Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce – Próba drogowa

Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce – Próba drogowa

Charakteryzuje się niesamowitą dynamiką i wydajnością, która zasługuje na swoją nazwę. Jeśli zamkniemy oczy na konsumpcję…

Pagella

miasto 7/ 10 Poza miastem 9/ 10 autostrada 8/ 10

Życie na pokładzie 7/ 10 bezpieczeństwo 8/ 10 Ceny i koszt 7/ 10

TheAlfa Romeo Julia Velos jeździ lepiej niż wiele samochodów zabawny: pod względem dynamiki i przyjemności z jazdy jest o dwa stopnie wyższy od konkurencji, ale nadal ma pewne wady pod względem technologii i postrzeganej jakości.

Wersja Veloce da 280 CV jest dość szybki i wszechstronny - dzięki napęd na wszystkie koła Q4 - ale jeśli obawiasz się wzrostu zużycia paliwa, lepiej zdecydować się na wersję z silnikiem Diesla o mocy 210 KM. Wyposażenie standardowe jest dość bogate, ale coś trzeba jeszcze dodać.

Alfa Romeo Giulia to maszyna, która tasuje karty.

Po latach używania sedanów z napędem na przednie koła - niektóre dobre, niektóre nie - Alfa Romeo wrócił do budowy samochód z napędem na tylne koła, przyjemność z jazdy postawiono na pierwszym miejscu: dowodem na to jest ulepszona mechanika, która może pochwalić się podwójnym wahaczem przednim (rozwiązanie stosowane w samochodach wyścigowych lub znacznie bardziej sportowych) i szerokim zastosowaniu lekkich materiałów.

Niemcy na celowniku Alfy Romeo Giulia nagroda, przede wszystkim BMW serii 3, które są podobne w koncepcji i rozwiązaniach technicznych.

Le dostępne silniki są

• un diesel 2.2 4 cylindry porzucone trzy opcje zasilania: 150 KM, 180 KM i 210 KM. dla pierwszych dwóch silników, zarówno 6-biegowa manualna skrzynia biegów, jak i 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF ze zmiennikiem momentu obrotowego, najnowszy standard dla wersji 210 KM.
• dwie benzyny, obydwa 2.0 turbojeden na 200 KM i jeden na 280 KM.

Próbowaliśmy tego ostatniego, więc Alfa Romeo Julia Velos: 280 KM, automatyczna skrzynia biegów i Q4 - napęd na wszystkie koła w standardzie.

MIASTO

TheAlfa Romeo Julia Velokи miasto jest wygodna i zrelaksowana. Trzy tryby jazdy oferowane przez dźwignię „DNA” pozwalają dostosować Giulię do własnych upodobań. W mieście, w najcichszym trybie, amortyzatory pochłaniają dziury jak śmiech (nawet przy 19-calowych kołach), a automatyczna skrzynia biegów zmienia biegi zaskakująco miękko przy 2.000 obr./min. Bardzo dobrze żyjesz w korkach, na Julii. Są też czujniki i kamera cofania (standard w Veloce), które pomagają - całkiem nieźle - na parkingach, ale trzeba powiedzieć, że Promień skrętu Giulii jest naprawdę duży, przez co w niektórych manewrach nie jest zbyt zwrotna.... Wynika to z napędu na wszystkie koła i przedniego zawieszenia na wahaczach.

„Przejście z dowolnego sedana na ten jest jak przejście z butów narciarskich na buty do biegania”.

POZA MIASTEM

Prawdziwy fundamentAlfa Romeo Julia Velos Krzywe. Kiedy przepustnica jest przesunięta w położenie „D”, amortyzatory stają się sztywniejsze, układ kierowniczy staje się pełniejszy, a silnik bardziej energiczny. Kilkaset metrów wystarczy, aby docenić niesamowitą pracę wykonaną przez techników w tym samochodzie: układ kierowniczy jest jednym z najlepszych, jakie kiedykolwiek próbowałem, lepszy niż wiele supersamochodów. Jest telepatyczny, lekki i podłączony do kół. I tutaj Giulia ma znaczenie, tutaj zasiewa swoich konkurentów.

naturalnie nie świetny układ kierowniczy bez dobrego podwozia wygląda jak dobre danie w towarzystwie kiepskiego wina, ale tak nie jest. Giulia jest jedynym modelem w swojej klasie, w którym przednie wahacze są przymocowane do podwozia za pomocą wahaczy. Ta decyzja jest akceptowana w samochodach wyścigowych, ale nie w samochodach drogowych.

Ciężar rozkłada się na przód i tył w proporcji 50:50: wszystko to sprawia, że ​​samochód jest wyważony i precyzyjny, ale wcale nie jest sztywny. Nawet z adaptacyjnymi amortyzatorami w najbardziej wymagającym trybie, Giulia zachowuje doskonały komfort jazdy na wprost, ale jest tak precyzyjny jak promień lasera podczas pokonywania zakrętów.

Przejdź z dowolnego sedana do tego to jak przejście od butów narciarskich do butów do biegania, a piękno polega na tym, że nie musisz iść szybko, aby się tym cieszyć.

Jedyną lekko przestrojoną nutą jest silnik. Benzyna 2.0 z turbodoładowaniem 280 KM i 400 Nm wystarczający moment obrotowy, aby uruchomić Giulię z Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,2 sekundy i przyspieszenie do 240 km/h.ale jest zbyt uprzejmy w brzmieniu e dostawa jest tak płaska i regularna, że ​​nie przytłacza.

Szkoda, bo z mocniejszym silnikiem byłby to (prawie) idealny sportowy sedan. Do tego dochodzi fakt, że sterowania elektronicznego nie można wyłączyć.

Prawdą jest również, że większość klientów nie przywiązuje wagi do tego szczegółu, ale ponieważ Giulia jest samochodem skierowanym do entuzjastów jazdy, pozostaje to znaczącym minusem. Także dlatego, że auto jest na tyle zwinne i szczere, że zasługuje na pozostawienie go bez elektroniki, przynajmniej na torze czy górskiej drodze.

autostrada

TheAlfa Romeo Julia Velos jest świetnym towarzyszem długich podróży. Na ósmym biegu a 130 km/h silnik pracuje cicho przy 2.000 obr/min, hałasy są stłumione, a amortyzatory zapewniają wysoki poziom komfortu. Jest też adaptacyjny tempomat i system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu, chociaż nie wpływa aktywnie na kierowanie, jak w innych konkurencyjnych pojazdach. Zużycie, biorąc pod uwagę moc i napęd na wszystkie koła, nie jest niskie: rzeczywista średnia to około 10 km/l.

ŻYCIE NA POKŁADZIE

TheAlfa Romeo Julia robi duży krok naprzód we wnętrzu samochodów marki: kierownica jest doskonała pod względem designu i ergonomii, siedzenie jest niskie i można je szeroko regulować.

Nie ma takiego poziomu jak postrzegana jakość, którą można znaleźć w Niemczech, ale kierunek jest właściwy a ogólny wygląd jest zadowalający.

System informacyjno-rozrywkowy też nie jest idealny, z dużą błyszczącą czarną ramką skrywającą dość skromny ekran (7 cali w największej wersji), a Apple CarPlay i Android Auto są opcjonalne od 300 euro.

Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 2.0 280 KM

BEZPIECZEŃSTWO

TheAlfa Romeo Julia Velos ma mocne hamowanie i doskonałą stabilność kierunkową. Posiada 5 gwiazdek za bezpieczeństwo Euro NCAP, hamowanie awaryjne, asystenta utrzymania pasa ruchu i ostrzeganie przed kolizją.

CENA I WYDATKI

Wersja Veloce da 280 KM od 55.100 XNUMX euroale jeśli chcesz, jest też z Diesel 210 KM 4.000 € mniejbardziej odpowiedni na rynek włoski.

Średnia konsumpcja deklarowana przez Izbę wynosi 6,6 l / 100 km, ale w rzeczywistości zużywają się ok. 9-10 l / 100 km. Ona oczywiście jest trochę spragniona.

OPIS TECHNICZNY

WYMIARY

długość	464 cm
szerokość	186 cm
wysokość	144 cm
Beczka	Litrów 480

TECHNIKA

silnik	2,0 benzyna turbo
stronniczość	1995 cm
Moc	280 CV przy 5250 wagach / min
para	400 Nm do 2250 I/min
audycja	8-biegowa sekwencyjna automatyczna, stały napęd na cztery koła

PRACOWNICY

0-100 km / h	5,2 sekund
Velocita Massima	240 km / h
konsumpcja	6,6 l / 100 km

nawigacja po wpisach