Widok Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019

Alfa Romeo jest tak samo włoska jak David Michała Anioła, ale należy do Fiata Chrysler Automobiles, który obejmuje amerykańskie marki, takie jak Dodge i Jeep, pod jednym korporacyjnym parasolem.

Nie jest więc niespodzianką, jeśli podczas oglądania Alfy Stelvio Quadrifoglio doświadczysz motoryzacyjnego déjà vu.

Tak jak Jeep wziął mega Hemi V8 z Dodge Challengera SRT Hellcat i wepchnął go w nos swojego Grand Cherokee, aby stworzyć zepsuty Trackhawk, Alfa wykonała równie śmiały przerób samochodu na SUV-a.

Oczywiście dane dotyczące potęgi absolutnej nie znajdują się w tym samym regionie stratosfery, ale intencja jest taka sama.

Weź ogromny, 2.9-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem z potężnego i nieprzyzwoicie szybkiego sedana Giulii Quadrifoglio i połącz go z wysokopodwoziowym pięciomiejscowym Stelvio, aby stworzyć wersję Quadrifoglio, która może przyspieszyć od 0 do 100 km/h w mniej niż cztery sekundy.

Czy rodzinna formuła prędkości Alfy pozwoli entuzjastycznym kierowcom zdobyć tort praktyczny i zjeść go z dodatkowym rządem wielkości w osiągach? Zasiedliśmy za kierownicą, żeby się dowiedzieć.

Alpha Romeo Stelvio 2019: Quadrifoglio
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	2.9 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	10.2l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$87,700

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 9/10

Alessandro Maccolini od 25 lat jest pełnoetatowym pracownikiem Centrum Stylu Alfa Romeo. Jako Head of Exterior Design nadzorował tworzenie coraz bardziej wyrafinowanego wyglądu marki, aż do najnowszych modeli Giulii i Stelvio, a także pięknej koncepcji kompaktowego SUV-a Tonale i nadchodzącego coupe GTV, jeszcze bardziej poszerzając zasięg marki.

Wspaniała intensywna Competizione Red, nasz Stelvio Quadrifoglio jest bardzo podobny do swojego rodzeństwa Giulii (opierają się na tej samej platformie Giorgio). aż do nosa dzięki przesuniętej przedniej tablicy rejestracyjnej.

Długie, kanciaste (adaptacyjne biksenonowe) reflektory zakrzywiają się za każdym przednim rogiem, a szeroki, dwupoziomowy rozdzielacz z czarną siatką wlotów powietrza u góry dodaje aerodynamicznej pikanterii. Podwójne otwory wentylacyjne w kapturze dodają kolejną nutę wydajności.

Subtelna mieszanka miękkich krzywizn i sztywniejszych linii po bokach samochodu łączy się z agresywnie napompowanymi osłonami wypełnionymi 20-calowymi pięciopierścieniowymi kutymi felgami aluminiowymi.

Z wieżą pochyloną ostro do tyłu, Stelvio wygląda jak terenowe coupe, jak BMW X4 i Merc GLC Coupe. Błyszczące, czarne obramowania szyb bocznych i relingi dachowe wyglądają poważnie, a obserwatorzy Alfa pokochają kultowe plakietki Quadrifoglio (czterolistna koniczyna) w górnej części przednich wlotów powietrza.

Poczwórne końcówki rur wydechowych podkreślają męski charakter samochodu.

Tylne światła LED podążają za ogólnym kształtem przednich reflektorów, z wyraźnie określonymi poziomymi sekcjami tworzącymi stosunkowo pionową tylną część. Poczwórne końcówki rur wydechowych i pięciokanałowy (funkcjonalny) dyfuzor podkreślają męski charakter samochodu.

Wnętrze jest równie piękne, co do zajmowania. Połączenie skóry, Alcantary, szczotkowanego stopu i włókna węglowego zdobi stylowy i wyrafinowany design, który łączy w sobie echa przeszłości Alfy z najnowszą technologią oferowaną przez markę.

  Wnętrze łączy skórę, Alcantarę, szczotkowany stop i włókno węglowe.

Nasz samochód był szczególnie bogaty w węgiel dzięki opcjonalnym przednim fotelom Sparco z włókna węglowego (7150 USD) oraz sportowej kierownicy pokrytej skórą, alcantarą i karbonem (4550 USD).

Podwójnie osłonięta deska rozdzielcza, wraz z zaakcentowanymi brwiami deski rozdzielczej nad każdym wskaźnikiem, jest znakiem rozpoznawczym Alfa, podobnie jak otwory wentylacyjne na obu końcach deski rozdzielczej.

Kolorowy ekran multimedialny o przekątnej 8.8 cala jest płynnie zintegrowany z górną częścią słupka B, a kontrastowe czerwone przeszycia na siedzeniach, drzwiach i tablicy rozdzielczej oraz dyskretne użycie oryginalnych materiałów premium podkreślają jakość wnętrza i uwagę projektować. Szczegół.

Oferowanych jest osiem kolorów, w tym jedyny bezpłatny odcień (jednolity) „Alfa Red”. Dostępnych jest pięć dodatkowych odcieni metalicznych - Vulcano Black, Silverstone Grey, Vesuvio Grey, Montecarlo Blue i Misano Blue (+1690 USD) z dwoma Tri-Coats (różne kolory bazowe i bazowe). kolory prześwitującej warstwy wierzchniej), „Competizione Red” i „Trofeo White” (4550 USD).

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

Pomimo ognia i siarki czających się pod maską, Stelvio Quadrifoglio nadal powinien funkcjonować jako pięciomiejscowy SUV klasy premium. A przy długości 4.7 m, szerokości 1.95 m i wysokości nieco poniżej 1.7 m jego wymiary zewnętrzne prawie dokładnie odpowiadają głównym konkurentom Alfy w kategorii średniej wielkości premium, takim jak Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Lexus RX i Merc GLC . .

Cena, funkcje i wydajność Stelvio Quadrifoglio zmieniają nieco ten konkurencyjny zestaw, ale dojdziemy do tego w (następnym) segmencie stosunku jakości do ceny.

Nie ma problemów z miejscem na głowę i ramiona kierowcy i pasażera na przednim siedzeniu, chociaż usunięcie wystających podpór bocznych na poduszkach przednich siedzeń wymaga pewnego wysiłku wsiadania i wysiadania. Przygotuj się na przedwczesne zużycie wykończenia zewnętrznego.

Przechowywanie jest zapewnione w dwóch uchwytach na kubki (pod przesuwaną osłoną z włókna węglowego) na konsoli środkowej, a także w przyzwoitych pojemnikach i uchwytach na butelki w drzwiach.

Jest też średniej wielkości schowek, a także podświetlany kosz między przednimi siedzeniami, który mieści parę portów USB i gniazdo aux-in. W dolnej części deski rozdzielczej ukryto trzeci port USB oraz gniazdo 12 V.

Siedząc za fotelem kierowcy, ustawionym na mój wzrost 183 cm, miałem wystarczająco dużo miejsca na nogi dla pasażerów z tyłu, chociaż przestrzeń na głowę najlepiej określić jako wystarczającą.

Trzech dużych dorosłych z tyłu powinno być dobrymi przyjaciółmi, a krótki uchwyt na słomkę pośrodku nie tylko poradzi sobie ze sztywniejszym, mniejszym siedziskiem, ale także będzie walczył o miejsce na nogi dzięki szerokiemu i dość wysokiemu tunelowi środkowemu.

Plusem jest to, że drzwi otwierają się szeroko, co zapewnia stosunkowo łatwy dostęp, w składanym środkowym podłokietniku znajdują się dwa uchwyty na butelki i kubki, a w drzwiach są małe pojemniki z wycięciem na skromne butelki.

Z tyłu przedniej konsoli środkowej znajdują się regulowane otwory wentylacyjne z parą gniazd ładowania USB i małą pokrywą pod spodem. Zapomnij jednak o kieszonkach na mapy w oparciach przednich foteli, jak okiem sięgnąć, w naszym aucie była to pokrowiec z profesjonalnego karbonu.

W przypadku tylnych siedzeń składanych w pionie 40/20/40, Alfa twierdzi, że pojemność bagażnika wynosi 525 litrów, co jest uczciwe dla tej klasy i więcej niż wystarczające, aby połknąć nasz trzypak twardych futerałów (35, 68 i 105 litrów). lub SamochodyPrzewodnik spacerówka, z rezerwą miejsca.

System szyn zagłębiony po obu stronach podłogi umożliwia bezstopniową regulację czterech składanych punktów mocowania ładunku, a w zestawie znajduje się elastyczna siatka do przechowywania. Dobry.

Tylną klapę można otwierać i zamykać zdalnie, co jest zawsze mile widziane. Uchwyty zwalniające przy otwarciu klapy tylnej jednym ruchem opuszczają tylne siedzenia, po obu stronach bagażnika znajdują się poręczne haczyki na torby, a także gniazdko 12V i pomocne oświetlenie. Niewielki schowek za kołem po stronie kierowcy to przemyślany dodatek, z podobną przestrzenią po przeciwnej stronie, wypełnioną subwooferem.

Nie zawracaj sobie głowy szukaniem jakichkolwiek części zamiennych, jedyną opcją jest zestaw naprawczy/napompowania (chociaż dostajesz parę rękawiczek, co jest cywilizowane) i pamiętaj, że Stelvio Quadrifoglio to strefa zakazu holowania.

Dostarczany jest zestaw naprawczy/nadmuchiwany.

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Wyceniony na 149,900 XNUMX USD bez kosztów drogowych, dodanie tagu Quadrifoglio przenosi Alfę Stelvio z segmentu średniej wielkości SUV-ów premium do bardziej ekskluzywnego, ekscytującego i droższego konkurencyjnego pakietu.

Funkcjonalność rodzinna połączona z niesamowicie wysokimi osiągami jest również dostępna w Jaguarze F-Pace SVR V8 (139,648 63 USD) i Merc-AMG GLC 165,395 134,900 S (522 700 USD), podczas gdy Jeep Grand Cherokee Trackhawk za 868 XNUMX USD osiąga moc XNUMX XNUMX kW (XNUMX KM). ) i XNUMX Nm.

Zgadza się, potwór Jeepa z napędem na wszystkie koła, reklamowany jako najszybszy SUV na świecie z napędem gazowym (0-100 km/h w 3.7 sekund) kosztuje 15 USD mniej niż ten włoski złoczyńca.

Ale chociaż możesz poświęcić jedną dziesiątą sekundy w sprincie na trzycyfrowe, w zamian otrzymujesz ogromną ilość standardowego wyposażenia.

Wyposażenie obejmuje skórzaną kierownicę Quadrifoglio z czerwonym przyciskiem startowym.

W następnych sekcjach omówimy technologie bezpieczeństwa i wydajności (których jest wiele), ale zestawienie innych dołączonych funkcji obejmuje fotele tapicerowane skórą premium i alcantarą, skórzaną kierownicę Quadrifoglio (z czerwonym przyciskiem start), obszytą skórą deska rozdzielcza. , górny podłokietnik w drzwiach i środkowy podłokietnik, wykończenie z włókna węglowego (partie), dwustrefowa klimatyzacja (z regulowanymi tylnymi otworami wentylacyjnymi) i elektrycznie regulowane fotele przednie w ośmiu kierunkach (z czteropozycyjną elektryczną regulacją podparcia lędźwiowego). podłokietnik dla kierowcy).

Przednie fotele i kierownica są podgrzewane, można też spodziewać się bezkluczykowego dostępu (również po stronie pasażera) i rozruchu silnika, automatycznych reflektorów adaptacyjnych (z automatycznymi światłami drogowymi), czujników deszczu, przyciemnianych szyb w tylnych bocznych szybach (i tylnych). szkło). ), a także system audio Harman Kardon „Sound Theater” o mocy 14 W z 900 głośnikami (zgodnymi z Apple CarPlay/Android Auto i radiem cyfrowym) sterowanym za pomocą 8.8-calowego ekranu multimedialnego z nawigacją 3D.

Poznaj system audio Harman Kardon Sound Theater 900 W.

Warto zauważyć, że głównym interfejsem multimedialnym nie jest ekran dotykowy, ale obrotowy przełącznik na konsoli – jedyny sposób poruszania się po trybach i funkcjach.

Na środku zestawu wskaźników znajduje się również 7.0-calowy wielofunkcyjny wyświetlacz TFT, zewnętrzne oświetlenie wewnętrzne, powlekane aluminium pedały, nakładki progowe Quadrifoglio (z aluminiową wkładką), podświetlane zewnętrzne klamki drzwi, zewnętrzne składanie elektryczne. lusterka, spryskiwacze reflektorów (z podgrzewanymi dyszami), 20-calowe kute felgi aluminiowe i czerwone zaciski hamulcowe.

Stelvio Quadrifoglio jest wyposażony w 20-calowe kute felgi aluminiowe.

Ugh! Nawet w średnim przedziale cenowym 150 XNUMX dolarów, jest to monumentalna ilość owoców i duży wkład w solidny stosunek jakości do ceny Stelvio Quadrifoglio.

Dla porównania, nasz samochód testowy miał również fotele wykończeniowe z włókna węglowego Sparco (7150 USD), żółte zaciski hamulcowe zamiast standardowych czerwonych elementów (910 USD), lakier Tri-Coat (4550 USD) oraz skórę, Alcantarę i folię węglową. kierownica (650 USD) o sprawdzonej cenie 163,160 XNUMX USD.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 8/10

Opracowany we współpracy z Ferrari, 2.9-litrowy silnik benzynowy V6 Stelvio Quadrifoglio z podwójnym turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem jest całkowicie stopowym silnikiem 90 stopni o mocy 375 kW (510 KM) przy 6500 obr./min i 600 Nm przy 2500–5000 obr./min

Przesyła on napęd przez ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów na wszystkie cztery koła za pośrednictwem napędu na cztery koła Alfa Q4. Domyślnie moment obrotowy jest rozdzielany w 100% na tylną oś, a aktywna skrzynia rozdzielcza systemu Q4 może przenosić 50% na przednią oś.

Wyposażony w 2.9-litrowy silnik benzynowy V6 z podwójnym turbodoładowaniem.

Alfa twierdzi, że aktywne sprzęgło skrzyni rozdzielczej zapewnia szybką reakcję i precyzyjny rozkład momentu obrotowego dzięki otrzymywaniu informacji z szeregu czujników, które mierzą przyspieszenie poprzeczne i wzdłużne, kąt skrętu i stopień odchylenia.

Od tego momentu aktywne wektorowanie momentu obrotowego wykorzystuje dwa elektronicznie sterowane sprzęgła w tylnym mechanizmie różnicowym, aby przenieść napęd na tylne koło, które może go najlepiej wykorzystać.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Deklarowana oszczędność paliwa w cyklu mieszanym (ADR 81/02 - miejski, pozamiejski) 10.2 l / 100 km, V6 z podwójnym turbodoładowaniem emituje 233 g / km CO2.

Pomimo standardowego start/stop i dezaktywacji butli CEM (w razie potrzeby dezaktywacja trzech butli) wraz z funkcją żeglugi (w trybie wysokiej wydajności), odnotowaliśmy średnie zużycie 200 l/h. 17.1 km, z natychmiastowym odczytem ekonomicznej kreski, wskakując na zastraszające terytorium, gdy badano potencjał osiągów samochodu.

Minimalne zapotrzebowanie na paliwo: 98-oktanowa benzyna bezołowiowa premium, a do napełnienia baku potrzebne będą 64 litry tego paliwa.

Jak to jest prowadzić? 7/10

Chcesz dobrych czy złych wiadomości? Dobra wiadomość jest taka, że ​​Stelvio Quadrifoglio jest dość szybki, niesamowicie responsywny i towarzyski w szybkich zakrętach i ma wyjątkową ergonomię.

Zła wiadomość jest taka, że ​​brzmi jak diesel, układ napędowy i zawieszenie nie są dopracowane przy prędkościach miejskich, a chociaż układ hamulcowy jest mocny, początkowy zgryz jest tak subtelny jak żarłacz biały z krwią w nozdrzach.

Czas 100-3.8 mil na godzinę wynoszący XNUMX sekundy to egzotyczny teren dla samochodów sportowych i wystarczająco szybki, aby wywołać wymaganą ilość wdechów i pisków przestraszonych pasażerów.

Dzięki ośmiu przełożeniom i momentowi obrotowemu 600 Nm, Stelvio Q jest łatwe w utrzymaniu, a maksymalny moment obrotowy jest dostępny w zakresie od 2500 do 5000 obr./min.

Ale wciśnij przepustnicę przy niskich obrotach, a będziesz czekać na kilka uderzeń, aby turbosprężarki działały jak najlepiej. Tam, gdzie Merc-AMG majstrował przy rozmieszczeniu turbosprężarki i długości kolektora dolotowego/wylotowego, aby zminimalizować opóźnienie, ten silnik zapewnia znaczną siłę ciągu we względnym pośpiechu.

Jednocześnie, dwutrybowy, poczwórny układ wydechowy opiera się na surowej nucie silnika, ale temu samochodowi brakuje charakterystycznego rytmu pulsowania jego rywali z silnikiem V8. Bardziej szorstki, mniej zsynchronizowany dźwięk dochodzi z komory silnika i czterech rur wydechowych.

Dobra wiadomość jest taka, że ​​Stelvio Quadrifoglio jest wystarczająco szybki.

Ale przestaw przełącznik trybu jazdy na D (dynamiczny), kieruj się na ulubioną wiejską drogę, a Stelvio pokonuje zakręty wydajniej niż jakikolwiek SUV o wysokiej jeździe.

System „DNA” Stelvio (i Giulia) Quadrifoglio Alfa (Dynamic, Natural, Advanced Efficiency) jest uzupełniony trybem Race, który umożliwia dezaktywację systemów stabilizacji i kontroli trakcji, a także zwiększa objętość wydechu. Jest przeznaczony na tor wyścigowy i nie włączaliśmy go (poza sprawdzeniem zmiany nuty wydechu).

Jednak ustawienie Dynamic modyfikuje ustawienia zarządzania silnikiem w celu szybszego dostarczania mocy, zwiększa prędkość zmiany biegów i dostraja aktywne zawieszenie w celu uzyskania szybszej reakcji dynamicznej. Ręczna zmiana przełożeń za pomocą eleganckich aluminiowych łopatek zmiany biegów jest wystarczająco szybka.

Wspomagana elektrycznie reakcja układu kierowniczego o zmiennym przełożeniu jest znakomicie liniowa i precyzyjna, a także świetnie sprawdza się na drodze. Ponadto połączenie wygodnego siedzenia, przyczepnej kierownicy, idealnie rozmieszczonych elementów sterujących i przejrzystego wyświetlacza oznacza, że ​​możesz kontynuować pracę i cieszyć się bezstresową jazdą.

Zawieszenie jest dwuwahaczowe z przodu i wielowahaczowe z tyłu, a pomimo ogromnej masy własnej wynoszącej 1830 kg, Stelvio Quadrifoglio pozostaje wyważone i przewidywalne, a sterowanie nadwoziem jest dobrze przemyślane.

Aktywny napęd na wszystkie koła i systemy wektorowania momentu obrotowego działają płynnie, aby utrzymać właściwy kierunek, przyczepność dzięki oponom Pirelli P Zero (255/45 fr - 285/40 rr) jest przyczepna, a moc przenoszona na podłoże z pełną mocą.

Za hamowanie odpowiadają wentylowane i perforowane tarcze Brembo (360 mm przód - 350 mm tył) z sześciotłokowymi przednimi i czterotłokowymi tylnymi zaciskami. Alfa nazywa to „Monster Braking System”, a siła hamowania jest ogromna. Ale powoli do podmiejskiego tempa i pojawiają się pewne wady.

W Stelvio Quadrifoglio zastosowano hamulce Brembo.

Po pierwsze, osprzęt hamulcowy jest obsługiwany przez elektromechaniczny układ hamulcowy, który według Alfa jest lżejszy, bardziej kompaktowy i szybszy niż konwencjonalna konfiguracja. Być może, ale pierwsza aplikacja spotyka się z nagłym, drżącym chwytem, ​​który jest trudny do uniknięcia i bardzo męczący.

Nawet przy płynnym ruszaniu skrzynia biegów wydaje się żartem, a podczas zmiany biegu z przodu na wsteczny w ciasnych zakrętach i podczas parkowania występują również lekkie szarpnięcia.

Potem jest jazda. Nawet w najbardziej elastycznych ustawieniach zawieszenie jest sztywne, a każde uderzenie, pęknięcie i wyżłobienie uwidacznia swoją obecność przez korpus i siedzisko spodni.

Jest tak wiele rzeczy, które można pokochać w sposobie prowadzenia tego samochodu, ale te niedokończone szczegóły sprawiają, że wydaje się, że potrzeba było kolejnych sześciu do dziewięciu miesięcy inżynierii i testów, aby znaleźć równowagę między pięcioma dziesiątymi a dziesięcioma dziesiątymi jazdy.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lata / 150,000 XNUMX km


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

Stelvio Quadrifoglio oferuje imponujący zestaw standardowych technologii aktywnego bezpieczeństwa, w tym ABS, EBD, ESC, EBA, kontrolę trakcji, ostrzeganie przed kolizją z AEB przy każdej prędkości, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, monitorowanie martwego pola z wykrywaniem ruchu poprzecznego z tyłu, aktywny tempomat . , aktywne światła drogowe, kamera cofania (z dynamicznymi liniami siatki), przednie i tylne czujniki parkowania, sygnał zatrzymania awaryjnego i system monitorowania ciśnienia w oponach.

Jeśli zderzenie jest nieuniknione, na pokładzie znajduje się sześć poduszek powietrznych (podwójna przednia, podwójna przednia boczna i podwójna kurtyna).

Stelvio otrzymał najwyższą ocenę pięciu gwiazdek ANCAP w 2017 roku.

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 6/10

Standardowa gwarancja Alfa to trzy lata/150,000 24 XNUMX km z całodobową pomocą drogową w tym samym okresie. Jest to dalekie od zwykłego tempa, ponieważ praktycznie wszystkie marki z głównego nurtu mają pięć lat/nieograniczony przebieg i około siedem lat/nieograniczony przebieg.

Zalecany okres międzyobsługowy wynosi 12 miesięcy / 15,000 894 1346 km (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej), a program serwisowy Alfy z ograniczonymi cenami blokuje ceny pierwszych pięciu przeglądów: 894 USD, 2627 USD, 883 USD, 1329 USD i 6644 USD; średnio XNUMX USD, aw ciągu zaledwie pięciu lat XNUMX USD. Płacisz więc cenę za rasowy silnik i skrzynię biegów.

Werdykt

Szybka, ale niedoskonała Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio to elegancki i wyrafinowany SUV o wysokich osiągach, dobrze wyposażony i wyróżniający się osiągami. Ale na razie ulepszenia układu napędowego, tuning hamulców i komfort jazdy znajdują się w kolumnie „można zrobić lepiej”.

Wolisz Stelvio Quadrifoglio Alfy od konwencjonalnych SUV-ów o wysokich osiągach? Powiedz nam, co myślisz w komentarzach poniżej.