Adsorber: urządzenie i zasada działania
Wszystkie pojazdy spełniające normę środowiskową Euro-3 i wyższą są wyposażone w system odzyskiwania oparów benzyny. Możesz dowiedzieć się o jego dostępności w konfiguracji konkretnego samochodu po skrócie EVAP - Evaporative Emission Control.
EVAP składa się z kilku głównych elementów:
- adsorber lub pochłaniacz;
- zawór wylotowy;
- rury łączące.
Jak wiadomo, gdy paliwo wchodzi w kontakt z powietrzem atmosferycznym, powstają opary benzyny, które mogą dostać się do atmosfery. Parowanie występuje, gdy paliwo w zbiorniku jest podgrzewane, a także gdy zmienia się ciśnienie atmosferyczne. Zadaniem układu EVAP jest wychwytywanie tych oparów i kierowanie ich do kolektora dolotowego, po czym trafiają do komór spalania.
W ten sposób, dzięki instalacji tego systemu za jednym zamachem, natychmiast rozwiązuje się dwie ważne kwestie: ochronę środowiska i ekonomiczne zużycie paliwa. Nasz dzisiejszy artykuł na Vodi.su będzie poświęcony centralnemu elementowi EVAP - adsorberowi.
Urządzenie
Adsorber jest integralną częścią układu paliwowego nowoczesnego samochodu. Za pomocą systemu rur łączy się go ze zbiornikiem, kolektorem dolotowym i atmosferą. Adsorber znajduje się głównie w komorze silnika pod wlotem powietrza w okolicy prawego nadkola wzdłuż pojazdu.
Adsorber to mały cylindryczny pojemnik wypełniony adsorbentem, czyli substancją pochłaniającą opary benzyny.
Jako adsorbent użyj:
- porowata substancja oparta na naturalnych węglach, po prostu węglu;
- minerały porowate występujące w środowisku naturalnym;
- wysuszony żel krzemionkowy;
- glinokrzemiany w połączeniu z solami sodowymi lub wapniowymi.
Wewnątrz znajduje się specjalna płytka - separator, dzielący cylinder na dwie równe części. Jest potrzebny do zatrzymywania oparów.
Inne elementy konstrukcyjne to:
- elektrozawór - jest regulowany przez elektroniczną jednostkę sterującą i odpowiada za różne tryby pracy urządzenia;
- rury wychodzące łączące zbiornik ze zbiornikiem, kolektorem dolotowym i wlotem powietrza;
- zawór grawitacyjny - praktycznie nie używany, ale dzięki niemu w sytuacjach awaryjnych benzyna nie przelewa się przez szyjkę baku np. przy przewróceniu auta.
Należy zaznaczyć, że oprócz samego adsorbentu głównym elementem jest właśnie elektrozawór, który odpowiada za normalną pracę tego urządzenia, czyli jego oczyszczanie, uwalnianie z nagromadzonych oparów, ich przekierowanie do przepustnicy lub z powrotem do zbiornika.
Zasada działania
Głównym zadaniem jest wychwytywanie oparów benzyny. Jak wiadomo, przed masowym wprowadzeniem adsorberów w zbiorniku znajdował się specjalny zawór odpowietrzający, przez który opary paliwa przedostawały się bezpośrednio do powietrza, którym oddychamy. Aby zredukować ilość tych oparów zastosowano skraplacz i separator, w którym opary skraplały się i spływały z powrotem do zbiornika.
Obecnie zbiorniki nie są wyposażone w zawory odpowietrzające, a wszystkie opary, które nie zdążyły się skroplić, trafiają do adsorbera. Gdy silnik jest wyłączony, po prostu się w nim gromadzą. Po osiągnięciu krytycznej objętości wewnątrz wzrasta ciśnienie i otwiera się zawór obejściowy, łącząc pojemnik ze zbiornikiem. Kondensat po prostu przepływa rurociągiem do zbiornika.
Po uruchomieniu samochodu otwiera się elektrozawór i wszystkie opary zaczynają płynąć do kolektora dolotowego i do przepustnicy, gdzie mieszając się z powietrzem atmosferycznym z wlotu powietrza, są wtryskiwane przez dysze wtryskowe bezpośrednio do cylindrów silnika .
Również dzięki elektrozaworowi następuje re-purge, w wyniku którego niewykorzystane wcześniej opary są ponownie wdmuchiwane do przepustnicy. W ten sposób podczas pracy adsorber jest prawie całkowicie oczyszczony.
Rozwiązywanie problemów i rozwiązywanie problemów
System EVAP działa prawie nieprzerwanie w trybie intensywnym. Oczywiście z biegiem czasu pojawiają się różne awarie, które objawiają się charakterystycznymi objawami. Po pierwsze, jeśli rurki przewodzące są zatkane, opary gromadzą się w samym zbiorniku. Kiedy przyjeżdżasz na stację benzynową i otwierasz pokrywę, syczenie ze zbiornika mówi o podobnym problemie.
Jeśli elektrozawór przecieka, opary mogą w niekontrolowany sposób przedostać się do kolektora dolotowego, powodując zwiększone zużycie paliwa i problemy z uruchomieniem silnika przy pierwszej próbie. Ponadto silnik może po prostu utknąć podczas postoju, na przykład na czerwonym świetle.
Oto kilka bardziej typowych objawów nieprawidłowego działania:
- na biegu jałowym kliknięcia elektrozaworu są wyraźnie słyszalne;
- płynna prędkość, gdy silnik się nagrzewa, szczególnie zimą;
- czujnik poziomu paliwa podaje nieprawidłowe dane, poziom gwałtownie się zmienia zarówno w górnej, jak i dolnej części;
- pogorszenie osiągów dynamicznych z powodu spadku przyczepności;
- „potrójny” przy zmianie na wyższe biegi.
Warto również zacząć się martwić, jeśli w kabinie lub na masce utrzymuje się zapach benzyny. Może to wskazywać na uszkodzenie rurek przewodzących i utratę szczelności.
Możesz rozwiązać problem zarówno samodzielnie, jak i przy pomocy profesjonalistów ze stacji paliw. Nie spiesz się, aby natychmiast pobiec do sklepu z częściami i poszukać odpowiedniego typu adsorbera. Spróbuj go zdemontować i zdemontować. Na przykład niektórzy producenci instalują w środku filtry z gumy piankowej, które ostatecznie zamieniają się w kurz i zatykają rurki.
Zawór elektromagnetyczny jest również regulowany. Aby więc pozbyć się charakterystycznych kliknięć, możesz przekręcić śrubę regulacyjną o około pół obrotu, poluzowując ją lub odwrotnie dokręcając. Po ponownym uruchomieniu silnika kliknięcia powinny zniknąć, a sterownik przestanie dawać błąd. W razie potrzeby zawór można wymienić we własnym zakresie, na szczęście nie kosztuje to zbyt wiele.
Ładowanie ...
