ABS 25 lat

Chociaż pierwsze samochody były znacznie wolniejsze niż obecnie, stało się tak, że zamiast się zatrzymać, samochód jechał dalej z zablokowanymi kołami.

Problemy z blokowaniem kół podczas hamowania są prawie tak stare jak samochody. Chociaż pierwsze samochody były znacznie wolniejsze niż obecnie, stało się tak, że zamiast się zatrzymać, samochód jechał dalej z zablokowanymi kołami.

Testowanie pierwszych systemów ABS - po lewej nawierzchnia drogi o dobrej przyczepności, ślisko po lewej stronie.

Próbując uniknąć takiej sytuacji, projektanci głowili się już od początku 1936 roku. Pierwsze „urządzenie przeciwblokujące” Bosch złożyło wniosek patentowy już w 40 roku. Jednak systemy te nie były produkowane masowo od ponad XNUMX lat. Jednakże poniższe prototypowe systemy miały wiele wad, były zbyt wolne i zbyt drogie, aby można było je produkować na skalę masową.

W 1964 roku Bosch rozpoczął testowanie układu ABS. Dwa lata później osiągnięto pierwsze rezultaty. Samochody charakteryzowały się krótszą drogą hamowania, lepszym prowadzeniem i stabilnością na zakrętach. Zgromadzone wówczas doświadczenia wykorzystano przy budowie systemu ABS1, którego elementy do dziś stosowane są we współczesnych systemach. ABS-1 zaczął wykonywać swoje zadania w 1970 roku, był jednak zbyt skomplikowany – zawierał 1000 elementów analogowych. Ponadto ich trwałość i niezawodność nie były jeszcze wystarczające, aby wprowadzić system do produkcji. Wprowadzenie technologii cyfrowej zmniejszyło liczbę elementów do 140. Jednak nawet w nowoczesnych systemach nadal znajdują się elementy, które były w ABS 1.

Koniec lat 70. – ABS pojawia się w Mercedesie.

W rezultacie dopiero druga generacja ABS, po 14 latach badań, okazała się na tyle skuteczna i bezpieczna, że ​​zdecydowano się wprowadzić ją do produkcji. Była to jednak kosztowna decyzja. Kiedy został wprowadzony na rynek w 1978 roku, trafił do luksusowych limuzyn – najpierw Mercedesa Klasy S, a następnie BMW serii 7. Mimo to w ciągu 8 lat wyprodukowano milion układów ABS. w 1999 roku liczba wyprodukowanych układów ABS przekroczyła 50 milionów sztuk. W ciągu ostatnich 25 lat koszty produkcji ABS kolejnych generacji spadły tak bardzo, że dziś system ten jest oferowany nawet do małych i tanich samochodów. ABS ma obecnie 90 proc. sprzedawany w Europie Zachodniej. Wszystkie samochody muszą go mieć od połowy 2004 roku.

Inżynierowie nieustannie dążą do uproszczenia systemu, zmniejszenia liczby komponentów (co zwiększy niezawodność) i zmniejszenia masy.

Rozwijane są także funkcje i możliwości systemu, który obecnie pozwala na elektroniczny rozkład siły hamowania pomiędzy osiami.

Podczas hamowania na zakręcie pojazd bez ABS ślizga się szybciej.

ABS stał się także podstawą rozwoju takich systemów jak wprowadzony w 1987 roku ASR zapobiegający poślizgowi podczas przyspieszania oraz elektroniczny system kontroli trakcji ESP. Rozwiązanie to, wprowadzone przez firmę Bosch w 1995 roku, poprawia stabilność nie tylko podczas hamowania i przyspieszania, ale także w innych sytuacjach, np. podczas pokonywania zakrętów na śliskiej nawierzchni. Potrafi nie tylko wyhamować poszczególne koła, ale także zmniejszyć moc silnika w sytuacjach, gdy istnieje ryzyko wpadnięcia w poślizg.

Jak działa ABS

Każde koło posiada czujniki sygnalizujące ryzyko zablokowania koła. W takim przypadku system zmniejsza ciśnienie w przewodzie hamulcowym do koła blokującego. Kiedy znów zacznie się normalnie kręcić, ciśnienie wraca do normy i hamulce ponownie zaczynają hamować koło. Ten sam algorytm powtarza się za każdym razem, gdy koło blokuje się, gdy kierowca naciska hamulce. Cały cykl jest bardzo szybki, stąd wrażenie pulsacji, jakby w kołach były krótkie pociągnięcia.

On nie czyni cudów

Na śliskiej nawierzchni samochód wyposażony w ABS zatrzyma się wcześniej niż samochód bez tego systemu, który „skraca” część drogi hamowania na zablokowanych kołach. Jednak na drodze o dobrej przyczepności samochód z ABS zatrzymuje się dalej niż samochód, który rysuje opony zablokowanych kół, pozostawiając za sobą czarny ślad gumy. To samo dotyczy sypkich powierzchni, takich jak piasek czy żwir.