Alfa Romeo i jej elektrownia, która przewyższa wersje z napędem na cztery koła

Porównując dostępne na rynku napędy XNUMXWD lub XNUMXWD, te ostatnie prawie zawsze wygrywają. Tylko modele jednego producenta – Alfa Romeo – toczą równą walkę.

Samochody z napędem na wszystkie koła oprócz niewątpliwych zalet, takich jak doskonała trakcja i świetne bezpieczeństwo czynne, mają również wady. to jest m.in. ograniczenie wielkości bagażnika (w VW Golfie bagażnik został zmniejszony z 350 do 275 litrów) ze względu na wyższą podłogę do zamontowania przekładni tylnej, pogorszenie niektórych właściwości i znaczny wzrost zużycie paliwa. Istotne jest również, aby płyta stropowa już na etapie projektowania uwzględniała ewentualny napęd na wszystkie koła, co podnosi koszt zarówno wersji jedno-, jak i dwuosiowej. Projektanci Alfy Romeo próbowali to zmienić. Zamiast zajmować się dodatkowym wyposażeniem wymaganym do przeniesienia napędu na drugą oś, skupiono się na ulepszeniu istniejącej konstrukcji przekładni tak, aby zapewnić – bez zmiany wielkości kabiny – trakcję i bezpieczeństwo czynne, jak w napędzie na wszystkie koła samochód. samochód. Wyznaczono kilka kierunków rozwoju.

Układ elektroniczny Q2

Na zakrętach często zdarza się, że tracimy przyczepność na wewnętrznym kole. Jest to wynik siły odśrodkowej, która próbuje „podnieść” samochód z drogi poprzez odciążenie wewnętrznego koła. Ponieważ tradycyjny dyferencjał przekazuje moment obrotowy na oba koła i ma tendencję do przekazywania większego momentu obrotowego na koło przy mniejszym tarciu… zaczyna się problem. Przyłożenie nadmiernego momentu obrotowego do koła o mniejszej przyczepności spowoduje poślizg wewnątrz koła, utratę kontroli nad pojazdem (duża podsterowność) i brak przyspieszenia na wyjeździe z zakrętu. Powinno to być ograniczone przez system stabilizacji ASR, którego interwencja powoduje spadek momentu obrotowego silnika i załączanie hamulców trzymających koło. Jednak w tym przypadku reakcja na wciśnięcie pedału przyspieszenia będzie powolna. Rozwiązanie zaproponowane przez inżynierów Alfa Romeo opiera się na zastosowaniu układu hamulcowego, który odpowiednio sterowany przez jednostkę sterującą VDC (Vehicle Dynamic Control) sprawia, że ​​samochód zachowuje się jak samoblokujący mechanizm różnicowy.

Gdy tylko koło wewnętrzne traci przyczepność, większy moment obrotowy jest przenoszony na koło zewnętrzne, co zmniejsza podsterowność, samochód staje się stabilniejszy i szybciej skręca. Opóźnia również interwencję elementów sterujących, zapewniając płynniejszą jazdę i lepszą przyczepność podczas wychodzenia z zakrętu.

DST (dynamiczny moment skrętu)

Kolejnym krokiem w „elektronicznym wspomaganiu jazdy” jest system DST (Dynamic Steering Torque), który automatycznie koryguje i kontroluje nadsterowność na nawierzchniach o niskiej przyczepności. Wszystko dzięki ciągłej interakcji pomiędzy elektrycznym wspomaganiem kierownicy (która wytwarza moment obrotowy na kierownicy) a systemem dynamicznej kontroli (VDC). Elektryczny układ kierowniczy zapewnia kierowcy właściwy manewr w każdych warunkach, zapewniając mu dobrą przyczepność i poczucie bezpieczeństwa. Automatycznie dokonuje również regulacji, aby pomóc utrzymać kontrolę nad pojazdem i sprawia, że ​​interwencja VDC jest bardziej subtelna.

DST jest szczególnie przydatny w sytuacjach nadsterowności, pomagając manewrować przy zachowaniu kontroli nad pojazdem w każdych warunkach. Co więcej, na nawierzchniach o różnej przyczepności (np. gdy dwa koła są na lodzie, a dwa na asfalcie zimą) system DST pozwala na automatyczne kierowanie, zapobiegając skręcaniu auta. Ponadto podczas jazdy sportowej, gdy tylko system wykryje większe przyspieszenie boczne (większe niż 0,6 g), system interweniuje, aby zwiększyć moment obrotowy układu kierowniczego. Pozwala to kierowcy kontrolować samochód podczas pokonywania zakrętów, szczególnie przy dużych prędkościach.

Alfa DNA

Największą innowacją, technologicznie wyprzedzającą konkurencję i sprawiającą, że samochody Alfa Romeo trzymają się drogi w każdych warunkach, jest system Alfa DNA.

System – do niedawna dostępny tylko dla samochodów wyścigowych – oddziałuje na silnik, hamulce, układ kierowniczy, zawieszenie i skrzynię biegów, pozwalając na trzy różne tryby zachowania samochodu w zależności od stylu najbardziej odpowiadającego warunkom i potrzebom kierowcy: sportowy (dynamiczny ), miejski (Normal) i pełny tryb bezpieczeństwa nawet przy słabej przyczepności (All Weather).

Pożądane warunki jazdy wybiera się za pomocą wybieraka umieszczonego z boku dźwigni zmiany biegów na tunelu środkowym. Dla tych, którzy chcą płynnej i bezpiecznej jazdy, w trybie normalnym wszystkie elementy są na swoich zwykłych ustawieniach: dynamika silnika oraz - miękkie korekty skrętu - VDC i DST zapobiegające nadsterowności. Jeśli jednak kierowca preferuje bardziej sportową jazdę, dźwignia zostaje przestawiona w tryb Dynamic, a czas aktywacji systemów VDC i ASR zostaje skrócony, a jednocześnie aktywowany zostaje elektroniczny system Q2. W tym trybie DNA wpływa również na układ kierowniczy (wspomaganie kierownicy jest mniejsze, co daje kierowcy bardziej sportowy charakter, dając kierowcy pełną kontrolę) oraz szybkość reakcji na wciśnięcie pedału przyspieszenia.

Gdy selektor jest w trybie All Weather, system Alfa DNA ułatwia prowadzenie samochodu nawet na nawierzchniach o niskiej przyczepności (takich jak mokre lub zaśnieżone), obniżając próg VDC.

W ten sposób bez zmniejszania przestrzeni bagażowej, bez zwiększania masy samochodu i znacznego zwiększania zużycia paliwa, osiągnięto wszystkie zalety samochodu z napędem na wszystkie koła. Zalety modelu odczujemy zarówno w szybkiej sportowej jeździe (system DNA i Q2), jak i przy najgorszej przyczepności na drodze (deszcz, śnieg, lód).

Zapewne wielu patrzy na tę decyzję z przymrużeniem oka, ale ta sama opinia była z aparatami kilka lat temu. Pod uwagę brano jedynie „lusterko”, a modele kompaktowe były zamiennikiem prawdziwego rozwiązania. Lustrzanki cyfrowe są obecnie przeznaczone głównie dla profesjonalistów, a sekcja „kompakty uniwersalne, które pomagają ludziom” jest doceniana przez zdecydowaną większość. Zapewne za kilka lat wielu kierowców doceni system DNA. …