Anatomia jazdy próbnej zaawansowanego technologicznie silnika: Infiniti V6 Twin Turbo
Trzylitrowa jednostka jest bezpośrednim krewnym silnika Nissana GT-R
Trzylitrowy dwururowy silnik benzynowy V6, po raz pierwszy zastosowany w nowym Q60 Coupé, ma za zadanie zastąpić kultowy 3,7-litrowy V6 VQ37. Samochód nowej generacji o nazwie kodowej VR (w tym przypadku VR30 DDTT) według Infiniti jest najbardziej zaawansowanym technologicznie motocyklem, jaki kiedykolwiek został wyprodukowany i oferowany przez firmę.
Przyczyn zmniejszenia pojemności skokowej należy szukać nie tylko w tendencjach do downsizingu i przechodzenia na turbodoładowanie, ale także w konstrukcji cylindrów, która jest optymalna pod względem pojemności skokowej. Projektanci Infiniti, podobnie jak ich koledzy z Mercedesa i BMW, stosują butle o pojemności 0,5 litra, które uważane są za najbardziej odpowiednie dla procesu spalania.
Do dyspozycji kupujących są dwie wersje silnika, odpowiednio o mocy 304 i 405 KM. Pomimo znacznej różnicy w mocy, z mechanicznego punktu widzenia nie ma między nimi znaczących różnic - różne są wsporniki montażowe, ponadto mocniejsza jednostka ma dwie zamiast jednej pompy wody.
Czujniki optyczne śledzą obrót wirnika turbiny, który w warunkach przejściowych osiąga 240 000 obr / min. Shosaki Ando, szef zespołu napędowego w Infiniti, powiedział, że celem jest osiągnięcie zarówno dużej mocy, jak i szybkiej reakcji silnika, co jest wyzwaniem, biorąc pod uwagę potrzebę zastosowania większych turbosprężarek. Mocniejsza wersja osiąga 405 KM. przy 6400 obr / min i posiada maksymalny moment obrotowy 475 Nm w zakresie od 1600 do 5200 obr / min, w wersji o mocy 304 KM. moment obrotowy 400 Nm.
Architektura aluminiowego bloku z tzw. „Typ kwadratowy” o takim samym skoku i średnicy tłoka to dobry kompromis między niskim tarciem a wysokimi obrotami. Do równania dodano fazy zmiennego otwarcia zaworów i bezpośredniego wtrysku paliwa. Układ konstrukcyjny jest również częścią zapotrzebowania na wyższą wydajność - dwie turbosprężarki są zamontowane bezpośrednio na głowicach cylindrów, które z kolei mają zintegrowane kolektory wydechowe. W ten sposób uzyskuje się szybszą reakcję turbin, gazy szybciej nagrzewają katalizator, płyn chłodzący szybciej osiąga temperaturę roboczą, a następnie obniża się temperaturę gazów, aby nie narażać turbin na naprężenia termiczne. Dodatkowo znacznie ogranicza potrzebę wzbogacania mieszanki przy dużym obciążeniu. Układ chłodzenia powietrza doładowującego sprężonym powietrzem jest typu woda-powietrze, ma większą wydajność chłodzenia i utrzymuje bardziej zrównoważoną temperaturę niż układ powietrze-powietrze. Ponadto chłodnice międzystopniowe umieszczone w pobliżu pokryw zaworów skracają drogę sprężonego powietrza i przyspieszają reakcję zasilania gazem.
„Powłoka lustrzana metodą wtrysku termicznego” nałożona na ścianki cylindra nie tylko pomaga zmniejszyć tarcie (aż o 40 procent!), Ale także zmniejsza wagę, eliminując konieczność stosowania tulei żeliwnych (dzięki temu konstrukcja jest bardziej wytrzymała, a przez to bardziej wytrzymała. grubość ścianki aluminiowej) oraz efektywne odprowadzanie ciepła przez ścianki aluminiowe. Nowy silnik jest produkowany w fabryce Nissana w Fukushimie w Japonii.
Dom " Artykuły " Puste » Anatomia nowoczesnego silnika: Infiniti V6 Twin Turbo
