Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio i Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – samochody sportowe
Zawartość
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio i Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – samochody sportowe
Świecące słońce oświetla weneckie wzgórza: jestem w pięknym miejscu, wszystko Hotel Byblos (Villa Amista), galeria sztuki, więcej niż hotel. Jestem tu na pierwszy przystanek „Gwiazda gwiazdy”, kulinarna podróż stworzona przez Alfa Romeo który w tym roku obejmuje sześć etapów, które przechodzą przez najpiękniejsze wille XVIII wieku w towarzystwie sześciocyfrowych kucharzy. Miły dzień, nie ma co do tego wątpliwości, ale nie jestem tu tylko po to, żeby jeść i uczyć się o sztuce współczesnej: jestem tu po to, żeby prowadzić.
już próbowałemAlfa Romeo Julia Quadrifoglioale nie tak bardzo jak bym chciała, chociaż nigdy nie próbowałam Stelvio, nawet w wersji z silnikiem Diesla. Właśnie zebrałem plotki, opinie, uczucia i wszystkie są tak pozytywne, że moje oczekiwania dramatycznie rosną. Dziś wreszcie mam okazję spróbować obu.
Tych dwóch Alfa Romeo Quadrifoglio mają ten sam silnik 2,9-litrowy silnik V6 twin-turbo o mocy 510 KM. i również 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów (W razie potrzeby Giulia jest również dostępna z instrukcją obsługi), ale różnica między nimi wynosi kilka centymetrów i kilka kilogramów, nie wspominając już o tym, że Stelvio Quadrifoglio jako SUV ma napęd na cztery koła Q4. Obaj mają ambicje i cel, aby pokonać swoich bezpośrednich rywali: BMW M3 i Porsche Macan. Według ceny 85.050 euro dla Giulia и 95.050 euro dla Stelviopasują również do przedziału cenowego. Ale co nas interesuje: czy poradzą sobie lepiej niż ich rywale? A co jest lepsze z tych dwóch? Dowiedzmy Się.
STELVI
Długość 470 cm, szerokość 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV to więcej niż się wydaje. Ma taką samą długość jak Porsche Macan, ale jest o 3 cm szerszy, co zapewnia więcej miejsca. Jest również muskularna, bardzo muskularna, z wlotami powietrza na masce i agresywnymi zderzakami. Ale są gigantyczne Pirelli P-Zero zasugerować, że pod maską jest coś wyjątkowego. Silnik V6 2,9 turbo w rzeczywistości jest to prawdziwe arcydzieło. Pochodzi z Ferrari V8 z Kalifornii, ale dwa cylindry zostały wyłączone. Produkuje 510 CV i 6.000 skręca i Moment obrotowy 600 Nm przy 2.500 obr./min, wystarczy, żeby to wyrzucić 0 do 100 km/h w 3,8 sekundy do maksymalnej prędkości 283 km / h; Imponujące biorąc pod uwagę, że samochód waży 1,8 tony. Jak wspomniano, istnieje cambulans automatyczny 8-biegowy ZF и napęd na wszystkie koła Q4... Zwykle moment obrotowy jest przenoszony na tylną oś, ale w przypadku utraty przyczepności moc przenoszona jest do 70% na przednią oś i już tutaj zaczynasz rozumieć, jaki to jest samochód.
Nie tracę czasu i wybieram Tryb wyścigu że wyłącz sterowaniesprawia, że przepustnica jest bardziej responsywna, a amortyzatory sztywniejsze (chociaż możesz zachować tryb wyścigowy z miękkimi amortyzatorami, jeśli chcesz). Poczucie zwinności jest prawie takie samo jak w Giulii i co jest niesamowite. W sterowniczy jest precyzyjny, lekki, ale gadatliwy, ale przede wszystkim doskonale łączy się z niesamowitą responsywnością samochodu. Wystarczy kilka zakrętów, aby to rozgryźć: Alfa Romeo Stelvio QV rysuje trajektorie z milimetrową precyzją, wjeżdża w zakręty z nadludzką prędkością i wyjeżdża lekko bokiem, zupełnie jak samochód rajdowy. Zwariowany. Wyraźnie słychać mechanizmy różnicowe działające w zakrętach i poza nimi, gdy starają się utrzymać pojazd zakotwiczony na asfalcie. Nigdy nie doświadczyłem takiej sensacji w samochodzie, może z wyjątkiem Nissana GT-R. Do tego wszystkiego nie ucieka się nawet do bardzo twardych zawieszeń, wręcz przeciwnie: czasami wydaje się prawie miękki w boksach, lekko kołysząc się, ale podczas pokonywania zakrętów zamienia się w krawędź nart. A potem jest silnik. V6 ma duży moment obrotowy и звук arogancki, ale nie niecywilizowany. Krzyczy, włącza się, ale nie jak wychodzi gaz i myślę, że to prawie wstyd, bo to byłaby prawdziwa wisienka na torcie. Jest też zdolny do przyzwoitej ekspansji, ale skłamałbym, gdybym powiedział, że serw staje się ciekawszy w okolicach limitera. Faktem jest, że na górskiej drodze V6 jest w stanie uruchomić silnik. Stelvio QV z prędkością ponaddźwiękową i niewątpliwie włoskim SUV-em zdolny do łamania praw fizyki, takich jak – jeśli nie lepszy niż jego nemezis, Porsche Macan. Co prawda jest bardziej miękki niż niemiecki, ale ostrzejszy i dokładniejszy, ale przede wszystkim ma system tuningu i mechanizmu różnicowego przypominający samochody wyścigowe, to jest różnica.
Powiedziałbym też dwa słowa o wymianie: jest 8-biegowy ZF szybko się wspina i jest punktualny na zjazdach, z miękką i delikatną akcją w cichszych trybach i prawie szorstką w trybach dynamicznych. Nie jest idealny, ale udaje mu się nadążyć za niesamowitymi cechami samochodu, a to dużo. Tak więc ogromne, stałe manetki za kierownicą są łatwo dostępne, nawet gdy kierownica jest skręcona, a moim zdaniem powinno to być standardem w samochodzie sportowym.
GIULIA QV
wsiadamAlfa Romeo Julia QV i wszystko wydaje mi się bardziej naturalne, zaczynając od pozycji kierowcy, która jest niżej i bardziej poprawna, a nie przysiady i „zjazdy”, jak na Stelvio. Deska rozdzielcza i elementy sterujące są prawie identyczne, ale muszę powiedzieć, że w Stelvio wyglądają nieco bardziej wyrafinowanie.
Giulia Qv natychmiast pojawia się szybciej niż Stelvio. To naturalne: waga jest mniejsza, a moc zredukowana tylko do dwóch kół, więc silnik ma mniej problemów do myślenia i kręci się swobodniej. I jak się podnosi. Giulia QV jest naprawdę szybka, ale robi to z naturalnością, która sprawia, że czujesz się swobodnie od pierwszego zakrętu. Jest tak szczera i spontaniczna w tym, co robi, że wydaje się, że nie można się jej bać: zawsze reaguje na twoje rozkazy i raczej cię nie zdradzi, nawet jeśli wszystkie kontrole są wyłączone.
Pokonywanie zakrętów jest wygodniejsze niż Stelvio: nie tak i dlaczego jest niższy i lżejszyale ponieważ nie różnice ciąg Q4 zmaga się z fizyką, ale dwa tylne koła mają ogromny ciąg. W Tylne pirelli Trudno im stracić przyczepność, jeśli nie chcesz, ale mimo to plecy są miękkie i wystarczająco przewidywalne, abyś mógł grać jak dziecko, rysując czarne przecinki z rogów. W rzeczywistości w tym tkwi prawdziwy sekret. przycinać niewiarygodnie dokładny; który czasem wydaje się miękki, czasem twardy, ale nigdy nie jest zbyteczny, i który pozwala zacisnąć szyję do QV z pełne zaufaniezostawiając miejsce tylko na rozrywkę. To tutaj Giulia robi swoją magię i tym samym wyróżnia się na tle rywalek. W sterowniczy è telepatycznynastępnie silnik jest jasny, a rama tworzy futurystyczny wygląd. Wyjedź sedanem 510 CV с sterowanie wyłączone nigdy nie było tak łatwo i przyjemnie.
WNIOSKI
Czas na malowanie odkrycia... Zacznijmy od pierwszego pytania: Stelvio QV и Julia QV czy są lepsi od swoich rywali? W pewnym sensie tak. Tam Stelvio Quadrifolio to naprawdę niesamowite w tym, co robi: Na górskiej drodze jest w stanie zmoczyć nos kilku sportowych samochodów, a może nawet Giulii QV. Możesz arogancko wrzucać i wyrzucać go w zakręt jak kulę, a tylne koła pomagają zamknąć zakręt, a nawet bezpodsterowny cień... I to szybko, bardzo szybko. Narusza prawa fizyki i sprawia przyjemność jeździć. Z cena 95.050 XNUMX euro z pewnością nie jest tani, ale praktyczny i wszechstronny niż jego kolega sedan, a kosztuje wszystko Kolejne 10.000 XNUMX euro. Dlatego w porównaniu z konkurencją powiedziałbym, że tak, lepiej jeździć, ale tych wszystkich „efektów specjalnych” nadal nie ma w swobodnej jeździe, czyli ogromnych ekranach systemu informacyjno-rozrywkowego (jeszcze daleko) i kilka futurystycznych gadżetów, które Niemcy potrafią wymyślać.
И Julia QV? Z nią mniej więcej to samo. W pewnym sensie jest to mniej szokujące niż StelvioBo jeśli takiego dynamicznego zachowania nie oczekuje się od SUV-a, to tak od sedana. Ale nikt nie jeździ tak dobrze jak ona, nikt nie ma układu kierowniczego Ferrari, tak responsywnego podwozia i toidealna równowaga... To samochód, z którego chciałbym wypuścić trochę pary na torze, na drodze lub podczas driftu. Ale ona, podobnie jak jej siostra, nie osiągnęła jeszcze tych poziomów jakości (przynajmniej postrzeganych) jako idealnych. Tutaj też ekran systemusystem informacyjno-rozrywkowy jest rzadki i niektóre szczegóły są wyciszone. Ale prawdą jest też, że przy takiej dynamice wiele można wybaczyć.
