Elektronicznie sterowane amortyzatory

Zmieniają efekt tłumienia i trymowania na podstawie impulsów z elektronicznej jednostki sterującej, która analizuje sygnały zbierane przez specjalne czujniki dotyczące stopnia kierowania, hamowania, przyspieszenia i drgań nadwozia. To jest dynamiczna kontrola pływalności.

Rozpowszechnienie się amortyzatorów sterowanych elektronicznie jest konsekwencją faktu, że wybór konwencjonalnych sprężyn i amortyzatorów jest kompromisem między potrzebą komfortu a stabilnością drogi. Zazwyczaj sztywne amortyzatory są połączone z dość miękkimi sprężynami. Ogranicza to drgania nadwozia na pofałdowanych powierzchniach (napięcia o niskiej częstotliwości), a koła pozostają przyczepne, nawet na drogach o nieregularnych częstotliwościach (porfir lub kostka brukowa). Należy jednak stosować elektronicznie sterowane amortyzatory o zmiennej charakterystyce, aby zapewnić najlepszy kontakt z kołami i zmniejszyć wibracje nadwozia bez nadmiernego obniżania komfortu.

Najprostsze z nich mają dwie regulacje, miękką lub twardą, inne mają 3 lub 4 poziomy tłumienia, trzeci można płynnie regulować od wartości minimalnych do maksymalnych, a nawet przy różnych wartościach tłumienia koło po kole. Regulacja odbywa się poprzez zmianę powierzchni przejścia oleju w amortyzatorze za pomocą elektrozaworów sterowanych przez jednostkę sterującą. Badane są również amortyzatory z płynami „elektro-reologicznymi”, które mogą zmieniać swoją gęstość w zależności od napięcia elektrycznego, któremu są poddawane (Bayer). W ten sposób aktywne zawieszenie jest sterowane elektrycznie; patrz także ADS z olejami "magnetycznie reaktywnymi".