Airbus skupił się na rozwoju C295.
Koniec ubiegłego roku wyraźnie pokazał, że prace nad lekkim samolotem transportowym Airbus C295 wciąż trwają. Konstruktorzy Airbus Defence & Space nie poprzestają na tym i konsekwentnie realizują nowe, ambitne projekty, pokazujące potencjał maszyny, przy budowie której warszawska fabryka EADS PZL Warszawa-Okęcie SA jest ważnym ogniwem.
Do najważniejszych wydarzeń związanych z programem C2015 w 295 roku należą: dostawa pierwszego egzemplarza produkcyjnego wersji C295W do meksykańskiego lotnictwa morskiego, wybór propozycji Airbusa w przetargu na 56 lekkich samolotów transportowych w Indiach oraz publikacja informacje o pracach nad możliwością wykorzystania C295M/W jako tankowca w powietrzu.
Ubiegły rok był okresem przejściowym dla produkcji bazowego wariantu transportowego – zaprzestano produkcji modelu C295M i wdrożono C295W. Pierwszym odbiorcą nowej wersji jest ten, kto zamówił dwa egzemplarze – pierwszy został dostarczony 30 marca 2015 roku. Kolejnym odbiorcą fabrycznie nowych C295W był Uzbekistan (zamówił cztery maszyny i jest drugim konsumentem wśród krajów byłego ZSRR po Kazachstanie, który w ubiegłym roku zdecydował się na zakup trzeciej pary i ma opcję zakupu kolejnych czterech). a także Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Arabii Saudyjskiej, którego zamówienie obejmuje cztery pojazdy. Dostawy do reszty świata (Filipiny, Indonezja i Ghana) obejmowały poprzedni wariant „M”. Cechą zewnętrzną, która wyróżnia oba modele produkcyjne, są winglety w wersji „W”, których zastosowanie zmniejsza zużycie paliwa o 4%, a także pozwala na zwiększenie ładowności w każdych warunkach. Co ważne, ich montaż jest możliwy również na produkowanych wcześniej samolotach typu M. Być może na ten krok zdecyduje się Hiszpania, która wykorzystuje 13 C295M (numer lokalny T.21). Wariant ten należy również przeanalizować w Polsce, gdyż pierwsze osiem samolotów Sił Powietrznych należy do grupy najstarszych wyprodukowanych S295M (dostarczonych w latach 2003-2005) i mogło zostać zmodernizowane podczas kolejnego remontu fabrycznego po ośmiu latach eksploatacji, który zakończy się w latach 2019-2021 gg., XNUMX-XNUMX
Warto podkreślić, że spośród produkowanych obecnie lekkich samolotów transportowych największą sprzedażą (stan na 31 grudnia ub. . (Do tej pory dwa samoloty zginęły w wypadkach: w 169 roku w Polsce pod Mirosławcem oraz w Algierii w 148 roku we Francji). Pod warunkiem zakończenia negocjacji z Indiami liczba sprzedanych C146 wszystkich wersji przekroczy 2008. Ciągły rozwój, poparty wnikliwą analizą potrzeb obecnych i potencjalnych użytkowników, sprawia, że samoloty budowane w Sewilli mogą na wiele lat zdominować ich segment Nadchodzących latach. Potencjalnymi nowymi odbiorcami maszyn w tej chwili są: Kenia (trzy C2012W), Arabia Saudyjska (295 C200W, które trafią do lotnictwa wojskowego), RPA, Malezja (295 C18W) i Tajlandia (sześć C295W, jeden już zakontraktowany i powinien zostać dostarczone w tym roku). Niewykluczony jest również lukratywny kontrakt w Wietnamie, gdzie rozważane jest pozyskanie C10 w wariancie wczesnego ostrzegania i dowodzenia oraz morskiego C295MPA Persuader. Wraz z mniejszymi CN295 stanowią obecnie 295% światowego transportu wojskowego i floty specjalnej.
