Aktywne zagłówki
Opracowane kilka lat temu, obecnie są częścią standardowego wyposażenia kilku pojazdów.
Mechanizm, który je aktywuje, jest czysto mechaniczny, a jego działanie jest bardzo proste: w skrócie, gdy zostaniemy uderzeni od tyłu, w wyniku uderzenia najpierw ma on tendencję do odpychania się od oparcia siedzenia, a tym samym naciska na dźwignia. – montowany wewnątrz tapicerki (patrz zdjęcie), który wysuwa i podnosi aktywny zagłówek o kilka centymetrów. W ten sposób można uniknąć urazu kręgosłupa szyjnego i zminimalizować ryzyko kontuzji.
Ze względu na mechaniczną zasadę działania system ten jest bardzo przydatny w przypadku kolejnych najechań w tył (patrz Zderzenia w tył), ponieważ zawsze może zadziałać.
W przeciwieństwie do np. poduszek powietrznych, które raz eksplodując, wyczerpały swoją skuteczność.
WYBIERZ BMW
Wielu producentów zdecydowało się na mechaniczne zagłówki aktywne, podczas gdy BMW poszło w drugą stronę. Być może wydajniejszy, ale na pewno droższy… Poniżej informacja prasowa.
Sterowane przez elektronikę bezpieczeństwa samochodu, aktywne zagłówki przesuwają się do przodu o 60 mm i do góry o 40 mm w ułamku sekundy w przypadku zderzenia, zmniejszając odległość między zagłówkiem a głową pasażera, zanim głowa zostanie odepchnięta przez działające na nią siły . samochód.
Zwiększa to bezpieczeństwo aktywnego zagłówka i minimalizuje ryzyko urazów kręgów szyjnych pasażerów samochodu. Zespół kręgosłupa szyjnego, często określany jako uraz kręgosłupa szyjnego, jest jednym z najczęstszych urazów spowodowanych uderzeniem tylnym.
Drobne obrażenia wynikające z kolizji tylnych w ruchu miejskim o niskiej prędkości są często poważnym problemem. Aby uniknąć tego typu kolizji, BMW wprowadziło w 2003 roku dwustopniowe światła stopu, oświetlony obszar świateł stopu powiększa się, gdy kierowca przykłada szczególnie stałą siłę do hamulców, zapewniając wyraźny sygnał kolejnym pojazdom . , co prowadzi do zdecydowanego spowolnienia. Nowe aktywne zagłówki zapewniają teraz pasażerom BMW dodatkową ochronę w sytuacjach, w których nie można uniknąć kolizji.
Bezpieczne, wygodne i regulowane
Z zewnątrz aktywne zagłówki łatwo rozpoznać po nowoczesnych dwuczęściowych zagłówkach, uchwycie zagłówka oraz blasze zaczepowej (przesuwanej do przodu), która integruje poduszkę. Z boku znajduje się przycisk do ręcznej regulacji głębokości zagłówka w celu poprawy komfortu jazdy, pozwalający użytkownikowi na zmianę położenia poduszki w 3 różnych poziomach do 30mm. W razie zderzenia płyta uderzeniowa wraz z poduszką natychmiast wysuwa się do przodu o 60 mm, zmniejszając odległość między zagłówkiem a głową pasażera. W tym przypadku płyta uderzeniowa i poduszka są podniesione o 40 mm.
Aby zapewnić wygodę siedzenia, BMW opracowało drugą wersję aktywnego zagłówka, w której boczne wsporniki rozciągają się na całej wysokości poduszki zagłówka. Ta nowa wersja zastępuje aktywne zagłówki obecnych foteli komfortowych.
Aktywowany przez jednostkę sterującą poduszek powietrznych
Wewnątrz obu aktywnych zagłówków znajduje się mechanizm sprężynowy, napędzany siłownikiem pirotechnicznym. Po zapaleniu siłowników pirotechnicznych przesuwają one płytkę blokującą i zwalniają dwie sprężyny regulacyjne. Sprężyny te przesuwają płytkę amortyzującą i klocek do przodu i do góry. Siłowniki pirotechniczne otrzymują sygnał aktywacji z elektronicznej jednostki sterującej poduszek powietrznych, gdy tylko czujniki wykryją uderzenie w tył pojazdu. Opracowany przez BMW system szybko i skutecznie chroni pasażerów przed urazami kręgosłupa szyjnego.
Nowe aktywne zagłówki nie tylko poprawiają bezpieczeństwo, ale także poprawiają komfort jazdy. Konwencjonalne zagłówki w prawidłowej pozycji są często postrzegane jako zbyt blisko głowy i wydają się ograniczać ruch. Z drugiej strony nowe aktywne zagłówki nie tylko zwiększają bezpieczeństwo, ale także zwiększają poczucie przestrzeni, gdyż nie muszą dotykać głowy podczas jazdy.
Gdy mechanizm bezpieczeństwa aktywnych zagłówków jest aktywny, w zespole wskaźników pojawia się odpowiedni komunikat z systemu diagnostyki samochodowej, przypominający kierowcy, aby udał się do warsztatu BMW w celu zresetowania systemu.
