Amerykański Instytut: Dodge Trucks przez lata

Samochody marki Dodge przeszły długą drogę od swoich skromnych początków na początku XX wieku. W 20 roku w samych Stanach Zjednoczonych sprzedano ponad 2019 630,000 nowych ciężarówek RAM, jednak marka była w przeszłości zagrożona wielokrotnym wycofaniem.

Poznaj historię niektórych z najbardziej kultowych amerykańskich pickupów, jakie kiedykolwiek wyprodukowano, oraz sprytne sposoby Chryslera na pozostanie na czasie i uratowanie marki przed bankructwem. Co sprawia, że ​​ciężarówki Dodge są tak trwałą częścią historii motoryzacji? Czytaj dalej aby się dowiedzieć.

Najpierw poznaj historię firmy, która sięga początku XIX wieku.

Bracia Dodge - Początek

Reputacja Henry'ego Forda gwałtownie spadła po licznych bankructwach na początku XX wieku. Desperacko szukał dostawcy dla Ford Motor Company, a bracia Dodge podali mu pomocną dłoń.

Ponieważ Ford Motor Company był na skraju bankructwa, bracia Dodge doskonale zdawali sobie sprawę z wysokiego ryzyka. Domagali się posiadania 10% udziałów w Ford Motor Company, a także wszelkich praw do niej w przypadku ewentualnego bankructwa. Bracia zażądali też zaliczki w wysokości 10,000 XNUMX dolarów. Ford zgodził się na ich warunki, a bracia Dodge wkrótce zaczęli projektować samochody dla Forda.

Współpraca okazała się gorsza niż oczekiwano

Dodge wycofał się ze wszystkich innych przedsięwzięć, by całkowicie skupić się na Fordzie. W pierwszym roku bracia zbudowali 650 samochodów dla Henry'ego Forda, a do 1914 roku ponad 5,000 pracowników wyprodukowało 250,000 XNUMX części samochodowych. Wielkość produkcji była wysoka, ale ani bracia Dodge, ani Henry Ford nie byli usatysfakcjonowani.

Zależność od jednego dostawcy była ryzykowna dla Ford Motor Company, a bracia Dodge wkrótce odkryli, że Ford szuka alternatyw. Obawy Dodge'a wzrosły jeszcze bardziej, gdy zobaczyli, że Ford zbudował pierwszą na świecie ruchomą linię montażową w 1913 roku.

Jak Ford faktycznie sfinansował braci Dodge

W 1913 Dodge zdecydował się rozwiązać kontrakt z Fordem. Bracia kontynuowali rozwój samochodów Forda przez kolejny rok. Jednak problemy między Fordem a Dodgem na tym się nie skończyły.

Ford Motor Company przestał płacić akcje Dodge'a w 1915 roku. Oczywiście, Dodge Brothers pozwali Forda i jego firmę. Sąd orzekł na korzyść braci i nakazał Fordowi odkupienie ich udziałów za 25 milionów dolarów. Ta duża ilość była idealna dla braci Dodge do stworzenia własnej niezależnej firmy.

Pierwszy unik

Pierwszy w historii samochód Dodge został zbudowany pod koniec 1914 roku. Reputacja braci pozostała wysoka, więc jeszcze przed pierwszą sprzedażą ich samochód obsługiwało ponad 21,000 1915 dealerów. W 45,000 XNUMX, pierwszym roku produkcji Dodge Brothers, firma sprzedała ponad XNUMX XNUMX pojazdów.

Bracia Dodge stali się niezwykle popularni w Ameryce. Do 1920 r. Detroit miało ponad 20,000 XNUMX robotników, którzy mogli montować tysiąc samochodów każdego dnia. Dodge stał się marką numer dwa w Ameryce zaledwie pięć lat po pierwszej sprzedaży.

Dodge Brothers nigdy nie zrobili pickupa

Obaj bracia zmarli na początku lat dwudziestych, sprzedając setki tysięcy samochodów. Oprócz samochodów osobowych Dodge Brothers wyprodukował tylko jedną ciężarówkę. To była furgonetka, a nie pickup. Komercyjny van Dodge Brothers został wprowadzony podczas I wojny światowej, ale nigdy nie zyskał popularności.

Bracia nigdy nie zrobili pickupa, a sprzedawane dziś ciężarówki Dodge i Ram urodziły się w zupełnie innej firmie.

Czytaj dalej, aby dowiedzieć się, jak Dodge zaczął sprzedawać ciężarówki.

Bracia Graham

Ray, Robert i Joseph Graham byli właścicielami bardzo dobrze prosperującej fabryki szkła w Indianie. Został później sprzedany i stał się znany jako Libbey Owens Ford, który produkował szkło dla przemysłu motoryzacyjnego. W 1919 roku trzej bracia wyprodukowali swoją pierwszą karoserię o nazwie Truck-Builder.

Truck-Builder był sprzedawany jako podstawowa platforma składająca się z ramy, kabiny, nadwozia i wewnętrznego napędu zębatego, którą klienci mogli następnie dostosować do swoich indywidualnych potrzeb. Klienci często wyposażali ciężarówki w silniki i skrzynie biegów z konwencjonalnych samochodów osobowych. Wraz ze wzrostem popularności Truck-Builder bracia Graham zdecydowali, że nadszedł czas na opracowanie własnej kompletnej ciężarówki.

Ciężarówka braci Graham

Ciężarówka Graham Brothers odniosła natychmiastowy sukces na rynku. Z braćmi skontaktował się Frederick J. Haynes, ówczesny prezes Dodge Brothers. Haynes dostrzegł dobrą okazję do wejścia na rynek ciężkich samochodów ciężarowych bez przerywania produkcji pojazdów Dodge.

W 1921 roku bracia Graham zgodzili się opracować ciężarówki wyposażone w komponenty Dodge, w tym 4-cylindrowy silnik i skrzynię biegów Dodge. 1.5-tonowe ciężarówki były sprzedawane przez dealerów Dodge i cieszyły się dużą popularnością wśród kupujących.

Dodge Brothers nabył Graham Brothers

Dodge Brothers kupił 51% pakietu kontrolnego w Graham Brothers w 1925 roku. Pozostałe 49% kupili w zaledwie rok, przejmując całą firmę i zdobywając nowe zakłady w Evansville i Kalifornii.

Połączenie obu firm było dobrą wiadomością dla trzech braci Graham, ponieważ pozostali oni częścią firmy i otrzymali stanowiska kierownicze. Ray został dyrektorem generalnym, Joseph został wiceprezesem ds. operacyjnych, a Robert został kierownikiem sprzedaży Dodge Brothers. Bracia stali się częścią większej i bardziej rozwiniętej firmy. Jednak już dwa lata później wszyscy trzej postanowili opuścić Dodge Brothers.

Po tym, jak Dodge Brothers nabyli Graham, firma została kupiona przez potentata samochodowego.

Chrysler nabył Dodge Brothers

W 1928 roku Chrysler Corporation nabyła Dodge Brothers, otrzymując zarówno samochody Dodge, jak i ciężarówki zbudowane przez Grahama. W latach 1928-1930 ciężkie ciężarówki były nadal nazywane ciężarówkami Graham, podczas gdy lżejsze ciężarówki nazywano ciężarówkami Dodge Brothers. Do roku 1930 wszystkie ciężarówki Graham Brothers były ciężarówkami marki Dodge.

Jak wspomniano wcześniej, trzej bracia Graham opuścili Dodge w 1928 roku, kupując Paige Motor Company zaledwie rok przed odejściem. Przy 77,000 1929 sprzedano samochody z 1931 roku, chociaż firma zbankrutowała w 1929 roku po krachu giełdowym w październiku XNUMX roku.

Ostatnia ciężarówka braci Dodge

Dodge wprowadził półtonową ciężarówkę w 1929 roku, zaledwie rok po tym, jak Chrysler kupił firmę. Była to ostatnia ciężarówka zaprojektowana w całości przez Dodge Brothers (firmę, a nie samych braci).

Ciężarówka była dostępna z trzema różnymi opcjami silnika: dwoma sześciocylindrowymi silnikami Dodge o mocy odpowiednio 2 i 63 KM oraz mniejszym czterocylindrowym silnikiem Maxwell o mocy zaledwie 78 KM. Był to jeden z pierwszych samochodów ciężarowych wyposażonych w hydrauliczne hamulce na cztery koła, znacznie poprawiające bezpieczeństwo pojazdu.

Ciężarówki Chrysler Dodge

Od 1933 ciężarówki Dodge były napędzane silnikami Chryslera, w przeciwieństwie do wcześniejszych silników Dodge. Sześciocylindrowe silniki były zmodyfikowaną, mocniejszą wersją jednostki napędowej stosowanej w samochodach Plymouth.

W latach 1930. Dodge wprowadził do swojej istniejącej gamy nową ciężarówkę o dużej ładowności. W latach 30. w ciężarówkach wprowadzono drobne aktualizacje, głównie w celu poprawy bezpieczeństwa. W 1938 roku w pobliżu Detroit w stanie Michigan otwarto montownię ciężarówek Warren, gdzie do dziś montowane są ciężarówki Dodge.

Seria Dodge B

Zamiennik oryginalnego powojennego Dodge Trucka został wydany w 1948 roku. Został nazwany serią B i stał się rewolucyjnym krokiem dla firmy. Ciężarówki w tym czasie były bardzo stylowe i eleganckie. Seria B znacznie wyprzedziła konkurencję, ponieważ charakteryzowała się większą kabiną, wyższymi siedzeniami i większymi przeszklonymi powierzchniami, które nazywano „pilothouses” ze względu na doskonałą widoczność i brak martwych punktów.

Seria B była bardziej przemyślana nie tylko pod względem stylu, ciężarówki miały również lepsze prowadzenie, wygodniejszą jazdę i większą ładowność.

Zaledwie kilka lat później seria B została zastąpiona zupełnie nową ciężarówką.

Seria C pojawiła się zaledwie kilka lat później

Nowe ciężarówki serii C zostały wypuszczone w 1954 roku, nieco ponad pięć lat po debiucie serii B. Wprowadzenie serii C nie było tylko chwytem marketingowym; Ciężarówka została całkowicie przeprojektowana od podstaw.

Dodge zdecydował się zachować kabinę „sterówka” dla serii C. Cała kabina była niżej niż ziemia, a producent wprowadził dużą, zakrzywioną przednią szybę. Po raz kolejny poprawiono komfort i obsługę. Seria C była pierwszą ciężarówką Dodge’a z nową opcją silnika, silnikiem HEMI V8 (wtedy nazywanym „podwójnym wahaczem”), który był znacznie mocniejszy niż jego konkurenci.

1957 - Rok zmian

Dla Dodge stało się jasne, że styl jest ważnym czynnikiem dla potencjalnych nabywców. Dlatego producent zdecydował się na aktualizację serii C w 1957 roku. Ciężarówki wypuszczone w 1957 roku miały przednie reflektory z kapturem, stylowy design zapożyczony z pojazdów Chryslera. W 1957 Dodge wprowadził do swoich ciężarówek dwukolorową farbę.

Ciężarówki nazwano „Power Giants”, co uzasadnia nowa elektrownia V8 HEMI o maksymalnej mocy 204 koni mechanicznych. Największy wariant sześciocylindrowy otrzymał wzrost mocy do 120 KM.

Lekki elektryczny van

Legendarny Power Wagon został wprowadzony w 1946 roku, a pierwsza lekka wersja cywilna została wydana w 1957 roku wraz z ciężarówkami W100 i W200. Konsumenci chcieli, aby ich samochody dostawcze cechowały się niezawodnością Dodge'a w połączeniu z napędem na wszystkie koła i dużą ładownością pojazdów wojskowych Dodge'a. Power Wagon był idealnym punktem środkowym.

Lekki Power Wagon był wyposażony w konwencjonalną kabinę i napęd na wszystkie koła, używane wcześniej przez wojsko. Poza systemem XNUMXWD ciężarówki nie miały wiele wspólnego z oryginalnym Power Wagon.

Debiut serii D

Następca serii C, ciężarówka Dodge serii D, została zaprezentowana publicznie w 1961 roku. Nowa seria D charakteryzowała się dłuższym rozstawem osi, mocniejszą ramą i mocniejszymi osiami. Ogólnie, ciężarówki serii D Dodge'a były mocniejsze i większe. Co ciekawe, zwiększona wytrzymałość ciężarówki pogorszyła jego prowadzenie w porównaniu do poprzednika.

W serii D wprowadzono dwie nowe opcje silników skośnych z sześcioma silnikami, które osiągały moc 101 lub 140 koni mechanicznych, w zależności od wielkości silnika. Ponadto Chrysler zainstalował najnowszy zaawansowany technologicznie komponent w serii D - alternator. Część pozwalała na ładowanie akumulatora na biegu jałowym.

Dodge Custom Sports Special

Dodge zmienił rynek wyczynowych samochodów ciężarowych w 1964 roku, kiedy zadebiutował Custom Sports Special, rzadkim pakietem opcjonalnym dla pickupów D100 i D200.

Pakiet Custom Sports Special zawierał ulepszenie silnika do potężnego 426-konnego silnika 8 Wedge V365! Ciężarówka została również wyposażona w dodatkowe funkcje, takie jak wspomaganie kierownicy i hamulce, obrotomierz, podwójny układ wydechowy oraz trzybiegową automatyczną skrzynię biegów. Custom Sports Special stał się bardzo rzadkim klejnotem kolekcjonerskim i jedną z najbardziej poszukiwanych ciężarówek Dodge w historii.

Po wydaniu Custom Sports Special, Dodge wprowadził w latach 70. zupełnie nową ciężarówkę o wysokich osiągach.

Unikaj zabawek dla dorosłych

Pod koniec lat 1970. Dodge musiał wprowadzić uzupełnienie do swojej obecnej linii samochodów ciężarowych i dostawczych, aby sprzedaż nie spadała z roku na rok. Z tego powodu ruszyła kampania Dodge Toys for Adults.

Niekwestionowanym punktem kulminacyjnym kampanii była premiera Lil' Red Express Truck w 1978 roku. Ciężarówka była napędzana zmodyfikowaną wersją małoblokowego silnika V8, znajdującego się w policyjnych przechwytywaczach. W momencie premiery Lil' Red Express Truck miał najszybszy sprint 0-100 mil na godzinę spośród wszystkich amerykańskich pojazdów.

Unik D50

W 1972 roku zarówno Ford, jak i Chevrolet wprowadzili nowy dodatek do segmentu kompaktowych pickupów. Ford Courier bazował na ciężarówce Mazdy, a Chevrolet LUV na pickupie Isuzu. Dodge wypuścił D50 w 1979 roku jako odpowiedź na swoich konkurentów.

Dodge D50 był kompaktową ciężarówką opartą na Mitsubishi Triton. Jak sugeruje przydomek, D50 był mniejszy niż większe pickupy Dodge'a. Chrysler Corporation zdecydowała się sprzedać D50 pod marką Plymouth Arrow wraz z Dodgem. Plymouth był dostępny do 1982 roku, kiedy Mitsubishi zaczęło sprzedawać Tritona bezpośrednio do USA. Jednak D50 pozostał do połowy lat 90-tych.

Unik RAM

Dodge Ram został wprowadzony w 1981 roku. Początkowo Ram był zaktualizowaną serią Dodge D z nową marką. Amerykański producent zachował istniejące oznaczenia modeli, Dodge Ram (D) i Power Ram (W, na zdjęciu powyżej), wskazując, że ciężarówka była wyposażona odpowiednio w napęd 2WD lub 4WD. Dodge Ram był oferowany w trzech konfiguracjach kabiny (zwykłej, wydłużonej „klubowej” i załogowej) oraz w dwóch długościach nadwozia.

Ram oddał hołd samochodom Dodge z lat 30. do 50., ponieważ miały one unikalną ozdobę maski. To samo zdobienie można znaleźć w niektórych ciężarówkach Dodge Ram pierwszej generacji, głównie z napędem XNUMXxXNUMX.

Rampage jest odpowiedzią na Dodge Chevy El Camino

Samochody typu pickup nie były niczym nowym w latach 1980-tych. Najpopularniejszym modelem był Chevrolet El Camino. Oczywiście Dodge chciał wejść do akcji i wypuścił Rampage w 1982 roku. W przeciwieństwie do większości innych samochodów w segmencie, Rozwałka była oparta na przednim Odskoku do jazdy na kołach Omni.

Dodge Rampage był napędzany rzędowym czterocylindrowym silnikiem o pojemności 2.2 litra, który osiągał maksymalną moc poniżej 100 koni mechanicznych — z pewnością nie był szybki. Nie był też zbyt ciężki, ponieważ ładowność ciężarówki wynosiła nieco ponad 1,100 funtów. Dodanie wariantu Plymouth ze zmienioną nazwą w 1983 roku nie poprawiło niskiej sprzedaży, a produkcję przerwano w 1984 roku, zaledwie dwa lata po premierze. Wyprodukowano mniej niż 40,000 XNUMX sztuk.

Rampage może nie był wielkim hitem, ale Dodge wprowadził inną, mniejszą ciężarówkę niż Ram. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się wszystkiego na ten temat.

Unikaj Dakoty

Dodge zrobił furorę dzięki zupełnie nowej ciężarówce średniej wielkości Dakota w 1986 roku. Zupełnie nowa ciężarówka była nieco większa niż Chevrolet S-10 i Ford Ranger i pierwotnie była napędzana czterocylindrowym silnikiem bokserskim lub silnikiem V6. Dodge Dakota skutecznie stworzył segment samochodów ciężarowych średniej wielkości, który istnieje do dziś.

W 1988 roku, dwa lata po debiucie ciężarówki, wprowadzono opcjonalny pakiet Sport dla przekładni 2WD i 4×4. Oprócz dodatkowych funkcji zapewniających komfort, takich jak radio FM z odtwarzaczem kasetowym, jako opcjonalny dodatek do wyposażenia sportowego wprowadzono silnik Magnum V5.2 o pojemności 318 litrów o pojemności 8 cali sześciennych.

Cabrio Dakota i Shelby

W roku modelowym 1989 Dodge wypuścił dwa unikalne warianty Dodge Dakota: kabriolet i Shelby. Dakota Convertible był pierwszą kabrioletową ciężarówką od czasu Forda Model A (wypuszczonego pod koniec lat 1920. XX wieku). Poza wyjątkowym wyglądem, pomysł kabrioletu na pickup był kontrowersyjny, a ciężarówka nigdy się nie przyjęła. Jego produkcję przerwano w 1991 roku, sprzedając zaledwie kilka tysięcy sztuk.

W 1989 roku Carroll Shelby wypuścił wysokiej jakości Shelby Dakota. Shelby zrezygnowała z 3.9-litrowego silnika V6, limitowana ciężarówka była dostępna tylko z 5.2-litrowym silnikiem V8, który można znaleźć w opcjonalnym pakiecie sportowym. W momencie premiery była to druga najbardziej wydajna ciężarówka, jaką kiedykolwiek wyprodukowano, ustępując jedynie Lil' Red Express.

Cummins Diesel

Podczas gdy Dakota była zupełnie nową ciężarówką w latach 80., Ram jest przestarzały. Nadwozie należało do serii D z początku lat 70-tych z niewielką aktualizacją w 1981 roku. Dodge musiał uratować swoją umierającą flagową ciężarówkę, a silnik wysokoprężny Cummins był idealnym rozwiązaniem.

Cummins był masywnym, sześciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym z turbodoładowaniem, który został po raz pierwszy wprowadzony w Dodge Ram w 1989 roku. Silnik był jak na tamte czasy mocny, zaawansowany technologicznie i łatwy w utrzymaniu. Cummins sprawił, że ciężkie pickupy Dodge znów są konkurencyjne.

Dodge Ram drugiej generacji

W 1993 roku mniej niż 10% sprzedaży nowych pickupów pochodziło z samochodów marki Dodge. Cummins stanowi prawie połowę sprzedaży Rama. Chrysler musiał zaktualizować Ram, aby pozostać aktualnym na rynku.

Rok później zadebiutował Ram drugiej generacji. Ciężarówka została przeprojektowana tak, aby wyglądała jak „wielkie platformy” i wyprzedziła konkurencję o lata świetlne. Kabina stała się bardziej przestronna, silniki stały się mocniejsze, a ich nośność wzrosła. Ram przeszedł poważną aktualizację wewnątrz i na zewnątrz.

Po tym, jak Dodge zaktualizował Rama, nadszedł czas, aby jego młodszy brat otrzymał podobne traktowanie.

Nowa Dakota

Po tym, jak Ram został odświeżony w 1993 roku, nadszedł czas, aby średniej wielkości Dakota otrzymał podobne traktowanie. Nowa druga generacja Dodge Dakota została wprowadzona w 1996 roku. Wygląd zewnętrzny odzwierciedlał barana, więc średniej wielkości ciężarówka wkrótce zyskała przydomek „Baby Ram”.

Dodge Dakota drugiej generacji był mniejszy i bardziej sportowy niż Ram, z trzema opcjami kabiny i silnikami, od 2.5-litrowego rzędowego-cztery do potężnego 5.9-litrowego V8. W 1998 roku Dodge wprowadził limitowaną edycję pakietu R/T do wyposażenia Sport. R/T był napędzany 5.9-calowym silnikiem o pojemności 360 litra Magnum V8, który osiągał maksymalną moc 250 koni mechanicznych. Dostępny tylko z napędem na tylne koła, R/T był prawdziwie sportową ciężarówką o wysokich osiągach.

trzecia generacja dodge ram

Trzecia generacja Ram zadebiutowała publicznie na Chicago Auto Show w 2001 roku i trafiła do sprzedaży rok później. Ciężarówka przeszła gruntowną aktualizację pod względem wyglądu zewnętrznego, wnętrza i stylistyki. Miał również lepszą ogólną wydajność i trwałość.

Zaktualizowany Dodge Ram szybko zwiększył liczbę sprzedaży. W latach 2001-2002 sprzedano ponad 400,000 450,000 sztuk, a w latach 2002-2003 ponad XNUMX XNUMX sztuk. Jednak sprzedaż nadal była znacznie niższa niż w przypadku samochodów ciężarowych GM i Forda.

Dodge Ram SRT 10 - pickup z sercem żmii

Dodge wprowadził szalony, wysokowydajny wariant Rama w 2002 roku, chociaż prototyp SRT drugiej generacji oparty na Ramie pochodzi z 1996 roku i został upubliczniony w 2004 roku. W 2004 roku ciężarówka ustanowiła rekord świata jako najszybsza ciężarówka produkcyjna. Produkcja zakończyła się w 2006 roku, kiedy wyprodukowano nieco ponad 10,000 XNUMX sztuk.

Ram SRT-10 utrzymywał rekord głównie ze względu na swój silnik. Inżynierowie Dodge'a umieścili pod maską masywną 8.3-litrową jednostkę V10, ten sam silnik co Dodge Viper. Zasadniczo Ram SRT-10 był w stanie osiągnąć prędkość 60 mil na godzinę w mniej niż 5 sekund i osiągnąć prędkość maksymalną nieco poniżej 150 mil na godzinę.

Rozczarowujące trzecie pokolenie Dakota

Dodge po raz trzeci zaktualizował średniej wielkości Dakotę w 2005 roku. Debiut trzeciej generacji Dakoty był raczej rozczarowujący, ponieważ ciężarówka nie była nawet dostępna w standardowej konfiguracji (2-miejscowej, 2-drzwiowej). Dakota, pomimo dezaprobaty opinii publicznej, była jedną z najmocniejszych ciężarówek w swojej klasie.

Legendarne wyposażenie R/T (Road and Track), które było opcjonalne w Dakocie drugiej generacji, powróciło w 2006 roku. Okazał się raczej rozczarowujący, ponieważ zawierał jedynie drobne zmiany stylistyczne, które odróżniały go od modelu bazowego. Wydajność R/T pozostała taka sama jak w przypadku bazowego V8.

Powrót wozu energetycznego

Dodge Power Wagon powrócił w 2005 roku po dziesięcioleciach nieobecności na rynku. Ciężarówka została oparta na Ram 2500 i poprawiła osiągi w terenie.

Nowy Dodge Ram Power Wagon został wyposażony w 5.7-litrowy silnik HEMI V8. Ponadto specjalna wersja terenowa Dodge 2500 Ram została wyposażona w elektronicznie sterowane blokowane dyferencjały z przodu i z tyłu, masywne opony i fabryczny podnośnik karoserii. Power Wagon przetrwał próbę czasu i nadal jest dostępny w sprzedaży.

Modernizacja ram z 2006 r.

Dodge Ram otrzymał aktualizację w 2006 roku. Kierownica ciężarówki została zmieniona na kierownicę Dodge Dakotas, system informacyjno-rozrywkowy został wyposażony w obsługę Bluetooth, a dla tylnych siedzeń dodano system rozrywki DVD wraz ze słuchawkami bezprzewodowymi. Ram został wyposażony w nowy przedni zderzak i zaktualizowane reflektory.

Rok 2006 oznaczał koniec seryjnej produkcji SRT-10, zaledwie dwa lata po jego debiucie. W tym samym roku Dodge wprowadził nowy wariant „mega-kabiny” dostępny dla Rama, który zapewniał dodatkowe 22 cale przestrzeni w kabinie.

Ram czwartej generacji

Ramy nowej generacji zostały po raz pierwszy wprowadzone w 2008 roku, a czwarta generacja trafiła do sprzedaży rok później. Ram został dodatkowo zmodernizowany wewnątrz i na zewnątrz, aby nadążyć za konkurentami.

Niektóre z nowych funkcji Ram czwartej generacji obejmowały nowy układ zawieszenia, opcjonalną czterodrzwiową kabinę i nową opcję silnika Hemi V8. Początkowo tylko Dodge Ram 1500 został wypuszczony, ale modele 2500, 3500, 4500 i 5500 zostały dodane do oferty niecały rok później.

Narodziny ciężarówek RAM

W 2010 roku Chrysler postanowił stworzyć RAM, czyli Ram Truck Division, aby oddzielić ciężarówki Ram od samochodów osobowych Dodge. Zarówno Dodge, jak i Ram używają tego samego logo.

Powstanie Ram Truck Division wpłynęło na nazwy ciężarówek w składzie. Dodge Ram 1500 był teraz nazywany po prostu Ram 1500. Zmiana dotknęła młodszego brata Ram, Dodge Dakota, który był teraz nazywany Ram Dakota.

Koniec Dakoty

Ostatni w historii Ram Dakota zjechał z linii montażowej w Michigan 23 sierpnia 2011 roku. Produkcja Dakoty trwała 25 lat i trzy różne generacje. Na początku 2010 roku zainteresowanie kompaktowymi ciężarówkami osłabło i Dakota nie była już potrzebna. Nie pomogła też wątpliwa reputacja trzeciego pokolenia.

Inną kwestią, która doprowadziła do wycofania Dakoty, była jej cena. Średniej wielkości samochód ciężarowy kosztował tyle samo, co jego większy odpowiednik Ram 1500. Oczywiście większość klientów wolała większą, mocniejszą alternatywę.

Aktualizacje pamięci RAM w 2013 r.

Ram otrzymał niewielką aktualizację w 2013 roku. Wnętrze Dodge zostało zmienione na RAM z powodu decyzji Chryslera o oddzieleniu ciężarówek Ram od pojazdów Dodge w 2010 roku. Zaktualizowano również przód ciężarówki.

Od 2013 roku ciężarówki RAM były wyposażone w opcjonalne zawieszenie pneumatyczne i nowy system informacyjno-rozrywkowy. Opcja silnika 3.7L V6 została przerwana, a silnik ciężarówki stał się 4.7L V8. Wprowadzono całkowicie nowy silnik 3.6L V6, który zapewniał lepszą oszczędność paliwa niż przestarzały silnik 3.7L. Do wyboru były również nowe poziomy wyposażenia, Laramie i Laramie Longhorn.

Ram Buntownik

RAM Rebel zadebiutował w 2016 roku i był bardziej dyskretną alternatywą dla Power Wagon. Zaciemniona krata wlotu powietrza Rebela, duże opony i 1-calowe podniesienie nadwozia ułatwiały odróżnienie ciężarówki od innych elementów wyposażenia.

Rebel był napędzany 3.6-litrowym silnikiem V6 (nowy wariant silnika wprowadzony w 2013 roku) lub potężnym 5.7-litrowym silnikiem V8 HEMI o mocy 395 koni mechanicznych. Napęd na cztery koła był dostępny z każdą opcją silnika, ale system napędu na tylne koła był dostępny tylko z V8.

Piąta generacja

Najnowsza, piąta generacja pamięci RAM została wprowadzona w Detroit na początku 2018 roku. Zaktualizowany Ram ma zaktualizowany, bardziej aerodynamiczny wygląd i dodatkowe, pełne reflektory LED. Tylna klapa i kierownica otrzymały zaktualizowany emblemat głowy barana.

Dostępnych jest siedem różnych poziomów wyposażenia dla piątej generacji Ram Truck, w przeciwieństwie do 11 poziomów wyposażenia dla czwartej generacji. Ram 1500 jest dostępny tylko w konfiguracji z czterodrzwiową kabiną, podczas gdy jego odpowiednik Heavy-Duty jest dostępny z dwudrzwiową zwykłą kabiną, czterodrzwiową podwójną kabiną lub czterodrzwiową megakabiną.

Odrodzenie Dakoty

Po jego nieobecności od 2011 roku oczekuje się, że FCA przywróci Dakotę. Producent potwierdził zwrot pickupa średniej wielkości.

Obecnie nie ma potwierdzonych specyfikacji, ale ciężarówka prawdopodobnie będzie podobna do istniejącego pickupa Jeep Gladiator. Silnik 3.6L V6, szeroko stosowany w pojazdach FCA, z pewnością będzie również opcją dla nadchodzącej Dakoty. Być może, podobnie jak nadchodzący pickup Hummer, wskrzeszony Ram Dakota będzie ciężarówką elektryczną?

Dalej: Fargo Trucks

Ciężarówki Fargo

W okresie od 1910 do 1920 Fargo produkowało ciężarówki własnej marki. Jednak w latach dwudziestych Chrysler nabył Fargo Trucks i połączył firmę z Dodge Brothers i Graham Trucks w ciągu następnych kilku lat. Od tego czasu ciężarówki Fargo zostały zasadniczo przemianowane na ciężarówki Dodge Brothers. Chrysler wycofał markę Fargo w USA w latach 1920. XX wieku, ale firma nadal istniała.

Chrysler kontynuował sprzedaż samochodów Dodge marki Fargo poza Stanami Zjednoczonymi do późnych lat 70., kiedy to producent samochodów przestał produkować ciężkie ciężarówki, a Chrysler Europe został kupiony przez PSA Peugeot Citroen. Marka Fargo nie zniknęła wtedy, gdyż część ciężarówek produkowała turecka firma Askam, potomek Chryslera, założona w Stambule w latach 60-tych. Po bankructwie Askama w 2015 roku marka Fargo zniknęła na zawsze.