Uważaj na chłodnice!
Jednym z najważniejszych elementów układu chłodzenia silnika jest chłodnica płynu. W samochodach możemy znaleźć różne rozwiązania tych wymienników ciepła. Różnią się one technologią wytwarzania aktywnej powierzchni, a także kształtem i rozmieszczeniem poszczególnych elementów, tzw. podstawowy. Chłodnice, podobnie jak inne części samochodu, podlegają różnego rodzaju uszkodzeniom spowodowanym zarówno czynnikami zewnętrznymi, jak i niewłaściwą pracą układu chłodzenia.
Jak to działa?
Na początek mała teoria: podstawowym zadaniem chłodnicy jest obniżenie temperatury płynu chłodzącego silnik. Z kolei ilość tego ostatniego ściśle zależy od interakcji pompy płynu chłodzącego i termostatu. Dlatego chłodnica musi działać z maksymalną wydajnością, aby zapobiec przegrzaniu silnika. Zapewnia to wydajne odprowadzanie ciepła w krytycznych warunkach pracy bez ryzyka nieodwracalnego przegrzania jednostki napędowej. Sam proces chłodzenia odbywa się poprzez aktywną powierzchnię chłodnicy, zwaną technicznie rdzeniem. Ten ostatni, wykonany z aluminium, odpowiada za odbiór ciepła z przepływającego chłodziwa.
Składane czy spiekane?
W zależności od rodzaju chłodnic możemy znaleźć ich rdzenie z rurkami poziomymi lub pionowymi. Jednak w zależności od technologii ich wytwarzania wyróżnia się konstrukcje składane mechanicznie i spiekane. W pierwszym rdzeń grzejnika stanowią okrągłe rurki i ułożone na nich płaskie aluminiowe płyty (lamele). Z drugiej strony w technologii „spiekania” rury i lamele nie są łączone „końcówką do końca”, lecz spawane ze sobą poprzez stopienie ich warstw zewnętrznych. Ta metoda poprawia przenoszenie ciepła między dwoma elementami grzejnika. Co więcej, takie połączenie rurek i lameli sprawia, że są one bardziej odporne na różnego rodzaju wibracje. Dlatego chłodnice z rdzeniem spiekanym są stosowane głównie w samochodach dostawczych, ciężarowych i pojazdach specjalnych.
Co się psuje?
Najczęściej do uszkodzenia rdzenia chłodnicy dochodzi przy uderzeniu pojazdów poruszających się z małą prędkością (na przykład podczas manewrowania na parkingach) lub po uderzeniu w kamienie wyrzucane przez przednie koła samochodu. Z drugiej strony lamele często ulegają deformacji w wyniku nieprawidłowego mycia samochodu np. myjkami ciśnieniowymi. Uszkodzenie chłodnicy może być również spowodowane nieprawidłowym działaniem układu chłodzenia. Jednym z najczęstszych błędów popełnianych przez właścicieli samochodów jest używanie niskiej jakości płynu chłodzącego lub dolewanie wody, która nie została odkamieniona. W pierwszym przypadku zła jakość płynu może prowadzić do jego zamarzania zimą, a w efekcie do pęknięcia rdzenia. Z drugiej strony, użycie wody, która nie jest odkamieniona, prowadzi do tworzenia się małych kryształków, które mogą następnie prowadzić do zatkania kanałów i zatrzymania przepływu chłodziwa.
Jak złożyć?
Uszkodzony grzejnik należy wymienić na nowy (w przypadku mniej poważnych uszkodzeń można zastosować element regenerowany). Przy demontażu wadliwego grzejnika należy zdiagnozować przyczyny jego uszkodzenia - ułatwi to prawidłowy montaż nowego. Przed założeniem koniecznie sprawdź stan elementów odpowiedzialnych za jej mocowanie i amortyzację. Lepiej wymienić wszystkie podkładki, węże gumowe (często pękają lub pękają) oraz ich zaciski. Zamocuj nową chłodnicę za pomocą śrub mocujących, zwracając szczególną uwagę na prawidłowe położenie. Operację tę należy wykonywać ostrożnie, ponieważ lamele bardzo często ulegają zgnieceniu, co prowadzi do spadku wydajności chłodzenia już na etapie montażu. Następnym krokiem jest połączenie węży gumowych i zamocowanie ich zaciskami. Przed napełnieniem układu płynem chłodzącym zalecanym przez producenta samochodu eksperci zalecają przepłukanie go czystą wodą. Z drugiej strony, po napełnieniu układu płynem, sprawdź, czy powietrze zostało odpowiednio odpowietrzone.
