Pająk Alfa Romeo. Prezentacja marki

Kiedy był nowy, był odważną propozycją na fajny samochód. Dla niektórych zbyt odważny. Rola filmowa i upływ czasu zmieniły wszystko. Alfa Spider okazała się niezwykle długowieczna. Większość rywalek i wielu dziennikarzy, którzy wieszali na niej psy, przeżyło.

Włosi zawzięcie porównali ją do kości mątwy (wł. osso di seppia), podłużnej błony grzbietowej w ciele głowonoga. Hodowcy kanaryjscy wiedzą, co to jest. Kość mątwy umieszczana jest w klatkach dla ptaków jako źródło wapnia, zwłaszcza w okresie rozrodu, linienia i dojrzewania. Z biegiem czasu ten pseudonim przylgnął do pierwszej generacji Pająków i stracił negatywną wymowę.

Pół wieku temu kształt Alfy Romeo Spider mógł szokować, zwłaszcza na tle tradycyjnych brytyjskich roadsterów tamtych czasów. Był opływowy, z owalnymi reflektorami, a długi tył i krótkie wnętrze nadawały mu proporcje motorówki.

Sylwetka została zaprojektowana przez studio Pininfarina, które śmiało rozszyfrowało kształty samochodów, powołując się na estetykę „epoki atomu”. Ślady późniejszego Spidera można znaleźć w serii prototypów Super Flow z drugiej połowy lat 50., których spłaszczone korpusy z przezroczystymi kopułami zakrywającymi kokpit (i nie tylko) sprawiały, że wyglądało na to, że przywiązujące je do podłoża koła były tylko tymczasowe wzbogacenie.

Debiut Alfy Spider miał miejsce na Salonie Samochodowym w Genewie wiosną 1966 roku. Został on przyjęty z powściągliwością, chociaż wydawało się, że liczne samochody wyścigowe i wprowadzenie Jaguara E w 1961 roku przyzwyczaiły publiczność do „naleśnikowych” form tego samochodu. ciało. Na szczęście ulga nadeszła z kluczowego rynku dla „nastolatków z budżetem na rok 1967”: Stanów Zjednoczonych. W XNUMX, na krótko przed Bożym Narodzeniem, na ekranach pojawiła się sztuka „Absolwent” z sensacyjnym Dustinem Hoffmanem i jego pięknym samochodem w głównych rolach. Czerwona Alfa Romeo wyglądała równie cudownie jak Anne Bancroft i pani Bancroft. Robinson, a ona poruszała się równie uwodzicielsko. Samochód przyciągał uwagę, choć jego roczna produkcja nigdy nie przekroczyła czterech cyfr.

W najlepszym przypadku w 1991 roku było ich 907 3. Popyt był ściśle uzależniony od koniunktury na rynku amerykańskim i wahał się wraz z nią. W czasie kryzysu 1981 roku zbudowano tylko 165 trójek.

Spider utrzymał się na powierzchni, ponieważ był dobrym źródłem dochodu i świetnym „narzędziem marketingowym”. Został zbudowany z elementów popularnej Giulii, w tym skróconego podwozia, więc był niedrogi w produkcji. Posiadał niezależne przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami. Z tyłu znajdowała się sztywna oś z wahaczami i łącznikiem. Ponadto obie osie miały sprężyny śrubowe i amortyzatory teleskopowe. Hamulce tarczowe były na wszystkich kołach. Czterocylindrowy silnik od początku był sparowany z pięciobiegową skrzynią biegów. W połowie lat 60. były to nowoczesne rozwiązania, rzadko spotykane, zwłaszcza w kompletnym zestawie. Najważniejszą rzeczą, która przemówiła do kierowców, była aura samochodu. Jego wdzięk, sportowy kolec rury wydechowej i wszystko, co najlepsze w samochodzie bez dachu.

Pająk był wizytówką marki. Chciała tworzyć samochody, którymi jeździ się przyjemnie, a to był model, który dawał przyjemność w obfitości. Był szybki, ale niezbyt szybki. W przeciwieństwie do innych Alf Romeo, przez większość czasu nie rywalizowali z entuzjazmem o wysokie wyniki w sportach motorowych. Coś sprawiło, że kierowcy wolą używać go do beztroskich podróży, niż do bitew o setne sekundy.

Początkowo oferowano 1600 Duetto o mocy 109 KM. został zastąpiony w 1967 przez 1750 Veloce o mocy 118 KM. (w USA nawet 1 KM) i 32 Junior z 1 KM. w 300. Od tego czasu do końca asortyment Spider składał się z dwóch opcji. : słabszy i silniejszy. Wygląd był okresowo dostosowywany do aktualnych trendów. Wyraźną zmianą był płaski tył, odcięty przez projektantów w 89 roku. Włosi nazywają tę wersję „coda tronca” - krótkim ogonem. W 1968 roku seria 1969a zrezygnowała z opływowych osłon przednich reflektorów z plastikową osłoną nadwozia. Zresztą były używane tylko w Europie, auta wysyłane do USA ich nie miały. Niemcy mówią o trzeciej generacji Pająka „Gummilippe”, co oznacza „gumowe usta”.

Zmiany dokonywane pod presją tymczasowej mody i amerykańskich przepisów bezpieczeństwa nie zawsze przydawały samochodowi urody. Dlatego najbardziej ceniony jest model sprzed 1969 roku z zaokrąglonym tyłem. Włosi świadomie nawiązywali do niego w najnowszej generacji Spidera 1990 z lat 9-3, który znajduje się na rezerwie w kategorii samochodów „nostalgicznych”. Są o tyle lepsze niż np. Volkswagen New Beetle, że są bezpośrednimi pochodnymi oryginału. W ramach najnowszej serii Alfa podarowała Amerykanom prezent w postaci 190 sztuk jubileuszowych Spider Veloce CE (Commemorative Edition). Każdy z nich miał na desce rozdzielczej plakietkę z numerem. Oferowano je jako „model z 1994 roku”. Były też serie specjalne, m.in. „Niki Lauda” w 1978 i „Bote” w 1991, inspirowane francuskim projektantem mody Jean-Louis Scherrer.

W czwartej serii po raz pierwszy oferowano jako opcję 3-biegową „automatykę”. Dużo wcześniej fabryka zaczęła oferować zdejmowany twardy blat. Była też wersja Targa, ze zdejmowanym fragmentem dachu nad siedzeniami. W ofercie pojawiła się również opcja 2+2, która długo nie utrzymywała ciepła, gdyż tylne siedzenie nie pozwalało na montaż pasów bezpieczeństwa.

W ciągu prawie 30 lat zbudowano 124 115 pająków. Zaletą Alfy nie jest „ilość”, ale „jakość”. Jest pamiętany przez ludzi, o czym świadczy liczba pseudonimów nadawanych poszczególnym pokoleniom. Niemal każda Alfa przyciąga uwagę, ale tylko Spider ma w sobie tyle włoskiej, bezpretensjonalnej, wyluzowanej elegancji.

Cztery razy

Pająk był produkowany przez 27 lat. Powstały cztery pokolenia. Pierwsza 1a „osso di seppia” z lat 1966-69 miała okrągły płaski tył. 2a z lat 1969-81 miał skrócony, prostopadle ścięty „Kamma back”. „Aerodinamica” 3a z lat 1982-89, znana również jako „kaczy zad”, była osłonięta czarnym plastikiem i zwieńczona dużym tylnym spojlerem.

Czwarta 4a „Ultima” z lat 1990-93 powróciła do czystości pierwowzoru. Chociaż otrzymał ogromne zderzaki, były one pomalowane na kolor nadwozia. Lufa z paskiem wąskich świateł biegnącym przez całą szerokość płynnie przechylała się i wyginała na boki.

Spider był wyposażony w 4-cylindrowe silniki o pojemności skokowej (zaokrąglonej) 1300, 1600, 1750 i 2000 cm3 w kilku wersjach. Najsłabszy osiągnął 89, najmocniejszy 132 KM.

Duet dla dwojga

Ten nieoficjalny pseudonim miał stać się nazwą modelki. Został wybrany w konkursie, ale niestety okazało się, że zarezerwowała go inna firma. Służy do opisu oryginalnej wersji z silnikiem 1600. Nazwą Junior odnoszono się do późniejszych wersji ze słabszymi silnikami, Veloce z mocniejszymi. W 1986 roku pojawiła się Quadrifoglio Verde (włoska czterolistna koniczyna), nawiązująca do samochodów wyścigowych. W USA w latach 1985-1990 sprzedawano także skromnego „Absolwenta”.

Julia, Julia...

Silniki Spider były godne pozazdroszczenia. Miały blok i głowicę z lekkiego stopu oraz dwa górne wałki rozrządu (DOHC), ale tylko dwa zawory na cylinder. Firma zastosowała je w wielu modyfikacjach w różnych modelach. Wyewoluowały z dwuwałowego silnika o pojemności 1290 cm3. cm, który został wprowadzony w 1954 roku w Alfie Romeo Giulietta. Wycofano je dopiero w 1994 roku, a ostatnie wersje, instalowane w modelach Alfa 75, 155 i XNUMX, miały zmienny rozrząd zaworów, elektroniczny wtrysk i dwie świece zapłonowe na cylinder (Twin Spark).

Wybrane dane techniczne Alfy Romeo Spider

Model	Pająk 1600 Duet seria 1a	Szybki Pająk 2000 seria 2a	Pająk 2.0 seria 4a
Rocznik	1966	1975	1994
Rodzaj ciała / Liczba drzwi	pająk/2	pająk/2	pająk/2
ilość miejsc	2	2	2
Wymiary i waga
Długość Szerokość/ wysokość (mm)	4250/1630/1290	4120/1630/1290	4258/1630/1290
Cieżarówka przód / tył (mm)	1310/1270	1324/1274	1324/1274
Rozstaw osi (mm)	2250	2250	2250
Masa własna (kg)	990	1040	1110
pojemność bagażnik (l)	230	300	300
pojemność zbiornik paliwa (l)	46	51	46
Układ napędowy
Rodzaj paliwa	benzyna	benzyna	benzyna
Liczba cylindrów	4	4	4
pojemność silnik (cm3)	1570	1962	1962
oś napędowa	tył	tył	tył
Rodzaj skrzyni biegów / Ilość biegów	ręczny / 5	ręczny / 5	ręczny / 5
produktywność
Moc (KM) przy obr./min	Na 109 6000	Na 128 5300	Na 126 5800
Moment obrotowy (Nm) przy obr./min	Na 139 2800	Na 186 3500	Na 167 4200
przyspieszenie 0-100 km/h	10,3	9	9
Prędkość maksymalna (km/h)	185	192	192
Średnie zużycie paliwa (l / 100 km)	9	10,4	8,7