyspiesza do 80, w drugim do 120, w trzecim do 150, aw czwartym do 185 kilometrów na godzinę, za każdym razem przy 9.000 obr / min, gdy interweniuje elektronika.

Można powiedzieć, że szósty bieg ma na celu oszczędzanie paliwa. Na drogach w Słowenii, gdzie również łapały nas boczne wiatry, aerodynamika okazała się zwodnicza i wrażliwa na boczne wiatry. W takich momentach kierowca musi być trzeźwy i zręczny, aby nie przestraszyć się, gdy tak luksusowo zaprojektowany motocykl przeciwstawi się wiatrowi i kierunkowi.

Moment obrotowy 72 Nm (najbardziej rozsądny) do użytku na krętych drogach. „Poruszanie” 250-kilogramowej maszyny o bardzo konserwatywnej geometrii nie sprawia większych problemów, ale wymaga pewnej „mowy ciała” dla kluczowego kierunku od zakrętu do zakrętu: więcej siły na kierownicy, pchanie boczną stopą do wewnątrz . kierunek pochylenia przenoszonego przez ciężar ciała na przednim kole.

Na nawierzchni wyścigowej, gdzie prędkości na zakrętach są większe, pedały i boczna (a więc jedyna!) podpora parkingowa z grubsza kleiły się do nawierzchni. Skrzypienie na drodze usłyszysz tylko wtedy, gdy rower jest w pełni załadowany. Brakuje nam jednak tego, że rower nie ma centralnej podstawki parkingowej, która przydaje się podczas konserwacji (smarowanie łańcucha) i parkowania poza asfaltem.

Odpowiedni teren dla CapoNord to kręta, niezbyt wolna wiejska droga, na której można osiągnąć prędkość do 200 kilometrów na godzinę lub więcej. Nie bylibyśmy w stanie wypróbować samych funkcji bez dobrego frameworka. To ekskluzywna w tej klasie obudowa z parą wsporników ze stopu magnezu i aluminium. Zdaniem Włochów ma on zapewniać najwyższą sztywność skrętną w swojej kategorii.

Oczywiście nie obyło się też bez hamulców. Serie Oro by Brembo to odniesienie do zaufania. I to naprawdę się opłaca, więc spowolnienie to gratka. Niestety nie ma ABS, który powinien być obowiązkowym wyposażeniem w tej kategorii. Ponadto twierdzimy, że tylny hamulec jest zbyt szorstki i dlatego rower blokuje się zbyt szybko.

Dużo miejsca

Bezpieczeństwo oznacza również przejrzystość, co jest dobre w ETV. Przednia szyba mocna, kilka uwag co do siodełka, które nie jest zbyt wysokie nawet dla niskich kierowców, ale przez chwilę (po dłuższej jeździe) wskazuje na to ból pod kością ogonową. Wysoki kierowca siedzi zrelaksowany i wygodny. Wydaje się, że pociągają ich ponadgabarytowe motocykle w Aprilii, ponieważ sportowy Mille jest również wytrzymały i przestronny. Fotel pasażera jest zdjęty, pod nim małe pudełko z pokrywką.

Zawieszenie Aprilia, zwłaszcza przedni widelec Marzocchi, jest zbyt miękkie. W ten sposób uczucie „podobnego do statku” zapadania się w przedni widelec podczas hamowania jest tylko nieznacznie silniejsze. Najnowszy saksofon jest lepszy i regulowany. Jest to przydatne przy ustalaniu współczynnika wiosenności, gdy wraz z towarzyszem wybieracie się w nieco dłuższą podróż oraz gdy wieszacie na motocyklu torby podróżne, które poza tym są opcjonalnym wyposażeniem. Sztywność naprężenia wstępnego reguluje się za pomocą koła wystającego z tworzywa sztucznego pod lewym pokrowcem siedzenia. Praca jest prosta, schludna i czysta.

Przylądek Północny to piekielnie długa droga przez te wszystkie tysiące krętych fiordów. Zwłaszcza jeśli jesteś estetą i praktykujesz w sercu. Po przyjeździe wszystko jest raczej smutne, szare i, co najważniejsze, drogie. O wiele wygodniej jest spędzić ukochaną osobę na słonecznych plażach Morza Śródziemnego. I nie będzie błędem cieszyć się śródziemnomorskim słońcem we trójkę. Może z Capo Nordem.

Informacyjny

Przedstawiciel: Авто Триглав, ooo, Дунайская 122, 1113 Lublana

словия гаранти: 1 rok bez limitu kilometrów.

Zalecane okresy konserwacji: pierwszy serwis po 1.000 km, następnie co 7.500 km

Kombinacje kolorów: pomarańczowy czerwony; niebiesko-fioletowy

Oryginalne akcesoria:

– Zamek OSŁONA NADWOZIA 23.642

– trybuna centralna 35.990

– torba na zbiornik 33.890

– walizka tylna 65.000

– tylny uchwyt kufra 16.500

Liczba autoryzowanych dealerów / warsztatów:

9 oficjalnych dealerów i serwisantów; 2 oficjalnych dealerów; 2 autoryzowanych serwisantów

NAJWYŻSZY

Cena motocykla: 2.159.990 9.013 48/XNUMX XNUMX euro

Koszt pierwszej i pierwszej kolejnej usługi:

1. 22.750

2. 27.000

Ceny wybranych części zamiennych:

1. Dźwignia hamulca: 21.828

2. To samo, tylko zestaw pompy: 37.994

3. Zestaw dźwigni gazu z gumowym uchwytem: 5.645

4. Lusterko prawe: 17.086

5. Kierownica: 27.990

6. Zbiornik paliwa (bez korka): 253.861 sztuk

7. Błotnik przedni: 37.326

8. Koło przednie (z łożyskami): 121.937

9. Tarcza hamulcowa, 1 × przód: 54.992

10. Widelec przedni (prawa strona): 176.803

11. Reflektory: 61.704

12. Osłona aerodynamiczna (pleksi): 26.489

13. Pancerz aerodynamiczny (bez pleksi): 118.921

14. Kierunkowskaz, przód: 6.565

15. Miejsca (1 + 2): 58.887

16. Wydech: 130.911

17. Panel siedziska: 74.053

18. Prawa noga (para L+D): 15.245

19. Rama motocykla: 551.244

20. Brzuch motocyklowy wokół lodówek: 29.390

21. Chłodnica oleju: 67.169

Ceny materiałów eksploatacyjnych:

1. Łopatki sprzęgła: 16.578

2. Klocki hamulcowe na 1 tarczę, przód: 14.833

3. Filtr oleju: 2.449

4. Akumulator: 22.068 XNUMX

5. Uszczelka głowicy cylindrów: 2.736

6. Zespół tłoka z pierścieniami i śrubą: 75.165

7. Świece zapłonowe: 1.340

8. Elektroniczny zapłon + jednostka wtrysku: 319.936

9. Łańcuch + obie zębatki:

– sieć: 41.694

– tylna zębatka: 13.925

– bieg do przodu: 15.558

Техническая информация

silnik: 4-suwowy - 2-cylindrowy, kąt 60 stopni, sucha miska olejowa - chłodzenie cieczą, dwie chłodnice - chłodnica oleju - dwa wałki tłumiące drgania AVDC - 2 wałki rozrządu w głowicy, łańcuch i koła zębate - 4 zawory na cylinder - średnica i skok 97 × 67 mm - Pojemność skokowa 5 cm997 - Stopień sprężania 62 - Deklarowana moc maksymalna 3 kW (10 KM) przy 4/min - Deklarowany maksymalny moment obrotowy 72 Nm przy 98/min - Wtrysk paliwa Sagem z automatycznym ssaniem, rury dolotowe fi 8.250 mm - 95 ilość świece zapłonowe na cylinder - benzyna bezołowiowa (OŠ 6.250) - akumulator 47 V, 2 Ah - alternator 95 W - rozrusznik elektryczny

Transfer energii: bieg główny z bezpośrednim załączeniem, przełożenie 1 - hydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe w kąpieli olejowej, amortyzator momentu obrotowego Skrzynia biegów - 935-biegowa, przełożenia: I. 6, 2, II. 50; III. 1, 750, IV. 1, 368, t. 1, 091, VI. 0, 957 - łańcuch (z zębatkami 0/852)

Rama: odlewana aluminiowa skrzynia, przykręcana poduszka powietrzna - kąt główki ramy 27 stopnia - przód 9 mm - rozstaw osi 129 mm

Zawieszenie: przód teleskopowy Marzocchi fi 50mm, skok 175mm – tylny widelec aluminiowy skrętny, centralny amortyzator Sachs, regulacja rozciągu i napięcia wstępnego sprężyny, skok koła 185mm ‚

Koła i opony: klasyczny, ze szprychami przymocowanymi do krawędzi pierścienia, przednie koło

2×50 z oponą 19/110-VR80 - 19×4 tylne koło z oponą 00/17-VR150, opony bezdętkowe

Hamulce: 2 × przednia tarcza Brembo f 300 mm z pływającym 2-tłoczkowym zaciskiem – tylna tarcza f 270 mm z 2-tłoczkowym zaciskiem

Hurtownia jabłek: długość 2310 mm - szerokość steru 830 mm - wysokość (na pancerzu) 1440 mm - wysokość steru od podłoża 1140 mm - wysokość siedziska od podłoża 820 mm - wysokość steru od podłoża 845 mm - pojemność paliwa 25 l / 5 l - masa (z paliwem, fabryczna) 215 kg

Pojemności (fabryka): nieokreślony

Nasze pomiary

Moc koła: 86, 6KM

Masa z płynami (i narzędziami): 254 kg

Zużycie paliwa:

standardowa zdolność przełajowa: 7 l / 50 km

minimalna średnia: 5 l / 48 km

Elastyczność od 60 do 130 km/h:

III. wydajność: 6 s

IV. wydajność: 7, 7 s

V. wykonanie: 10, 9 s.

Zadania testowe:

Odpadła gumowa podkładka po lewej stronie.

nogi

Chwalimy

+ żywy i sprawdzony silnik

+ bezpieczne felgi

+ przestronna przestrzeń

+ ochrona aerodynamiczna

+ regulacja sztywności tylnego amortyzatora wygodnym przyciskiem

besztamy

- zbyt ostry tylny hamulec

- zbyt miękki przedni widelec

- przywództwo wymaga siły

– wrażliwość na boczny wiatr

- brak opcji ABS

– Brak budki telefonicznej lub drobnych przedmiotów.

- brak centralnego parkingu

оценка

Aprilia to świeży rower, który budzi zaufanie. Ale! W tej klasie BMW wyznaczyło dobre standardy z GS. Dlatego najnowszej Aprilii można zarzucić zbyt mały potencjał: nie ma centralnego słupka parkingowego, nie ma opcji ABS, nie ma podgrzewanych klamek, nie ma tak praktycznych walizek.

Aprilia ma tę samą techniczną „platformę” dla sportowca i turysty, co powinno obniżyć koszty. Ale cena, zwłaszcza biorąc pod uwagę europejskie pochodzenie, nie jest tak opłacalna, jeśli według kryterium jest porównywalna z japońską.

Ocena końcowa: 4/5

Tekst: Primoz Yurman i Mitya Gustinchich

Zdjęcie: streamer Urosha.

• Техническая информация

  silnik: 4-suwowy - 2 cylindry, kąt 60 stopni, sucha miska olejowa - chłodzenie cieczą, dwie chłodnice - chłodnica oleju - dwa wałki tłumiące drgania AVDC - 2 wałki rozrządu w głowicy, łańcuch i koła zębate - 4 zawory na cylinder - otwór i ruch 97 x 67,5 mm - Pojemność skokowa 997,62 cm3 - Stopień sprężania 10,4 - Deklarowana moc maksymalna 72 kW (98 KM) przy 8.250/min - Deklarowany maksymalny moment obrotowy 95 Nm przy 6.250/min - Wtrysk paliwa Sagem z automatyczną przepustnicą, rury dolotowe fi 47 mm - 2 świece zapłonowe na cylinder - benzyna bezołowiowa (OŠ 95) - akumulator 12 V, 14 Ah - alternator 470 W - rozrusznik elektryczny

  Transfer energii: bezpośredni bieg główny, przełożenie 1,935 - sprzęgło wielopłytkowe uruchamiane hydraulicznie w kąpieli olejowej, amortyzator momentu obrotowego PPC - skrzynia biegów 6-biegowa, przełożenia: I. 2,50, II. 1,750 godzin; III. 1,368, IV. 1,091, w. 0,957, VI. 0,852 - łańcuch (z zębatkami 17/45)

  Rama: Skrzynia z odlewanego aluminium, przykręcana sztyca - kąt główki ramy 27,9 stopnia - przód 129 mm - rozstaw osi 1560 mm

  Hamulce: 2 × przednia tarcza Brembo f 300 mm z pływającym 2-tłoczkowym zaciskiem – tylna tarcza f 270 mm z 2-tłoczkowym zaciskiem

  Zawieszenie: przód teleskopowy Marzocchi fi 50mm, skok 175mm – tylny widelec aluminiowy skrętny, centralny amortyzator Sachs, regulacja rozciągu i napięcia wstępnego sprężyny, skok koła 185mm ‚

  masa: długość 2310 mm - szerokość steru 830 mm - wysokość (na pancerzu) 1440 mm - wysokość steru od podłoża 1140 mm - wysokość siedziska od podłoża 820 mm - wysokość steru od podłoża 845 mm - pojemność paliwa 25 l / 5 l - masa (z paliwem, fabryczna) 215 kg