Aprilia Atlantik 500, Mana 850, Dreszcz 750
Wierzymy, że wielu (przyszłych) motocyklistów jest zdezorientowanych bogatą ofertą. Oczywiście większość z nas nie wierzy, kiedy piszemy, że nowoczesne maxi skutery mogą zastąpić klasyczny motocykl i że motocykl automatyczny jest nie tylko dla „maluczkich”, ale z Many zadowoleni będą również zawodnicy długodystansowi. ... Wzięliśmy więc trzy motocykle, z których każdy reprezentuje inną klasę.
Atlantic to duży skuter, który wyraźnie łączy przeznaczenie z designem. Obie pary reflektorów, przednie i tylne, są bardzo duże jak na jednoślad. Może to przypomina design motoryzacyjny? To wytrzyma. Większy niż przeciętny motocyklista, ten maxiskuter jest przeznaczony dla tych, którzy chcieliby zamienić swój samochód na jednoślad. Dzięki dobrej ochronie przed wiatrem i innymi warunkami pogodowymi można również przejechać się nim w stroju Mury iw kilka minut być na spotkaniu po drugiej stronie Lublany.
Torba na laptopa znajdzie swoje miejsce między nogami, a po jeździe schowasz kask pod siedzeniem. Shoei XR 1000 w XL wchodzi bardzo ciasno i nie ma problemu z miejscem na coś mniejszego. Dodatkowo przed kolanami kierowcy znajduje się kolejna szuflada, w której jest wystarczająco dużo miejsca na dokumenty i ewentualnie rękawiczki. Ci, którzy potrzebują miejsca na dwa kaski lub sprzęt wakacyjny, będą musieli poszukać dodatkowego wyposażenia – w katalogu Aprilia znajdziemy walizkę o pojemności 35 lub 47 litrów.
Czy jesteś zaskoczony, ponieważ wspominamy o sprzęcie świątecznym? Na pięknej autostradzie Adriatyku zadbaliśmy o to, aby jednocylindrowy silnik o pojemności 460 cmXNUMX See jest wystarczająco silny, aby podążać za „prawdziwymi” motocyklistami, jeśli nie ścigają się zbytnio. Przynajmniej tak długo, jak droga jest w dobrym stanie. W dziurach pojawia się zła strona małych kółek, które nieprzyjemnie taranują kierowcę i pasażera w plecy.
Jeśli nie jesteś fanem nowoczesnego designu, Scarabeo z 16-calowym przednim kołem może być najlepszym wyborem. Kolejną wadą, którą zauważyli wszyscy kierowcy, jest zbyt mała ochrona przed wiatrem. Ciało jest bardzo dobrze chronione przed oporem powietrza, ale hełm przeciętnego dorosłego Europejczyka znajduje się dokładnie tam, gdzie wiruje powietrze i dlatego hałasuje wokół głowy.
Jest też Mana, nowość w świecie jednośladów zmotoryzowanych. W rzeczywistości nikt nie wierzył, że automatyczna skrzynia biegów w motocyklu może dobrze działać. Wrażenia? Niedobrze, Włosi doskonale połączyli jakość jazdy motocykla i łatwość użytkowania skutera.
Jednostka z automatyczną skrzynią biegów pracuje bardzo płynnie, delikatnie i wcale nie wolno. W razie potrzeby możesz przełączyć przełączniki na kierownicy lub klasycznej dźwigni nożnej, w przeciwnym razie Mana reaguje na obroty dźwigni gazu tak samo, jak skuter - silnik obraca się w strefie maksymalnego momentu obrotowego. i przyspiesza zaskakująco szybko.
Porównując przyspieszenia, Mana i Shiver oddzieliły się od Atlantyku, po czym „nagie” 750 stóp sześciennych uciekło jako pierwsze, ale nie przesunęło się dalej niż 20 metrów od Many. Maksymalna prędkość obu motocykli, pomimo różnicy w mocy prawie 20 „koni mechanicznych”, różni się zaledwie o 14 kilometrów na godzinę! Kolejną cechą, która stawia Mano przed motocyklistami, jest miejsce na kask zamiast baku.
Wyobraź sobie przybycie na granicę państwową. Naciśnięcie przełącznika na kierownicy, duża przestrzeń przed kierowcą, a ponieważ sprzęgło nie musi być załączane, możesz już przygotowywać dokumenty w kolumnie. Celnik chyba trochę się dowiedział o motoryzacji, bo grubym spojrzeniem dał jasno do zrozumienia, że coś jest dla niego niejasne…
Shiver jako jedyny z całej trójki reprezentuje klasyczny motocykl. Klasyk w tym sensie, że podczas jazdy trzeba używać manetki sprzęgła i skrzyni biegów, poza tym jest to produkt bardzo nowoczesny, zarówno pod względem wzorniczym, jak i technologicznym, który osiąga najwyższy poziom w klasie motocykli rozbieranych. . dla kogo? Dla tych, którzy chcą być szybcy na popularnej krętej drodze i być widziani przed miejskim barem.
Oczywiście z dreszczem spokojnie można wypłynąć w morze, jedyny problem będzie w bagażu (walizka jakoś mu nie pasuje) i wygodzie, skoro siedzenie nie jest do końca miękkie i wciąż lekko przechylone, więc spodnie są niewygodne leżeć w kroczu (niektóre nie są obserwowane). Na krętej drodze z prawdziwym kierowcą jest prawdopodobnie najszybszy; mianowicie szybko i łatwo zmienia kierunek.
Rama i zawieszenie są sztywne w sportowy sposób, to samo dotyczy geometrii - ma najkrótszą odległość między osiami, więc czasami może być trochę nerwowo. Na krótkich zakrętach, ze względu na pozycję za szeroką kierownicą, zdarzało mi się nawet, że wyciągałem nogę w zakręcie, jak na supermoto. To piękna i żywa zabawka!
Czy nie ma tu dylematu? Jeśli szukasz motocykla do zabawy, Shiver to jedyny słuszny wybór. Odkryliśmy jednak, że Mana wcale nie jest wolniejsza i cięższa, ponieważ jej pozytywne cechy nie przekonują przeciętnego kierowcy, że może bardzo dobrze sparować się z nowoczesnym skuterem. Jedyną przeszkodą (a to może być decydujące) są kwestie finansowe.
Kosztują więcej za Manę niż za Shivera i prawie 3.550 euro więcej niż najmocniejszy skuter w ofercie Aprilia. Niemałe… Jest też różnica w kosztach rejestracji (Mana i Shiver w tej samej klasie) i obsługi. Chociaż test nie miał na celu wyłonienia zwycięzcy, nadal zalecamy, aby mieć oko na Mano, jeśli pieniądze nie stanowią problemu.
Porada: będzie sprzedawany tylko przez dealerów (Ljubljana, Kranj, Maribor), którzy mogą przetestować jazdę poważni nabywcy.
Aprilia Mana 850
Cena samochodu testowego: 9.299 EUR
silnik: dwucylindrowy V90? , 4-suwowy, chłodzony cieczą, 839, 3 cm? , 4 zawory na cylinder, elektroniczny wtrysk paliwa.
Maksymalna moc: 56 kW (76 km) przy 1 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 73 Nm przy 5.000 obr/min
Transfer energii: automatyczne sprzęgło, sekwencyjna skrzynia biegów z trybem automatycznym lub ręcznym (7 biegów), pasek klinowy, łańcuch.
Rama: Stalowa rura.
Zawieszenie: przedni widelec teleskopowy? 43mm, 120mm skoku, aluminiowy tylny wahacz, regulowany hydrauliczny amortyzator, 125mm skoku.
Hamulce: dwie cewki do przodu? 320mm, promieniowo montowane zaciski 4-tłokowe, tylna tarcza? 260 mm.
Opony przed 120/70-17, tył 180/55-17.
Rozstaw osi: 1.630 mm.
Wysokość siedziska od podłoża: 800 mm.
Sucha masa: 209 kg.
Paliwo: 16 l.
Maksymalna prędkość: 196 km/h.
Zużycie paliwa: 4 l / 9 km.
Przedstawiciel: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Lublana, 01/5884550, www.aprilia.si.
Chwalimy i wyrzucamy
+ łatwość użytkowania
+ wygodna pozycja
+ miejsce na kask
+ silnik
+ właściwości jezdne, stabilność
+ hamulce
- Cena £
– Brak ochrony jak skuter
Koszty utrzymania: 850 osób (na 20.000 XNUMX km).
Filtr oleju silnikowego 13, 52 EUR
Olej silnikowy 3 l 2, 34 EUR
Pasek napędowy 93, 20 EUR
Suwaki Variomat 7, 92 EUR
Filtr powietrza 17, 54 EUR
Świece zapłonowe 40, 80 EUR
Razem: 207 EUR
Aprilia Atlantic 500
Cena samochodu testowego: 5.749 EUR
silnik: jednocylindrowy, 4-suwowy, chłodzony cieczą, 460 cmXNUMX? , cztery zawory na cylinder, elektroniczny wtrysk paliwa.
Maksymalna moc: 27 kW (5 km) przy 37 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 42 Nm przy 5.500 obr/min
Transfer energii: automatyczne suche sprzęgło odśrodkowe, variomat z paskiem klinowym.
Rama: podwójna klatka stalowa.
Niepewność: przedni widelec teleskopowy? 35 mm, 105 mm skoku, tylny silnik zamontowany jako wahacz, dwa amortyzatory gazowe z pięcioma poziomami napięcia wstępnego, 90 mm skoku.
Hamulce: cewka przednia? 260mm, 3-tłoczkowy zacisk, tylna tarcza? 190 mm, zintegrowane sterowanie.
Opony przed 120/70-14, tył 140/60-14.
Rozstaw osi: 1.550 mm.
Wysokość siedziska od podłogi: 780 mm.
Suchej masy: 199 kg.
Paliwo: 15 l.
Maksymalna prędkość: 165 km/h.
Zużycie paliwa: 4 l / 6 km.
Przedstawiciel: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Lublana, 01/5884550, www.aprilia.si.
Chwalimy i wyrzucamy
+ komfort
+ wystarczająca pojemność
+ ochrona przed wiatrem i deszczem
+ miejsce na bagaż
+ cena
- wirujący wiatr wokół głowy
– Komfort na złych drogach
Koszty utrzymania: Atlantic 500 (na 12.000 km)
Filtr oleju silnikowego 5, 69 EUR
Olej silnikowy 1 l 1, 19 EUR
Płyn chłodzący 7, 13 EUR
Świeca 9, 12 EUR
Filtr powietrza 7, 20 EUR
Pas 75, 60 EUR
Rolki 7, 93 EUR
Płyn hamulcowy 8, 68 EUR
Razem: 140 EUR
Aprilia dreszcz 750
Cena samochodu testowego: 8.249 EUR
silnik: V90 z podwójnym turbodoładowaniem? , 4-suwowy, chłodzony cieczą, 749, 9 cm? , 4 zawory na cylinder, elektroniczny wtrysk paliwa.
Maksymalna moc: 69 kW (8 km) przy 95 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 81 Nm przy 7.000 obr/min
Transfer energii: sprzęgło hydrauliczne w oleju, skrzynia 6-biegowa, łańcuch.
Rama: rura stalowa i aluminium.
Zawieszenie: przedni widelec teleskopowy? 43mm, 120mm skoku, aluminiowy tylny wahacz, regulowany hydrauliczny amortyzator, 130mm skoku.
Hamulce: dwie cewki do przodu? 320mm, promieniowo montowane zaciski 4-tłokowe, tylna tarcza? 245 mm.
Opony przed 120/70-17, tył 180/55-17.
Rozstaw osi: 1.440 mm.
Wysokość siedziska od podłogi: 810 mm.
Sucha masa: 189 kg.
paliwo: 16 litrów.
Prędkość maksymalna: 210 km/h.
Zużycie paliwa: 5 l / 3 km.
przedstawiciel: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Lublana, 01/5884550, www.aprilia.si.
Chwalimy i wyrzucamy
+ projekt
+ skumulowany
+ lekkość
+ hamulce
+ zawieszenie
- niepokój z kolei
- brak miejsca na drobiazgi
- siodełko jest sztywniejsze
Koszty utrzymania: Dreszcz 750 (przy 20.000 XNUMX km)
Filtr oleju silnikowego 13, 52 EUR
Olej silnikowy 3, 2l 34, 80 EUR
Świece zapłonowe 20, 40 EUR
Filtr powietrza 22, 63 EUR
Razem: 91 EUR
Matevzh Hribar, zdjęcie :? Bor Dobrin
