Amerykańskie samochody, które nigdy nie były sprzedawane w USA

Amerykańskie samochody zawsze były pożądane w innych częściach świata. Na przykład szaleństwo samochodów mięśniowych w latach 1960. i 1970. ogarnęło planetę. Podczas gdy wiele amerykańskich samochodów było po prostu wysyłanych i sprzedawanych w innych krajach, inne nie spełniały kryteriów nabywców samochodów poza Stanami Zjednoczonymi.

Z tego powodu amerykańscy producenci samochodów postanowili opracować pojazdy, które byłyby dostępne wyłącznie na innych rynkach. Żałujemy, że niektóre z tych samochodów były dostępne w Stanach Zjednoczonych, podczas gdy inne są zdecydowanie trudne do zdobycia.

Forda Capri

Flagowy kucyk Forda, Ford Mustang, szybko stał się światową sensacją. Podczas gdy Mustang spodobał się nabywcom zarówno w Ameryce, jak iw Europie, Ford chciał stworzyć mniejszy samochód kucyka, który lepiej pasowałby do rynku europejskiego. Tak narodził się Ford Capri z 1969 roku.

Europejski odpowiednik Forda Mustanga dzielił platformę i dostępne opcje silnika z Cortiną, choć jego stylistyka była znacznie bardziej agresywna. Samochód odniósł ogromny sukces, sprzedając milion sztuk w ciągu 16 lat produkcji.

Brazylijski Dodge Charger R/T

Możesz być zaskoczony tym, że samochód na powyższym zdjęciu to Dodge Charger. W końcu kultowy design ładowarki różni się od tego, co widać na zdjęciu. Dodge stworzył brazylijską wersję Chargera R/T, która nigdy nie trafiła na rynek amerykański, stąd różnice kosmetyczne.

Brazylijski Dodge Charger R/T faktycznie bazował na dwudrzwiowym Dodge Dart. Ładowarka była wyposażona w 5.2-calowy sześcienny silnik Chryslera V318 o pojemności 8 litra pod maską, który wytwarzał 215 koni mechanicznych. Dart był produkowany do 1982 roku.

Jeszcze nie skończyliśmy z ładowarkami! Czy kiedykolwiek słyszałeś o Chrysler Charger? Czytaj dalej, aby dowiedzieć się więcej.

Chrysler Valiant Ładowarka

Dodge wypuścił specjalny wariant Chargera, unikalny dla rynku australijskiego. Ponieważ Dodge nie był wówczas rozpoznawalnym producentem samochodów w Down Under, samochód był sprzedawany jako Chrysler. Potężny muscle car był oparty na Chryslerze Valiant, a nie na Chargerze, jakim go znamy.

Australijski Chrysler Charger był dostępny z kilkoma małymi blokami V8, podczas gdy model podstawowy był wyposażony w 140-konną jednostkę 3.5L. Jego najmocniejszy wariant, Valiant Charger 770 SE, miał 275 koni mechanicznych.

Europejski Ford Granada

Podobnie jak w przypadku Dodge’a Chargera, wielu entuzjastów motoryzacji rozpozna Forda Granada. Pseudonim był używany w sedanach sprzedawanych przez Forda w latach 1970. do 1980. w Stanach Zjednoczonych. Jednak Ford opracował również europejską wersję Granada, która nigdy nie dotarła do USA.

Europejska Granada była produkowana przez Forda w Niemczech w latach 1972-1994. Samochód zadebiutował jako tańsza alternatywa dla samochodów wykonawczych produkowanych wówczas przez niemieckich i brytyjskich producentów samochodów. Granada odniosła sukces i była widziana w samochodach policyjnych lub jako taksówki w miastach w całej Europie.

Chevrolet Firenza może być

Firenza Can Am to rzadki muscle car z lat 1970., który był produkowany tylko na rynek południowoafrykański. Zmodernizowana Firenza została zbudowana zgodnie z przepisami homologacyjnymi w sportach motorowych, więc Chevrolet wyprodukował tylko 100 sztuk tego potężnego muscle cara.

Pod maską Firenza Can Am znajdował się 5.0-litrowy silnik V8 Chevroleta z wyczynowego Chevy Camaro Z28 pierwszej generacji. Moc wyjściowa wynosiła prawie 400 koni mechanicznych, co pozwoliło mu przyspieszyć do 5.4 mil na godzinę w 60 sekund!

Ford Falcon Cobra

Ford Falcon Cobra to muscle car opracowany przez Forda na rynek australijski. Pod koniec lat 70. amerykański producent samochodów zamierzał zrezygnować z XC Falcon i zastąpić go nowym XD. Ponieważ model XD Falcon z 1979 roku nie był dostępny jako dwudrzwiowe coupe, producent nie miał nic wspólnego z kilkoma setkami pozostałych nadwozi XC Falcon. Zamiast je złomować, narodziła się limitowana wersja Forda Falcon Cobra.

Potężny samochód typu muscle car został wyprodukowany w krótkim cyklu zaledwie 400 sztuk, z których wszystkie zostały wyprodukowane w 1978 roku. Pierwsze 200 jednostek otrzymało potężny silnik V5.8 o pojemności 351 litrów i pojemności 8 cali sześciennych, podczas gdy pozostałe 200 wyposażono w silnik 4.9L o pojemności 302. cal sześcienny V8.

Ford Sierra RS Cosworth

Ford Sierra RS Cosworth to słynny brytyjski samochód sportowy opracowany przez Forda. Pomimo wyprodukowania przez amerykańskiego producenta samochodów, wzmocniona Sierra Cosworth nigdy nie trafiła na rynek amerykański. Zorientowana na wydajność wersja Sierra była sprzedawana do 1992 roku.

Dziś Sierra RS Cosworth słynie ze swoich sukcesów w sportach motorowych i niesamowitych osiągów. W latach 1980. sprint w 6.5 sekundy do 60 mil na godzinę był niesamowity. RS Cosworth przekazał moc 224 koni mechanicznych na tylne koła, chociaż opcja napędu na wszystkie koła stała się dostępna w 1990 roku.

Forda RS200

Legendarna klasa rajdowa Grupy B wyprodukowała jedne z najbardziej hardkorowych samochodów sportowych końca XX wieku. Świetne auta, takie jak Audi Quattro S20, Lancia 1 czy Ford RS037 prawdopodobnie nigdy by nie istniały, gdyby nie wymogi homologacji FIA wchodzące w skład grupy B. Producenci musieli stworzyć kilkaset jednostek drogowych swoich samochodów wyścigowych. zakwalifikować się do sezonu.

Ford RS200 to słynny samochód rajdowy, który w latach 1980. odniósł ogromny sukces w sportach motorowych. Lekki dwudrzwiowy samochód został wyposażony w centralnie montowany silnik o pojemności 2 litra i mocy 2.1 koni mechanicznych. Wersja wyścigowa została dostrojona do mocy aż 250 koni mechanicznych!

Cadillac BLS

Nigdy nie słyszałeś o Cadillacu BLS? Wynika to prawdopodobnie z faktu, że ten amerykański 4-drzwiowy sedan nigdy nie trafił na rynek amerykański. W połowie 2000 roku Cadillac nie miał sedana, który pasowałby na rynek europejski, ponieważ istniejący CLS był po prostu za duży. Ostatecznie BLS zawiódł i został przerwany zaledwie pięć lat po debiucie.

BLS był oferowany w dwóch wersjach nadwozia: sedan i kombi. Dostępne silniki wahały się od 1.9-litrowego płaskiego czwórki Fiata dla modelu podstawowego do 250-konnego 2.8-litrowego V6, który wciąż wydawał się zbyt słaby. Przekładnia napędu na przednie koła BLS również nie była atrakcyjna.

Chevrolet kaliber

Pod koniec lat 1980. w Europie narastało szaleństwo na rzecz lekkich, niedrogich samochodów sportowych. Opel, spółka zależna GM, wprowadziła niedrogi dwudrzwiowy samochód sportowy Opel/Vauxhall Calibra w 2 roku. Po sukcesie samochodu, GM zdecydowało się wprowadzić Calibrę na rynek południowoamerykański. Samochód został przemianowany na Chevrolet Calibra.

Chevrolet Calibra jest niemal identyczny jak europejski Opel Calibra czy australijski Holden Calibra. Lekki samochód sportowy był oferowany z różnymi układami napędowymi, od 115-litrowego czterocylindrowego silnika o mocy 2.0 KM do czterocylindrowego z turbodoładowaniem o mocy 205 KM.

Chevrolet SS

Południowoafrykański Chevrolet SS faktycznie wraca do Australii. W latach 1970. Holden Monaro GTS został przemianowany na Chevroleta SS i sprzedawany w RPA pod pseudonimem producenta samochodów o wysokich osiągach, aby zwiększyć sprzedaż. Chociaż przód samochodu różni się od Monaro, to w zasadzie jest to ten sam samochód z emblematami Chevroleta.

W wersji SS standardowo montowany był 308-calowy silnik V8, a jako opcja dostępna była 300-konna jednostka napędowa o pojemności 350 cali sześciennych. Sprint do 60 mil na godzinę zajął SS zaledwie 7.5 sekundy, a prędkość maksymalna wynosiła 130 mil na godzinę.

Ford Escort

Ford Escort był jednym z najlepiej sprzedających się pojazdów seryjnych Forda wszech czasów. Samochód po raz pierwszy zadebiutował na rynku brytyjskim pod koniec lat 1960. i dosłownie z dnia na dzień stał się hitem wśród kupujących. Pomimo swojej popularności, Ford nigdy nie sprzedał Escort w USA.

Escort był oferowany z różnymi silnikami. Nabywcy poszukujący ekonomicznego kierowcy na co dzień mogli wybrać podstawową opcję 1.1 l, podczas gdy RS 2000 był idealną alternatywą dla entuzjastów samochodów szukających mocnego samochodu.

Ford Falcon GT nr 351

Falcon GT HO 351 to prawdopodobnie najlepszy samochód typu muscle car, o jakim kiedykolwiek słyszałeś. Wynika to z faktu, że ten wariant Falcona drugiej generacji nigdy nie trafił na rynek amerykański i był sprzedawany tylko w Australii. Samochód był doskonałym połączeniem osiągów muscle cara z praktycznością dużego 4-drzwiowego sedana.

Pod maską muscle cara znajdował się 351-calowy silnik Ford V8 o mocy ponad 300 koni mechanicznych. Sześciosekundowy sprint do 60 mil na godzinę oraz ulepszone zawieszenie i hamulce czynią z tego wariantu Falcona wspaniały australijski muscle car z lat 70-tych.

Czy wiesz, że kolejna ulepszona wersja Falcona została sprzedana w Ameryce Południowej? Szał samochodów mięśniowych ogarnął świat w latach 70.!

Ford Falcon Sprint

Ford Falcon sprzedawany był nie tylko w Australii. Chociaż Ford po raz pierwszy wprowadził Falcona w Argentynie w 1962 roku, początkowo był oferowany tylko jako ekonomiczny samochód kompaktowy. Jednak jedenaście lat później amerykański producent samochodów wprowadził Falcon Sprint. Ulepszony sportowy wariant Falcon był odpowiedzią Forda na rosnące zapotrzebowanie na samochody typu muscle car w Ameryce Południowej, zwłaszcza w Argentynie.

Ford Falcon Sprint, podobnie jak wiele innych samochodów z tej listy, miał być tańszy niż prawdziwy amerykański muscle car. Czterodrzwiowy sedan otrzymał kosmetyczne zmiany w celu odróżnienia go od bazowego Falcona, a także 3.6-konny 166-litrowy płaski sześciocylindrowy silnik.

Chevrolet Opala SS

Popyt na samochody typu „muscle” był szalony w latach 1960. i 1970. XX wieku. Nic dziwnego, że nabywcy samochodów spoza Stanów Zjednoczonych chcieli wziąć udział w akcji. Chevrolet dostrzegł zapotrzebowanie na samochody typu muscle car w Brazylii i opracował Opala SS, który zadebiutował w roku modelowym 1969.

Pomimo pseudonimu SS, Chevy Opala SS był daleki od bycia najpotężniejszym pojazdem Chevroleta. W rzeczywistości jego sześciocylindrowy silnik rzędowy wytwarzał tylko 169 koni mechanicznych. Tak czy inaczej, Opala SS wyglądał jak prawdziwy muscle car i był hitem wśród entuzjastów motoryzacji szukających niedrogiej alternatywy dla amerykańskich muscle carów.

Chrysler 300 SRT

Doładowany Chrysler 300 SRT był jednym z najbardziej fantastycznych, nastawionych na osiągi, 4-drzwiowych sedanów sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych. Po bardzo potrzebnej aktualizacji 300 w 2011 roku, SRT stał się najlepszym dostępnym poziomem wyposażenia.

W 2015 roku Chrysler 300 został ponownie zaktualizowany. Tym razem jednak producent zdecydował się zrezygnować z doładowanego wariantu SRT z amerykańskiej oferty. Jednak potężny sedan jest nadal dostępny na innych rynkach.

Ładowarka Chrysler Valiant R/T

Chrysler stworzył tylko australijski muscle car, taki jak Ford Falcon Cobra lub GT HO 351. Ulepszona wersja Chryslera Valiant została wprowadzona w 1971 roku. Sportowy Valiant Charger stracił dwoje drzwi w porównaniu ze zwykłym Valiantem, który był dostępny tylko jako 4-drzwiowy sedan.

Chrysler oferował wersję R/T z 240-konnym, sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 4.3 litra. Aby uzyskać maksymalne osiągi, kupujący mogli wybrać model 770 SE E55, napędzany 340-calowym silnikiem V8 o mocy 285 koni mechanicznych, współpracującym z 3-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Dodge Dakota R/T 318

Pod koniec lat 1990. Dodge wprowadził drugą generację średniej wielkości pickupa Dodge Dakota. Najmocniejszy wariant ciężarówki, Dakota R/T, był napędzany 360-calowym silnikiem Dodge V8 o maksymalnej mocy 250 koni mechanicznych. Jednak amerykański producent wypuścił także Dakotę R/T z 5.2-litrowym silnikiem V318 o pojemności 8 cali sześciennych.

Druga generacja Dakota R/T z silnikiem 318 była dostępna tylko na rynku brazylijskim. Ciężarówka była tańsza niż 5.9LR/T dostępna w USA, ale miała takie samo zmodernizowane zawieszenie, kubełkowe siedzenia, układ wydechowy i szereg kosmetycznych zmian unikalnych dla wymuszonego R/T.

Amerykańscy producenci zmniejszyli wielkość dużych pickupów na rynek południowoamerykański. Spójrz na następną ciężarówkę zaprojektowaną przez Forda w późnych latach 70-tych.

Ford F-1000

W 1972 roku Ford wprowadził na rynek brazylijski pickupa Ford F-Series piątej generacji. Aby nadążyć za ciężarówkami produkowanymi przez Chevroleta wyłącznie na rynek brazylijski, Ford wypuścił F-1000 w 1979 roku. Czterodrzwiowy pickup daleko do najładniejszego pojazdu Forda, choć był wówczas dość zaawansowany.

F-1000 zawsze miał być używany jako koń pociągowy, więc jego stylistyka nie była szczególnie atrakcyjna. Ciężarówka była dostępna tylko z niezawodnymi sześciocylindrowymi silnikami wysokoprężnymi. Sprzedawany był do lat 1990. XX wieku.

RAM 700

W przeszłości amerykańscy producenci wyprodukowali kilka kultowych pickupów opartych na samochodach osobowych. Chevrolet El Camino odniósł prawdopodobnie największy sukces, zanim popyt na pickupy samochodowe spadł w latach 1980. XX wieku. RAM 700 pokazany na powyższym zdjęciu jest duchowym następcą alternatywy Dodge El Camino, Dodge Rampage.

RAM 700 napędzany jest małym czterocylindrowym silnikiem. Jest niezaprzeczalnie bardziej ekonomiczny i mniejszy niż amerykańskie ciężarówki RAM. Ten kompaktowy pickup jest dostępny w różnych krajach Ameryki Południowej.

Chevy Montana

Chevrolet Montana to kolejny amerykański pickup, który nigdy nie trafił na rynek północnoamerykański. Podobnie jak wspomniany wcześniej RAM 700, Chevrolet Montana jest pickupem opartym na samochodzie. Montana jest w rzeczywistości oparta na Oplu Corsa. Jego przystępna cena i ekonomiczny silnik sprawiają, że ciężarówka jest idealnym wyborem jako koń pociągowy.

Montana jest oferowana z maleńkim czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1.4 litra połączonym z przekładnią napędu na przednie koła. Jest sprzedawany na rynkach Ameryki Południowej, w tym Argentyny, Meksyku, Brazylii, a także RPA.

Unik Neon

Podstawowy samochód Chryslera, Dodge Neon, był dostępny w Stanach Zjednoczonych już na początku XXI wieku. Od tego czasu Neon został zastąpiony przez nowego Dodge Darta w Ameryce Północnej, który może nie być tak dobry jak jego poprzednik. Z drugiej strony Neon powrócił w 2000 roku. Po prostu nie trafił na rynek amerykański.

Nowy Neon, który jest zasadniczo przebadanym Fiatem Tipo o nieco innym wyglądzie, jest dostępny tylko w Meksyku. Podstawowy Dodge podobno zmierza do Stanów Zjednoczonych, chociaż plany mogły zostać anulowane z powodu słabych wyników sprzedaży nowego Darta.

IKA Turyn 380W

W połowie lat pięćdziesiątych nieistniejący już Kaiser budował w Argentynie samochody pod nazwą Ika. Dziesięć lat później do Iki zwróciła się AMC. Amerykański producent dostarczył Ice amerykańską platformę Rambler i tak narodziła się Ika Torino.

Baza Torino zadebiutowała w 1966 roku i była dość zaawansowana w porównaniu do konkurentów dostępnych w tym czasie w Argentynie. Trzy lata po debiucie Ika wprowadziła Torino 380W, który w tamtym czasie był maksymalną konfiguracją samochodu. IKA Torino 380W była napędzana 176-konnym silnikiem o pojemności 3.8 litra pod maską. W nadchodzących latach IKA wypuściła mocniejsze warianty Torino oparte na 380W.

Buick Park Avenue

Wielu entuzjastów samochodów może nie wiedzieć, że ekskluzywny sedan Park Avenue powraca już od kilku lat. Wierzcie lub nie, Buicks są niezwykle popularne w Chinach. Z tego powodu amerykański producent postanowił skupić się na rynku chińskim. Najnowszy Park Avenue zadebiutował w Azji, sedan nie jest dostępny w USA.

American Park Avenue została przerwana w 2005 roku. Ostatnia Park Avenue dzieli swoją platformę z Holden Caprice. Sedan jest oferowany z różnymi ekonomicznymi jednostkami napędowymi V6.

Buick GL8

Flagowy minivan Buicka, GL8, podąża śladami wspomnianej wcześniej Buick Park Avenue. Wraz ze spadającym popytem na minivany w Stanach Zjednoczonych najmądrzejszą decyzją Buicka była sprzedaż GL8 w Chinach.

GL8 został po raz pierwszy wprowadzony w Chinach w 1999 roku i nadal jest produkowany. Dwadzieścia jeden lat po debiucie GL8 nadal jest budowany na tej samej platformie. Najnowsza trzecia generacja GL8 zadebiutowała w roku modelowym 2017.

Ford Mondeo Wagon

Kilkadziesiąt lat temu Ford sprzedał sedana Mondeo w Stanach Zjednoczonych jako Ford Contour lub Mercury Mystique. Z biegiem czasu Mondeo stało się bardzo podobne do Fusion. Jednak jedną z kluczowych różnic jest konfiguracja nadwozia typu kombi. Ten model nadwozia nigdy nie trafił na rynek północnoamerykański!

Producenci samochodów w Stanach Zjednoczonych byli niechętni sprzedaży wariantów kombi, ponieważ wyniki sprzedaży były zawsze niższe niż w przypadku sedanów. Brak popytu zmusił Forda do nie sprowadzania kombi Mondeo do USA.

Ford Mustang Shelby Europa

W latach 1970. belgijski dealer Shelby i kierowca wyścigowy Claude Dubois podszedł do Carrolla Shelby. Dealer poprosił Shelby o wyprodukowanie ograniczonej linii zmodyfikowanych przez Shelby europejskich Mustangów, ponieważ produkcja w USA została wstrzymana w 1970 roku. W ciągu roku narodził się Ford Mustang Shelby Europa 1971/72.

Dziś Ford Mustang w wersji Shelby w wersji europejskiej jest bardzo poszukiwany przez kolekcjonerów. Ostatecznie w ciągu dwóch lat produkcji auta wyprodukowano tylko 14 sztuk. Większość jednostek była napędzana 351-calowym silnikiem V8, a niektóre otrzymały potężny silnik Cobra Jet V429 8.

Ford OSI 20M TS

Ford OSI 20M TS może być najpiękniejszym zabytkowym samochodem sportowym, o jakim kiedykolwiek słyszałeś. OSI był włoskim producentem, który, podobnie jak niezliczone inne firmy we Włoszech w tamtym czasie, koncentrował się na produkcji stylowych obudów do istniejących platform. Chociaż OSI produkowało głównie pojazdy oparte na Fiacie, jednym z ich najlepszych dzieł jest OSI 20M TS oparty na Fordzie Taunus.

To stylowe coupe zostało wyposażone w 2.3-litrowy silnik V6 o mocy 110 koni mechanicznych. Chociaż OSI 20M TS nie był potworem o wysokich osiągach, był bez wątpienia świetnie wyglądającym samochodem.

Ford Cortina XR6 Interceptor

Ford Cortina trzeciej generacji stał się hitem wśród konsumentów na całym świecie. Choć samochód był praktyczny i ekonomiczny, Ford nie miał opcji zorientowanej na osiągi, która spodobałaby się nabywcom samochodów, którzy chcieli mieć szybki i niedrogi pojazd. Odpowiedzią był Ford Cortina XR6 Interceptor, wprowadzony na rok modelowy 1982 w RPA.

Ford Cortina XR6 wytwarzał 140 koni mechanicznych z zamontowanego na tylnym kole silnika V3.0 o pojemności 6 litrów. Choć może to nie brzmieć dużo, kadłub był lekki, co stanowiło o doskonałej sterowności. W sumie wyprodukowano tylko 250 egzemplarzy.

Chevrolet Caprice

Caprice to ukochany amerykański sedan, którego początki sięgają lat 1960-tych. Chevrolet ostatecznie zrezygnował z sedana Caprice ze swojej północnoamerykańskiej oferty w 1966 roku na rzecz stale rosnącego popytu na duże SUV-y. Zaledwie kilka lat później, w 1999 roku, Caprice odrodziło się na Bliskim Wschodzie.

Caprice wszedł na rynek Bliskiego Wschodu jako bardziej nowoczesna alternatywa dla Dodge Charger. Caprice był zasadniczo przebadanym Holdenem z silnikiem LS. Co ciekawe, Caprice na krótko wrócił do USA w 2011 roku, kiedy pojazd został sprzedany policji w całym kraju. Jednak nigdy nie wróciła na rynek publiczny.

Ford Landau

Landau został wydany w Brazylii na początku lat 1970-tych. Luksusowy 4-drzwiowy sedan był najbardziej luksusowym i ekskluzywnym pojazdem Forda dostępnym w Ameryce Południowej, mimo że był zasadniczo odnowionym Fordem Galaxie z lat 1960. XX wieku. Landau cieszył się jednak ogromną popularnością wśród zamożnych brazylijskich właścicieli samochodów.

Ford Landau schował pod maską 302-calowy silnik V8 o mocy 198 koni mechanicznych. Podczas brazylijskiego kryzysu naftowego pod koniec lat 1970. Ford opracował nawet wariant Landau, który mógłby być napędzany etanolem zamiast konwencjonalnego paliwa! Sprzedaż osiągnęła najwyższy poziom w 1980 roku, w tym roku sprzedano 1581 Landausów napędzanych etanolem.

Następny samochód, również wyprodukowany przez Forda, był produkowany od lat 1930. do 1990., ale nigdy nie trafił na rynek amerykański.

Forda Taunusa

Taunus był samochodem średniej wielkości produkowanym i sprzedawanym przez Forda w Niemczech przez dziesięciolecia, począwszy od 1939 roku. Ponieważ samochód był produkowany i sprzedawany w Europie, Taunus nigdy nie trafił na rynek amerykański. W swojej długiej historii produkcji Taunus wyprodukował ponad 7 różnych generacji pojazdów. Oprócz Niemiec Taunus był również produkowany w Argentynie i Turcji.

Fani Jamesa Bonda mogą rozpoznać smukłe linie Forda Taunusa. Taunus z 1976 roku pojawił się w pościgu samochodowym w filmie Szpieg, który mnie kochał.

Chevrolet Orlando

Chevrolet Orlando to mały minivan wprowadzony przez GM na rok modelowy 2011. Ten praktyczny pojazd był sprzedawany na różnych rynkach na całym świecie, takich jak Korea Południowa, Rosja, Wietnam czy Uzbekistan. Jednak dziwaczny Orlando nigdy nie dotarł do Stanów Zjednoczonych.

GM założył, że Chevy Orlando nie będzie dobrze sprzedawał się w USA. W końcu nie jest to szczególnie ekscytujący samochód i nie jest tak praktyczny, jak niektóre duże minivany na rynku. Szeroki wybór małych silników o małej mocy z pewnością nie byłby dobrym punktem sprzedaży w USA.

Ford Racing Puma

Ford Puma zadebiutował pod koniec lat 1990. XX wieku. Był sprzedawany jako sportowy, nieco bardziej zorientowany na osiągi wariant ekonomicznego Forda Fiesty. Choć standardowa Puma mogła wyglądać jak samochód sportowy, osiągi nie dorównywały jej ekstrawaganckiej stylistyce. Bazowy model Puma przyspieszył do setek w prawie 0 sekund.

W tym samym roku Ford wprowadził ulepszoną wersję Racing Puma. Produkcja została ściśle ograniczona do 500 sztuk. Moc wyjściowa została zwiększona z 90 koni modelu bazowego do nieco ponad 150 koni mechanicznych. Samochód nigdy nie był sprzedawany w USA.

Dodge GT V8

Dodge GTX to jeden z wielu pojazdów, które Dodge wyprodukował wyłącznie na rynek południowoamerykański. Samochód został po raz pierwszy wprowadzony w 1970 roku i stał się hitem wśród konsumentów. GTX wyglądał jak prawdziwy muscle car za ułamek kosztów importu ze Stanów Zjednoczonych.

Początkowo podstawowy GTX był oferowany z sześciocylindrowym silnikiem typu bokser w połączeniu z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Jednak później Dodge zainstalował 318-litrowy silnik V5.2 z 8 calami sześciennymi pod maską.

Chevrolet Niva

W latach 1970. Niva rosyjskiego producenta samochodów Łada była zaskakująco nowoczesnym i potężnym SUV-em. Inni producenci wkrótce dogonili Nivę, a do lat 1990. rosyjski SUV był już przestarzały. W 1998 roku wprowadzono drugą generację SUV-a Niva. Jednak tym razem samochód został sprzedany jako Chevrolet Niva.

Niva drugiej generacji pozostała potężnym SUV-em w swoim przystępnym przedziale cenowym. Samochód był dostępny w różnych krajach Europy Wschodniej, a także na innych rynkach Azji. Niva została wyposażona w przekładnię z napędem na wszystkie koła i ekonomiczny czterocylindrowy silnik o pojemności 1.7 litra.

Chevrolet Veraneiro

Ten niezwykle wyjątkowy SUV nigdy nie trafił na rynek północnoamerykański. Veraneio został po raz pierwszy wprowadzony na rok modelowy 1964 i był produkowany w fabryce Chevroleta w São Paulo w Brazylii. Pierwsza generacja Veraneio była produkowana przez 25 lat.

Veraneio przeszedł wiele zmian podczas długiej serii produkcyjnej, w tym kosmetyczne zmiany we wnętrzu i wyglądzie zewnętrznym samochodu. SUV był oferowany z dwoma różnymi silnikami V2 i służył jako alternatywa dla Suburbana.

Królowie Forda

Chociaż Ford Del Rey został opracowany wyłącznie na rynek brazylijski, samochód był również sprzedawany w innych krajach Ameryki Południowej. Del Rey był dostępny w Chile, Wenezueli, Urugwaju i Paragwaju oprócz Brazylii. Samochód służył jako pojazd budżetowy i ekonomiczny od amerykańskiego producenta samochodów. Del Rey był oferowany jako dwudrzwiowe coupe, czterodrzwiowy sedan i trzydrzwiowe kombi.

Del Rey był napędzany małym czterocylindrowym silnikiem bokserskim o pojemności 1.8 litra od Volkswagena. Dostępny był również mniejszy, czterocylindrowy silnik o pojemności 1.6 litra. Samochód nie był potworem o wysokich osiągach.

Ford Fairmont GT

Fairmont GT został wprowadzony w Australii i RPA w roku modelowym 1970, zasadniczo jako lokalna odmiana Forda Falcona. Ford Falcon GT odniósł ogromny sukces jako upragniony muscle car w Australii, a Fairmont GT był kolejną alternatywą dla tego samochodu.

Samochody Fairmont GT produkowane w latach 1971-1973 miały 300 koni mechanicznych dzięki 351-calowemu silnikowi V8. W tym czasie Ford Fairmont GT był jednym z najszybszych samochodów dostępnych w RPA.

Dodge Ramcharger

Dodge Ramcharger był flagowym SUV-em tego producenta, po raz pierwszy zadebiutował w latach 1970. XX wieku. Ramcharger został następnie zastąpiony w 1998 roku przez Dodge Durango, który był oparty na średniej wielkości pickupie Dakota, a nie na Dodge Ram. Niewielu wie, że Ramcharger przetrwał, przynajmniej w Meksyku.

W 1998 roku Ramcharger został wypuszczony na rynek meksykański. Samochód był dwudrzwiowym SUV-em opartym na Ram z tego samego roku. Chociaż nieco przypomina istniejący Durango, przód był oferowany tylko w konfiguracji dwudrzwiowej. Najmocniejszy Ramcharger trzeciej generacji był napędzany 2-litrowym, 5.9-calowym silnikiem V360 Magnum o mocy 8 koni mechanicznych.