Jazda próbna Alfa Spider, Mazda MX-5 i MGB: witamy w klubie

Trzy roadstery z gwarancją XNUMX% radości na drodze

Mały, lekki i wietrzny MX-5 ucieleśnia ideał roadstera – wystarczający powód, aby zabrać japoński dwumiejscowy samochód w podróż z dwoma dobrze ugruntowanymi modelami w tym gatunku.

Zdaniem niektórych model ten powinien wytrzymać jeszcze kilka lat, zanim zajmie należne mu miejsce w świecie motoryzacyjnej klasyki na równi z modelami historycznymi. Uważamy jednak, że Mazda MX-5 wymaga bardzo poważnego podejścia – i to nawet dzisiaj. Jednocześnie nie sposób nie docenić zasług jego projektantów. Ponieważ rozwój samochodu w latach 80., którego rasa jest uważana za prawie wymarłą w tej dekadzie, jest świadectwem wielkiej odwagi.

Mazda MX-5 konkuruje z konstrukcjami z lat 60.

Z drugiej strony mały dwumiejscowy samochód, który po dziesięcioletnim okresie rozwoju został wprowadzony w 1989 roku w Stanach Zjednoczonych jako Miata, a rok później w Europie jako MX-5, nie musiał obawiać się poważnej konkurencji . W trzeciej rundzie od dłuższego czasu znajduje się liczna ekipa angielskich roadsterów. Tylko Alfa Romeo i Fiat nadal oferują małe dwumiejscowe samochody plenerowe zwane „Spiders”, ale w większości pochodzą one z lat 60-tych. Osoby dysponujące dużą ilością pieniędzy mogą sobie pozwolić na Mercedesa SL (R 107), który jednak nie jest już w doskonałej kondycji. A jego imponująca postawa jest tak daleka od podstawowej idei spartańskiego roadstera, jak brytyjskie królestwo subkontynentu indyjskiego.

Najwyraźniej nadszedł czas na nowoczesnego, taniego i niezawodnego roadstera, a Mazda postępuje słusznie. Innymi słowy, dzięki MX-5 zrezygnowali ze wszystkiego, co niepotrzebnie utrudnia jazdę. Na przykład dużo wagi. Do tego dochodzi klasyczny kształt samochodu sportowego, tylko dwa siedzenia i solidne wyposażenie modeli seryjnych.

Gigantyczny sukces zaskakuje nawet Mazdę

W Stanach Zjednoczonych zainteresowanie roadsterem wybucha jak bomba. To samo powtarza się na rynku niemieckim – roczny kontyngent oferty wyprzedaje się w ciągu trzech dni. Upłyną lata, zanim konkurenci zdadzą sobie sprawę, jak dochodowy biznes prowadzili. Od pierwszej generacji z wewnętrznym oznaczeniem NA do 1998 roku sprzedano 431 506 sztuk. Odrodzenie klasycznych roadsterów to niewątpliwie zasługa Japończyków.

Ale czy pierwszy MX-5 – mimo sukcesu komercyjnego – rzeczywiście ma cechy godnego przedstawiciela rodziny roadsterów? Aby wyjaśnić tę kwestię, zaprosiliśmy trzy samochody na wycieczkę po Jurze Szwabskiej. Oczywiście przynajmniej jeden z nich musiał być Brytyjczykiem. MGB, rok modelowy 1974, to klasyczny purystyczny roadster, którego większość technologii sięga lat 50. Obok niego stoi czarna Alfa Spider 2000 Fastback z 1975 roku, będąca swego rodzaju szykowną włoską odpowiedzią na brytyjską modę na surowe roadstery.

MG to macho trójkątny bohater

Pierwsze kilometry na rozgrzanie silników. Podczas gdy Mazda i Alfa, których silniki mają dwa wałki rozrządu, szybko alarmują, żeliwny zespół napędowy MG o niskiej zawartości żelaza potrzebuje kilku minut, aby w końcu przejść do płynnej pracy. Głośny czterocylindrowy silnik z górną krzywką ma reputację maszyny łatwej w utrzymaniu, ale nie należy jej lekceważyć. Solidna moc 95 koni mechanicznych i niemal nieskończona góra momentu obrotowego, która zaczyna się tuż powyżej biegu jałowego. W porównaniu z samochodami Alfa i Mazda angielska jednostka to niewątpliwie macho – chłopak z wyspy brzmi bardziej szorstko, krzywo i bardziej nachalnie.

Dzięki temu silnik jest idealnie dopasowany do wizualnego wrażenia pojazdu. Model B nie wydaje się przejmować aerodynamiką ani innymi nowoczesnymi względami. Z formą pozbawioną zbędnych ozdób facet ten woli wyzywająco wystawiać osłonę chłodnicy na działanie strumienia powietrza, co w połączeniu z okrągłymi reflektorami i dwoma rogami na zderzaku nadaje jego twarzy nieco złowrogi wyraz.

Twarz pilota lecącego na MG jest zupełnie inna. Raduje się jak dziecko przed stołem z prezentami, które dzięki niskiej linii bioder i małej przedniej szybie pozwalają mu siedzieć na wietrze. Nie ma dla niego znaczenia, że ​​w nagłym ulewnym deszczu zamoczy się do kości, bo guru rozciąga się jak namiot dla kilkunastu harcerzy. Albo że w przeszłości nikt nie myślał o znaczeniu i celu takich rzeczy jak ogrzewanie czy wentylacja. Jako fan roadstera z pewnością może wiele przejść.

Z kolei mężczyzna za kierownicą wpatruje się w cudownie piękną lakierowaną deskę rozdzielczą, podczas gdy mimo resorów na tylnej osi, jego samochód toczy się po zakrętach z solidną wytrzymałością, jakby przyczepiony do chodnika. Jego prawa ręka spoczywa na bardzo krótkiej dźwigni zmiany biegów – i wie, że posiada jedną z najlepszych skrzyń biegów, jakie kiedykolwiek montowano w samochodzie. Chcesz zmienić bieg jeszcze krótszym i bardziej stromym ruchem? Jest to możliwe po latach z MX-5, ale porozmawiamy o tym później.

Moc alfa? Z pewnością jej urok

W przeciwieństwie do MG z zaokrąglonym przodem i opływowymi osłonami z pleksiglasu, Alfa Spider wita cię uśmiechem i podbija twoje serce swoim południowym urokiem, a nie bezpośrednim atakiem. Wprowadzona w 1970 roku druga generacja pająka, zwana we Włoszech Coda tronca (krótki ogon), była znacznie bardziej lubiana niż jej okrągłodenny poprzednik. Czujesz się bardziej jak testament w roadsterze Alfa Romeo niż w MG, twoje oczy przyciągają jedyne w swoim rodzaju elementy sterujące przypominające lody i trzy atrakcyjne dodatkowe tarcze na konsoli środkowej – a guru może, jeśli konieczne, zasłonić jedną fazę sygnalizacji świetlnej. Twarda szorstkość angielskiego roadstera wydaje się stosunkowo obca Spiderowi, ale może to częściowo wynikać z różnicy wieku między dwoma modelami.

Wielu uważa, że ​​z silnikiem 2000 cm1966. Zobacz pod maską tę Alfę, prawdopodobnie najbardziej inspirujący układ napędowy dostępny w czterech generacjach Spiderów w latach 1993-132. Wartości mocy różnią się w zależności od producenta i kraju; w Niemczech według DIN było to 1975 KM, a od 125 roku tylko XNUMX KM.

Już pierwszy niepewny dopływ gazu powoduje ochrypły ryk jednostki z dwoma wałkami rozrządu w głowicy. Ten przyjaciel jest nie tylko hipnotyzujący, ale także mocno trzyma. W tym samym czasie na biegu jałowym do około 5000 obr./min. Charakterystyka mocy XNUMX-litrowego silnika jest idealna dla całej maszyny – z możliwością dynamicznego poruszania się, ale bez konieczności częstej zmiany biegów. I to dobrze, ponieważ ścieżki dźwigni od jednego biegu do drugiego mogą wydawać się nieskończone, i to nie tylko z perspektywy kierowcy MGB. Jednak w odmianie Jury Szwabskiej angielski roadster pozostaje mocno przyczepiony do tyłu Spidera, pomimo jego znacznie mniejszej mocy. Dopiero na zjeździe Alpha udaje się wykorzystać niewielką przewagę: cztery zamiast dwóch hamulców tarczowych.

Poczucie roadstera w MX-5

Jeśli chodzi o prawdziwe wyścigi, MX-5 może z łatwością wyprzedzić resztę na pełnych okrążeniach. I to pomimo faktu, że jego 1,6-litrowy silnik ma tylko 90 KM. najsłabszy z pierwszej trójki. Jednak przy wadze 955 kg ten samochód jest najlżejszy z trzech, a ponadto ma układ kierowniczy, który jest trochę nerwowy, ale z kolei działa superkierunkowo. Z jego pomocą mały, dwumiejscowy samochód może być zawsze dostarczony dokładnie tam, gdzie kierowca chce być, zanim wejdzie w następny zakręt. Tak więc MX-5 dosłownie trzyma się drogi podczas jazdy.

W typowym wnętrzu roadstera MX-5 ogranicza się do podstawowych elementów: prędkościomierza, obrotomierza i trzech małych okrągłych wskaźników, a także trzech dźwigni po prawej stronie i dwóch elementów sterujących wentylacją i ogrzewaniem. Dach jest oczywiście zamykany ręcznie, ale tylko na 20 sekund, a ponadto cieszy się opinią całkowicie wodoodpornego w czasie deszczu. Kierowca siedzi nieco nad drogą i prawdopodobnie cieszy się z tego, że skrzynia biegów MX-5 ma jeszcze mniejszą prędkość zmiany biegów niż skrzynia MGB.

Wydawać by się mogło, że nie sposób nie uznać MX-5 za udaną kontynuację pierwotnego pomysłu roadstera i powitać go w kręgu klasycznych modeli. W pełni na to zasługuje.

wniosek

Redaktor Michael Schroeder: Możesz jeździć MX-5 tak samo jak MGB (lekka waga, świetne podwozie, wiatr we włosach) bez poświęcania komfortu i wygody codziennego życia Alfy Romeo (guru szybkiego podnoszenia, dobra wentylacja i ogrzewanie). W ten sposób projektanci Mazdy byli w stanie na nowo zinterpretować wszystkie zalety klasycznego roadstera i stworzyć samochód, który bez wątpienia posiada niezbędne cechy, aby stać się klasycznym modelem.

szczegóły techniczne

Alfa Romeo Spider 2000 Fastback

silnikChłodzony wodą czterocylindrowy czterosuwowy silnik rzędowy, głowica i blok ze stopu metali, pięć głównych łożysk wału korbowego, dwa wałki rozrządu w głowicy podwójnego napędu łańcuchowego, dwa zawory zaburtowe na cylinder, dwa dwukomorowe gaźniki Webera

Objętość robocza: 1962 cm³

Średnica x skok: 84 x 88,5 mm

Moc: 125 KM przy 5300 obr / min

Maksymalny. moment obrotowy: 178 Nm przy 4400 obr / min

Współczynnik kompresji: 9,0: 1

Olej silnikowy 5,7 l

Przesył mocyNapęd na tylne koła, jednotarczowe, suche sprzęgło, pięciobiegowa skrzynia biegów.

Nadwozie i podwozie

Samonośny, całkowicie stalowy korpus, układ kierowniczy ślimakowy i rolkowy lub śrubowy, przednie i tylne hamulce tarczowe

Przód: niezależne zawieszenie z poprzeczkami, sprężyny śrubowe i stabilizator, amortyzatory teleskopowe.

Tył: oś sztywna, belki podłużne, belka teowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe.

Koła: 5½ J14

Opony: 165 HR 14.

Wymiary i waga

Długość x szerokość x wysokość: 4120 x 1630 x 1290 mm

Rozstaw osi: 2250 mm

Waga: 1040 kg

Dynamiczna wydajność i kosztMaksymalna prędkość: 193,5 km / h

Przyspieszenie od 0 do 100 km / h: 9,8 sek.

Zużycie: 10,8 litra 95 benzyny na 100 km.

Okres produkcji i obiegu

Oto lata 1966 do 1993, Duetto do 1970, około 15 000 kopii; Fastback w 1983 roku, około 31 000 egzemplarzy; Aerodinamica przed 1989, około 37 000 egzemplarzy; Seria 4 około 21 okazów.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, model NA

silnik

Chłodzony wodą czterocylindrowy czterosuwowy silnik rzędowy, blok z żeliwa szarego, głowica z lekkiego stopu, wał korbowy z pięcioma łożyskami głównymi, dwa wałki rozrządu w głowicy, cztery zawory na cylinder napędzane siłownikami hydraulicznymi, elektronicznie benzyna, katalizator

Pojemność: 1597/1839 cm³

Średnica x skok: 78 x 83,6 / 83 x 85 mm

Moc: 90/115/130 KM przy 6000/6500 obr / min

Maks. moment obrotowy: 130/135/155 Nm przy 4000/5500/4500 obr / min

Współczynnik kompresji: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Przesył mocy

Napęd na tylne koła, jednotarczowe, suche sprzęgło, pięciobiegowa skrzynia biegów.

Nadwozie i podwozieSamonośny, całkowicie metalowy korpus, hamulce tarczowe na cztery koła. Zębatka i układ wspomagania kierownicy

Przód i tył: niezależne zawieszenie z dwoma poprzecznymi trójkątnymi łożyskami kół, sprężyny śrubowe, teleskopowe amortyzatory i stabilizatory.

Koła: aluminium, 5½ J 14

Opony: 185/60 R 14.

Wymiary i waga Długość x szerokość x wysokość: 3975 x 1675 x 1230 mm

Rozstaw osi: 2265 mm

Waga: 955 kg, zbiornik 45 l.

Dynamiczna wydajność i koszt

Maksymalna prędkość: 175/195/197 km / h

Przyspieszenie od 0 do 100 km / h: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Zużycie benzyny 8/9 litrów 91/95 na 100 km.

Okres produkcji i obieguOd 1989 do 1998 Mazda MX-5 NA, łącznie 433 egzemplarzy.

MGB

silnikChłodzony wodą czterocylindrowy czterosuwowy silnik rzędowy, głowica i blok silnika z żeliwa szarego, wał korbowy sprzed 1964 r. Z trzema, a następnie pięcioma łożyskami głównymi, jeden dolny wałek rozrządu napędzany łańcuchem rozrządu, dwa zawory na cylinder napędzane przez wciągnik , drążki do podnoszenia i wahacze, dwa półpionowe gaźniki SU XC 4

Objętość robocza: 1798 cm³

Średnica x skok: 80,3 x 88,9 mm

Moc: 95 KM przy 5400 obr / min

Maksymalny. moment obrotowy: 144 Nm przy 3000 obr / min

Współczynnik kompresji: 8,8: 1

Olej silnikowy: 3,4 / 4,8 litra.

Przesył mocy

Napęd na tylne koła, jednotarczowe suche sprzęgło, czterobiegowa skrzynia biegów, opcjonalnie z nadbiegiem.

Nadwozie i podwozieSamonośny, całkowicie metalowy korpus, przednia tarcza, tylne hamulce bębnowe, układ kierowniczy z zębatką i zębnikiem

Przód: niezależne zawieszenie z dwoma wahaczami, sprężynami śrubowymi i stabilizatorem

Tył: sztywna oś ze sprężynami piórowymi, wahacze na wszystkich czterech kołach Koła: 4½ J 14

Opony: 5,60 x 14.

Wymiary i waga Długość x szerokość x wysokość: 3890 x 1520 x 1250 mm

Rozstaw osi: 2310 mm

Waga: 961 kg

Zbiornik: 55 l.

Dynamiczna wydajność i kosztMaksymalna prędkość: 172 km / h

Przyspieszenie od 0 do 100 km / h: 12,6 sek.

Zużycie: 10 litra 95 benzyny na 100 km.

Okres produkcji i obieguW latach 1962-1980 wyprodukowano 512, z czego 243 387 to roadstery.

Tekst: Michael Schroeder

Zdjęcie: Arturo Rivas