Aprilia Caponord 1200 - Test drogowy

„Najlepszy kompromis między turystyką a sportem”. Właśnie tak Aprilia określa nowy Caponord 1200, najnowszy dodatek do Noale, który ma mocno wejść w segment szosowego enduro.

Aprilia Caponord 1200, dwanaście lat później

W 2001 roku wprowadzono Aprilię ETV 1000 Kaponord, wyczynowy i bardzo wszechstronny rower, który jednak nie spotkał się z dużym uznaniem wśród entuzjastów.

Dwanaście lat później włoski producent postanawia umocnić się w zatłoczonym segmencie „rowerów wielofunkcyjnych” dzięki nowemu Caponord 1200, całkowicie przeprojektowany, z konstrukcją w typowym stylu Aprilia, mocnym i wydajnym silnikiem, niezrównanym podwoziem i elektroniką.

Kwiecień Caponord 1200 pojawi się u włoskich dealerów w ciągu najbliższych kilku dni w cenie 13.500 euro za wersję podstawową (wyposażoną w system Ride by Wire, ABS, ATC, regulowaną przednią szybę i ochronę dłoni) oraz 15.900 euro za opcję. Pakiet podróży (który dodaje ADD, ACC, podstawkę centralną i 29-litrowe szuflady). Dostępny w trzech kolorach: szarym, czerwonym i białym.

Z drożdżamiPlatforma multimedialna Aprilia, która umożliwia podłączenie smartfona do roweru i uzyskanie szeregu przydatnych informacji poprzez specjalną aplikację.

Podwozie

Urodził się na podstawie Dorsoduro, ale bądź ostrożny: to zupełnie inny rower. To ma rama o strukturze mieszanej utworzona z siatki rur stalowych o wysokiej wytrzymałościpołączone z parą aluminiowych płyt odlewanych ciśnieniowo. Rezultatem jest doskonałe wyważenie i doskonała zwrotność.

Il tylna rama pomocnicza został zaprojektowany do obsługi pełnego obciążenia, a boczny amortyzator, który łączy ramę z aluminiowym wahaczem, zapewnia odpowiednią przestrzeń dla kolektorów wydechowych.

Tylny mono nastawny ręcznie na sprężynie i hydraulikę, natomiast Widelec odwrócony 43 mm w pełni regulowany.

Koła wykonane są z aluminium 17 cali i pochodzą z tych zainstalowanych na nowym RSV4. Wreszcie hamulce Bremboz parą pływających tarcz stalowych o średnicy 320 mm z przodu z czterotłoczkowymi zaciskami monoblokowymi i tarczą o średnicy 240 mm z pływającym zaciskiem jednotłoczkowym z tyłu. Wysoce rozwinięty dopełnia obrazu System ABS całkowicie wyłączone.

Silnik i jazda na drutach

TheKwiecień Caponord 1200 pchnięty Silnik V-twin 90° od 125 KM przy 8.250 obr./min i 11,7 kgm przy 6.800 obr./mino wymiarach nadwozia i skoku 106,0 x 67,8 mm, co podkreśla sportowy charakter motocykla.

Dystrybucja to cztery zawory na cylinder, kontrolowane przez mieszany układ łańcucha i przekładni, a źródłem zasilania jest wtrysk elektroniczny i zapłon z podwójną iskrą. W Jazda po drutach jest obecny w Dorsoduro 1200 i innych motocyklach marki Aprilia. Zawiera trzy karty: deszcz, turystyka e Sporty.

Ten pierwszy ogranicza moc do 100 KM, podczas gdy Touring i Sport w pełni wykorzystują 125 KM, ale różnią się reakcją przepustnicy, łagodniejszą w pierwszym i bardziej responsywną w drugim. Wreszcie, układ wydechowy zawiera pojedynczy tłumik po prawej stronie, z regulacją wysokości w celu uzyskania bardziej sportowego wyglądu (w przypadku braku osłon bocznych).

Systemy ATC i ACC

E-pakiet, w który wyposażony jest Caponord, jest niezwykły. L'Kup narzędzie (Aprilia Traction Control) można włączyć Trzy poziomy. Poziom 1, najmniej agresywny, do jazdy sportowej. Poziom 2, średni, idealny pod turystykę. E Level 3 jest przeznaczony do sytuacji o niskiej przyczepności.

System ACC (Aprilia Cruise Control) natomiast pozwala ustawić żądaną prędkość i utrzymywać ją na stałym poziomie nawet podczas jazdy pod górę lub z góry, bez konieczności wciskania gazu.

System automatycznie odłącza się po naciśnięciu któregokolwiek z przycisków hamulca/sprzęgła/tempomatu, a wiele przydatne podczas długich podróży autostradą, ponieważ pomaga oszczędzać paliwo i sprawia, że ​​jazda jest mniej męcząca.

Nowy półaktywny system zawieszenia ADD

Ale prawdziwa siła nowej Aprilii Caponord 1200 polega na tymDODAJ (Dynamiczne tłumienie Aprilia), obecny tylko w konfiguracji Pakiet podróży. ADD to nowy, rewolucyjny system dynamiczny półaktywne zawieszenia zaprojektowany przez Aprilię i pokryty ben cztery patenty.

system DODAJ mierzy energię przekazywaną do pojazdu z powodu nierówności asfaltu i dostosowuje w czasie rzeczywistym kalibrację hydrauliki widelca i amortyzatora, aby zminimalizować przyspieszenie na ramie, a tym samym zapewnić maksymalny komfort.

Aby osiągnąć maksymalną wydajność w całym zakresie częstotliwości roboczej widelca i amortyzatora, ADD wykorzystuje opatentowany algorytm „skoncentrowany na komforcie”, który łączy w sobie zasady dobrze znanych algorytmów tłumienia i przyspieszania Skyhook. Oprócz komfortu zoptymalizowano właściwości jezdne i poprawiono bezpieczeństwo.

Il W rzeczywistości system rozpoznaje fazy ruchu (przyspieszenie, zwolnienie przepustnicy, hamowanie, stałe otwarcie przepustnicy) oraz dostosowuje podstawowe ustawienia widelca i amortyzatora dzięki dodatkowemu patentowi, który pozwala na zdefiniowanie określonych krzywych kalibracji hydraulicznej w zakresie regulacji.

Wysoka dokładność systemu jest powierzona jednemu wybór czujników zapożyczone ze świata motoryzacji i pozwalają mierzyć prędkość wysuwania widelca i amortyzatora z maksymalną dokładnością. W tej dziedzinie Aprilia opatentowała unikalne rozwiązanie do pomiaru prędkości wysuwania wideł za pomocą czujnika nacisku.

W układach zawieszenia już dostępnych na rynku kierowca naciskając przycisk na kierownicy włącza silnik elektryczny, który zmienia montaż zawieszenia. Z drugiej strony, dzięki dynamicznemu półaktywnemu zawieszeniu ADD firmy Aprilia, kierowca musi tylko prowadzić samochód, nie martwiąc się o wybór jakichkolwiek ustawień.

Wreszcie pakiet podróżny zawieraamortyzator ze skarbonką wbudowane, elektrycznie regulowane napięcie wstępne sprężyny pozycje 4 predefiniowane, wyróżnione specjalnymi ikonami na sprzęcie cyfrowym: tylko kierowca, kierowca z pasażerem, tylko kierowca z koszami, kierowca i pasażer z koszami.

Opatentowany ekskluzywny system Aprilia to modalność automatyczna kontrola napięcia wstępnego sprężyny. Po wybraniu tej opcji system może samodzielnie wykryć obciążenie załadowane na rower (masa paliwa, rowerzysty i pasażera, bagażu itp.) i automatycznie dostosować napięcie wstępne do optymalnej wartości dla prawidłowego wyważenia roweru. .

Aprilia Caponord 1200, nasz test

Aby przetestować nową Aprilię Caponord 1200, wybraliśmy się na Sardynię, niedaleko Cagliari. Ze wspaniałego położenia Is Molas Golf Hotel, otoczonego zielenią, weszliśmy na mieszane pole z zapierającymi dech w piersiach widokami.

Korzystając z dokładnych instrukcji dotyczących ustawień ABS, ATC, Ride by Wire i ADD, zakładamy kask i wsiadamy na rower (ustawienie Travel Pack). Klimat zdecydowanie nam sprzyja: dużo słońca i odczuwalne wiosenne temperatury.

Na pierwszych kilku metrach ze zdziwieniem doceniamy wielką zwinność i wyczucie, jakie daje rower: dzięki doskonałej ramie. 228 kg wagi (nie za dużo, ale nie za mało) wydaje się wyparowywać, gdy tylko rower zacznie się poruszać. Od razu z dużą łatwością kontynuujemy jazdę, pozycja za kierownicą jest wygodna i zrelaksowana, ale nie „bierna”.

Siodło jest wygodne i obszerne (podobnie jak siedzenie pasażera), a jego rozmiar 840mm pozwala nawet krótszym nogom bezpiecznie stać na ziemi. Elementy sterujące są również dogodnie rozmieszczone i łatwe w użyciu.

Aby opuścić Is Molas, napotkaliśmy po drodze kilka wybojów i zaczęliśmy cieszyć się pracą wykonaną przez półaktywne zawieszenia ADD: ale to tylko gust.

Opuszczając kompleks, zaczynamy naciskać (korzystając z mapy Touring) i „czuć” silnik, pełny, mocny i zawsze liniowy w dostawie: przyspiesza bez opóźnień do 5.000 obr./min, a następnie gaśnie. .. Między 6.000 a 9.000 obr./min.

Na długich prostych doceniamy przednią owiewkę (z regulacją wysokości) i tempomat, praktyczny i bardzo funkcjonalny: włącza się go prostym naciśnięciem przycisku i dezaktywuje, „dotykając” jednego z hamulców, samego przycisku tempomatu lub przycisk tempomatu. złapać.

Zauważamy również, że szósty bieg jest dość długi: dlatego jest przydatny do osiągania dużej prędkości maksymalnej (zaznaczamy, że to stwierdzenie), ale przede wszystkim do utrzymywania niskich obrotów silnika przy prędkościach autostradowych.

Będąc na odcinku pełnym zakrętów, ciasnych i szybkich, przetestowaliśmy Caponorda 1200 i zauważyliśmy, że pierwsze wrażenia zamieniają się w przyjemne potwierdzenia: ADD działa wyśmienicie.

Jak wyjaśniono, zawieszenie natychmiast dostosowuje się do rodzaju jazdy i warunków na asfalcie: żeby było jasne, jeśli za bardzo poluzujesz widelec, natychmiast twardnieje, ale w ciągu sekundy może w pełni odwzorować urwisko, asfalt lub kołysanie roweru przy nagłej zmianie kierunku.

Kontrola trakcji ATC wykonuje równie świetną robotę, która (do wyboru w trzech poziomach) pozwala otworzyć przepustnicę przy wychodzeniu z zakrętu, „zarządzając poślizgiem”: zamiast mu zapobiegać.

Rezultat: ATC i ADD wykładniczo zwiększają przyjemność z jazdy, ale przede wszystkim pozwalają na zabawę i podróżowanie po każdym typie drogi z pełnym bezpieczeństwem: Caponord 1200 w swojej konstrukcji wybacza wiele błędów.

Wybierając tryb Sport, który zapewnia znacznie lepszą reakcję przepustnicy (nawet jeśli wykorzystuje taką samą moc jak tryb Touring), prawie zapominasz o jeździe szosowym enduro z walizkami (również bardzo nieporęcznymi). W rzeczywistości motocykl nabiera wyglądu prawdziwego samochodu sportowego, który może wywołać emocje i poprawić umiejętności jazdy jeźdźca.

Ważna jest również praca doskonałego układu hamulcowego, wyposażonego w przełączany ABS. Wyświetlacz deszczu jest całkiem bezużyteczny: po prostu rozluźnij się z przepustnicą i nie przesadzaj, aby uzyskać mniej więcej taki sam wynik.

Ogólnie rzecz biorąc, Caponord 1200 to przyjemność z jazdy. A kiedy już wrócisz do bazy, zdasz sobie sprawę, że znalezienie usterki w rowerze będzie bardzo trudnym zadaniem.