Środek przeciw zamarzaniu do układu pneumatycznego. Odszranianie hamulców

Problem zamarzania układów pneumatycznych

Powietrze zawiera parę wodną. Nawet przy ujemnych temperaturach w atmosferze znajduje się woda. Układ pneumatyczny nie jest typu zamkniętego, np. hydraulicznego. Oznacza to, że powietrze jest stale pobierane z atmosfery i po rozhermetyzowaniu w dowolnym obwodzie jest wydalane przez zawór odpowietrzający.

Wraz z powietrzem do układu stale przedostaje się woda. Jeśli latem wilgoć zostanie prawie całkowicie wydmuchana do atmosfery wraz z wychodzącym powietrzem, to zimą skrapla się i zamarza w wyniku kontaktu z przechłodzonymi elementami układu pneumatycznego.

Z tego powodu często zamarzają zawory, membrany i komory tłoka, nawet w wyjątkowych przypadkach same przewody są krytycznie zwężone lub całkowicie zamarznięte. A to prowadzi do częściowej lub całkowitej awarii układu pneumatycznego.

Jak działa płyn niezamarzający do układów pneumatycznych?

Płyn niezamarzający do układu pneumatycznego to płyn zawierający alkohol, którego główną funkcją jest topienie lodu i zapobieganie tworzeniu się oblodzenia. W odróżnieniu od podobnych preparatów, np. odmrażaczy do szyb, płyn niezamarzający do układów pneumatycznych dobrze miesza się z powietrzem i dzięki temu wnika w trudno dostępne miejsca.

Zasadniczo płyny te stosowane są w układach hamulcowych samochodów ciężarowych. Można je jednak stosować także w innych instalacjach sprężonego powietrza. Alkohole osadzają się na oblodzonych powierzchniach i wchodzą w reakcję izotermiczną (z wydzieleniem ciepła). Lód zamienia się w wodę, która następnie osiada na dnie odbiorników lub jest wydalana przez zawory upustowe.

Większość nowoczesnych środków przeciw zamarzaniu do układów pneumatycznych jest chemicznie obojętna w stosunku do części gumowych, plastikowych i aluminiowych. Znane są jednak precedensy, gdy nadużycie lub niewłaściwe użycie tej autochemii doprowadziło do zakłóceń w działaniu pneumatyki. Na przykład często nieuzasadnione częste uzupełnianie płynu niezamarzającego do hamulców pneumatycznych jest przyczyną częściowego lub całkowitego zatarcia tłoków działających na klocki z powodu tworzenia się warstwy smoły na powierzchni cylindrów.

Na rynku rosyjskim najpopularniejsze są dwa produkty:

• Wabco Wabkotyl - oryginalny skład producenta układu hamulcowego oraz inne rozwiązania technologiczne cieszące się światową renomą;
• Płyn przeciw zamarzaniu Liqui Moly do hamulców pneumatycznych - płyn niezamarzający znanego niemieckiego producenta chemii samochodowej.

Kierowcy na ogół równie dobrze mówią o tych dwóch związkach. Jednak wielu podkreśla, że ​​do normalnego działania płynu niezamarzającego należy go napełniać tylko w razie potrzeby, a po zaplanowanym uruchomieniu konieczne jest spuszczenie kondensatu.

Gdzie wlać?

Konieczne jest uzupełnienie płynu niezamarzającego do układów pneumatycznych, w zależności od tego, gdzie dokładnie utworzył się korek lodowy. I w takich przypadkach, jeśli zauważone zostaną przerwy w pracy hamulców pneumatycznych lub innych urządzeń zasilanych sprężonym powietrzem.

Gdy suszarka pracuje normalnie, napełnianie można wykonać bezpośrednio do otworu do montażu filtra. W niektórych przypadkach odkręcenie filtra zimą może być problematyczne. Następnie można wlać środek przeciw zamarzaniu do wylotu pod obudową filtra, z którego rura odgałęziona przechodzi do układu.

Jeśli suszarka jest zamarznięta, najlepiej wlać płyn niezamarzający do rury wlotowej lub do wnęki pod filtrem. Praktykuje się również napełnianie układu przez otwór wlotowy sprężarki.

W przypadku powstania korka w układzie pneumatycznym przyczepy należy uzupełnić płyn niezamarzający jedynie w centralnym przewodzie ciśnieniowym, przez który przechodzi robocze ciśnienie powietrza. Uzupełnienie środka przeciw zamarzaniu w przewodzie sterującym może nie dać żadnego efektu, ponieważ środek przeciw zamarzaniu pozostanie w nim i nie przejdzie przez cały układ pneumatyczny.

Po przejechaniu od 200 do 1000 km konieczne jest spuszczenie stopionego kondensatu z układu. Należy pamiętać o opróżnieniu wszystkich odbiorników, w przeciwnym razie wilgoć zmiesza się z powietrzem przy zmianie temperatury i ponownie zacznie krążyć w przewodach, skraplając się w układzie zaworów lub siłownikach.

Nie zaleca się dolewania płynu niezamarzającego do układów pneumatycznych, w których nie występują problemy z zamarzaniem. Płyn niezamarzający do hamulców pneumatycznych należy stosować tylko wtedy, gdy już nastąpiło zamarznięcie. Stosowanie zapobiegawcze nie ma sensu, a nawet może uszkodzić części gumowe i aluminiowe.