Abarth, Mini, Opel i Renault: bohaterki w miniaturze - samochody sportowe
Rzadko zdarza się znaleźć idealne warunki do spotkania twarzą w twarz, ale dziś wydaje się, że nam się udało: zimowy dzień jak inne, kręta i pusta droga i kwartet bardzo ostrych kompaktowych aut sportowych, najnowsze i najbardziej agresywny. w kategorii.
Kilka lat temu hatchback o mocy ponad 200 KM. można by uznać za ciekawostkę, ale dziś dwieście koni to minimum, aby rozbudzić wyobraźnię pasjonatów jazdy. To ukochana nisza wypełniona intrygującymi i bardzo różnymi samochodami. Cztery biorą udział w naszym тест Dzisiaj.
La Renault Sport stał się synonimem fantastycznych sportowych samochodów kompaktowych i Puchar Clio RS to ulubieniec EVO. To takie ważne, ma tak doskonałą dynamikę i cena Ogólnie rzecz biorąc, rozsądne jest, że trudno się temu oprzeć. Jego wolnossący silnik o pojemności 2 litrów generuje moc 197 KM. jest prawdziwą bombą, ale ze względu na tendencję do zwiększania prędkości i braku momentu obrotowego trochę przegrywa z nowymi turbodoładowanymi konkurentami.
Jak RenaultSport, Mini и Opel wiedzą, jak zrobić dobry sportowy kompakt, stąd pojawienie się na rynku Mini coupe и Opel OPC na torze Nürburgring nie należy tego lekceważyć. Przy odrobinie mocy i tonie dodatkowego momentu obrotowego mają to, czego potrzeba, aby sprawić Clio wiele kłopotów.
Żaden test grupowy EVO nie jest kompletny bez gościnnej gwiazdy sui generis, więc ją też zaprosiliśmy Abarth 695 Ferrari Tribute. W tej cenie to szalony samochód, ale z 178 KM dostarczanym przez małą 1,4-litrową turbosprężarkę w połączeniu z jednosprzęgłową przekładnią łopatkową i wystarczającą ilością włókna węglowego, aby konkurować z Pagani, napakowanym chili Fiatem w wersji kieszonkowej – dobra odmiana na temat.
O uwagę walczą cztery samochody, ale najbardziej zaintrygował mnie Mini, więc postanawiam go najpierw wypuścić. V szyba przednia skłonny, dach Bąbelkowy i ścięty ogon są z pewnością świetnymi wskazówkami projektowymi, ale ogólnie nadają mu dziwny wygląd. Osobiście, bez względu na to, jak bardzo się staram, nie mogę zapomnieć, że jego projektanta inspirowała czapka bejsbolówka noszona tyłem do głowy. Wydaje się to takie brzydkie, trochę jak sposób, w jaki twój ojciec tańczy Macarenę ...
GLI wnętrzePodobnie jak wygląd zewnętrzny, mają się do czego przyzwyczaić. Moim zdaniem to nowe Mini stara się za bardzo zadowolić, ale nie można zaprzeczyć, że jakość przewyższa Abartha i Renault. Ekran z prędkościomierzem e nawigator Zintegrowany jest ogromny, ale jak na ironię trudno powiedzieć, jak szybko robisz postępy. Dwumiejscowy kokpit wydaje się nieco wąski, ale dzięki kopulastemu dachowi jest dużo miejsca na głowę, szczególnie dla wysokich. Tam widoczność do tyłu jednak to jest straszne.
Pozycja za kierownicą nie jest zła. Kiedy jesteś w niskiej pozycji, czujesz jedność z maszyną. Korona kierownicajest jednak zbyt duży i wydaje się, że został zainfekowany słoniowatością dywizji BMW M. Turbodoładowany silnik o pojemności 1,6 litra jest mocny od samego początku i płynnie, ale agresywnie przesuwa się w kierunku czerwonej linii 6.500 obr./min. Z 260 Nm już przy 1.850 obr./min JCW Coupé ma „poważny” moment obrotowy, który pozwala mu wyprzedzać na muszce podczas przyspieszania nawet na najwyższych biegach. Z drugiej strony na niskich biegach jest to często zbyt wymagające. ramkaktóry wije się z reakcji pary na sterowniczy.
Ogólnie rzecz biorąc, Mini jest naprawdę szybkim samochodem hamulce wielka i wielka zmiana, ale musisz przyzwyczaić się do jego zachowania. Kierownica przenosi niewielką przerwę między reakcją przodu i tyłu, co ma tendencję do pogarszania buntowniczego zachowania otwartej przepustnicy. Kiedy się wyłączyszESP Coupe ma problemy ze znalezieniem przyczepności (wykorzystuje elektronikę, aby naśladować zachowanie mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu), a także zachowuje się zaskakująco na zakrętach i gdy zdejmujesz nogę z pedału gazu. Stąd jest to co najmniej hiperaktywny samochód, a na wyboistych drogach pełnych zakrętów jest na granicy wytrzymałości. Być może specjaliści od Mini zrobili krok dłuższy niż noga z silnikiem i zawieszeniem. John Cooper Works? Na podstawie tego testu powiedziałbym, że tak.
Od kontrowersyjnych stylizacji Mini do Hollywood Wyścig OPC... Nawet z tą barwą Kermita Corsa jest fantastyczna, tak blisko ziemi i pełna ultra precyzyjnych detali. W porównaniu ze standardową Corsą OPC ta wersja Nurburgring posiada sprężyny i amortyzatory Bilstein,obniżone wykończenie 20 mm z przodu i 15 mm z tyłu, Hamulec Brembo ulepszone, lżejsze felgi aluminiowe i różnicowy mechaniczny ogranicznik poślizgu i ulepszony turbodoładowany silnik 1.6 z układem wydechowym i elektronicznymi zmianami w celu zwiększenia mocy do 210 KM. i moment obrotowy do 280 Nm. Skórzana tapicerka i naklejki Nürburgring przyczyniają się do jego sukcesu na różne sposoby: niektóre są fantastyczne, a inne jaskrawe, coś jak pierścień po drugiej stronie. Ale nie ma wątpliwości, że ta wersja jest dobrym prezentem dla entuzjastów samochodów i uzasadnia dodatkowe 4.000 euro, które trzeba zapłacić, aby zabrać ją do domu zamiast standardowego OPC.
Po nadpobudliwości Mini Corsa wydaje się początkowo trochę powolna. V sterowniczy lżejszy, a kierownica obraca się mniej, i zawieszenianawet jeśli są twardzi, mają większą kontrolę i konsekwencję. V prędkośćz tą dużą dźwignią o dziwnym kształcie jest trochę niezręcznie, ale szybko nauczysz się, jak najlepiej ją wykorzystać.
Jest faza, w której OPC wydaje się cię przytłaczać, ale stopniowo ujawnia bardziej zdeterminowaną postać i wszystkie jej cechy, sprawiając, że chcesz go poznać coraz lepiej. Z większym momentem obrotowym niż Mini JCW, Edycja na torze Nürburgring na scenie wydaje się mniej surowe przyspieszenieale jest to bardziej kwestia dostawy niż rzeczywistej wydajności. Nawet na poziomie звук Opel ustępuje Mini, co jest trochę rozczarowujące, biorąc pod uwagę, że jest to edycja specjalna.
Z drugiej jednak strony, gdy jeździ się nią po tych samych drogach, co JCW, Corsa jest cichsza i ma dużo większą przyczepność z boku. czujesz różnicowy w akcji, a gdy tylko ponownie włączysz przepustnicę po skręcie nosa, możesz usłyszeć, jak wewnętrzne przednie koło ciągnie samochód i skraca jego trajektorię. Aby jeździć na nim lepiej, musisz zmienić swój styl jazdy, ale kiedy zrozumiesz, jak to zaakceptować, możesz ślepo zaufać jego zaletom podczas pokonywania zakrętów.
Gdyby tylko udało się skorygować trajektorię za pomocą akceleratora… Opel (a raczej jego dział sportowy, OPC) tradycyjnie tworzy niezwykle stabilne samochody, a Corsa Nürburgring jest tego doskonałym przykładem. Ma doskonałą przyczepność i 100% niezawodność, ale kiedy pchasz (z wyłączonym ESP) zbyt mocno opiera się na zewnętrznym przednim kole i nie ulega pokusie, prowokacji lub przymusowi podążania określoną trajektorią poprzez zdejmowanie stopy z koło. gaz podczas wchodzenia w zakręt. Jest to frustrujące, choćby dlatego, że jest to oczywisty wybór, a nie techniczna wada inżynierów OPC.
Jeśli OPC chce zrozumieć, co stanowi dobrego mówcę, musi się nauczyć Puchar Clio RS... Wszędzie chwaliliśmy ten samochód, ale zasługuje na wszystkie, bo żaden sportowy kompakt nie może być tak wydajny i atrakcyjny. To oczywiście nie znaczy, że jest idealnie, jak tylko wciśniesz pedał gazu, pierwsza myśl brzmi: „gdzie się podziała cała moc?” Odpowiedź pojawia się po 1.500 rundach. Ponieważ Clio potrzebuje prędkości, tak jak my potrzebujemy tlenu. Im wyższe obroty, tym lepiej, do tego stopnia, że aby wyzwolić całe 197 KM, trzeba osiągnąć 7.100, 5.400 i 215 przy XNUMX Nm momentu obrotowego.
Lepiej więc zapomnieć o normalnej jeździe, która jest dobra dla Mini i Corsy, i przyjąć styl „jedź tak, jakbyś go ukradł”, dzięki czemu Clio ożyje w twoich rękach. Jak wskazuje szef Harry Metcalfe, chodzi o upewnienie się, że masz wystarczająco dużo wolnego miejsca przed sobą ... ale kiedy tak się dzieje, RenaultSport pochodzi z innej planety. Wszystko w nim jest tak komunikatywne, od fantastycznych hamulców po precyzyjną i szybką zmianę biegów jak bicz po sprzęgło na cztery koła. Ten samochód ma wszystko, czym powinien być dobry przyjaciel: przewidywalny, wygodny, inspirujący, entuzjastyczny, niezawodny i zawsze wyrozumiały. Moim zdaniem na rynku nie ma dziś innych. Napęd na przednie koła tak gotowe i tak elastyczne.
Jest to bardzo ważne z punktu widzenia komfortu, ale jest to również najtańszy dostępny dziś samochód, a przy różnicy w cenie można pozwolić sobie na kilka opcji. V Recaro w tkaninie są doskonale funkcjonalne i pomagają stworzyć idealną atmosferę, jak w 997 GT3 RS, ale ogólnie materiały i wnętrze nie dorównują poziomowi Mini i Corsy. Ci, którzy kochają miękkie tworzywa sztuczne, mogą zlekceważyć Clio, ale ta wada to niewielka cena za genialną dynamikę.
Nie możesz się powstrzymać od uśmiechu, gdy na niego patrzysz Abarth 695, cena To pomyłka – 2.000 euro więcej niż Mini i aż 9.000 euro więcej niż Clio – ale jest coś wyjątkowego w całej tej skórze, fantazyjnych felgach, poczwórnych rurach wydechowych, emaliowanych logo i włóknie węglowym. Dobrze wciela się w rolę dziecka Ferrari, a układ napędowy z łopatkami oraz perforowane przednie i tylne tarcze pomagają jej identyfikować się z tą postacią.
Inne szczegóły są jednak mniej przekonujące. Na przykład, Tworzywa sztuczne wyglądają poniżej standardu, podobnie jak przełączniki klimatyzatora. Myślę, że nie da się całkowicie ukryć maszyny, na której opiera się 695, ale trochę Alcantara Dałoby tapicerce trochę klasy.
Gdy przekręcisz klucz, Tribute zrobi wszystko, aby cię odzyskać. Te cztery rury wydechowe mają prawdziwą nutę turbosprężarki, która zapewnia dobrą dynamikę i mnóstwo zabawy. Fotel jest dość wysoki w porównaniu do kierownicy, ale przy dwóch pedałach pozycja kierowcy jest mniej problematyczna niż w 500 Esseesse z manualną skrzynią biegów. Aby obudzić silnik, naciśnij przycisk numer 1. Następnie możesz wybrać tryb ręczny i automatyczny. Powiedziawszy to, wydaje się to stratą czasu, ale sterowanie jest tak intuicyjne, że szybko się do tego przyzwyczaisz. Jednak przy małej prędkości trochę szarpie.
Najważniejszy przycisk to ten z napisem Sportyco daje dobry impuls do życia reakcji akcelerator i transmisji. W tym momencie Abarth 695 staje się szybki i ostry, nawet przy niskich i średnich obrotach. Pomimo tylko pięciu biegów, 1,4-litrowa turbosprężarka ma wystarczający moment obrotowy, aby utrzymać je w ruchu. Jeśli otworzysz przepustnicę i będziesz cieszyć się jego prędkością, 695 wydaje się przyspieszać do 145 km / h, a następnie wracać do swojej naturalnej prędkości.
Wtedy jest naprawdę fajnie, ale to też magnes dla policji…
Jeśli tempo i moc są imponujące i interesujące, to zawieszenie i układ kierowniczy są mniej imponujące. Wstrząsy są ostrzejsze niż Esseesse, ale jeśli kiedykolwiek jeździłeś na jednym z nich, wiesz, że samo to nic nie znaczy. Cztery koła zawsze wydają się być gorączkowe, a jeśli otrzymasz sekwencję wybojów i wybojów, 695 podskakuje i podskakuje w dość nieprzyjemny sposób. Następnie, gdy idziesz z określoną prędkością, ta tendencja może spowodować zboczenie z trajektorii, ale jeśli zwolnisz tempo, możesz utrzymać to pod kontrolą.
Najbardziej irytujące jest to, że sterowniczy prawie całkowicie obojętny. Wielka szkoda, bo 695 to samochód, który sprawia, że jeździsz z nożem między zębami, ale przy jego martwym układzie kierowniczym nie czujesz, czy opony puszczają, czy nie. Kierownica staje się dziwnie lepka w środku i przenosi niezwykły opór przez koronę. Lepsze sprzężenie zwrotne z układu kierowniczego pomoże częściowo zapomnieć o złych amortyzatorach, ale oba razem to spisek, jeśli chcesz poważnie prowadzić samochód.
Werdykt
Po namyśle i przemyśleniu postanowiliśmy postawić to samo na trzecim miejscu Mini и Abarth. Pierwszy to dziwny samochód zarówno pod względem wyglądu, jak i koncepcji, do tego stopnia, że trudno zrozumieć, dlaczego poświęcono dwa siedzenia, nie zyskując przy tym pewnych osiągów i odrobiny osobowości. Nie wspominając już o tym, że nie jest tak super w prowadzeniu, co jest rozczarowujące i dziwne dla Mini. Druga kwestia to koszt w połączeniu z ograniczeniami dynamicznymi. Bezwładny układ kierowniczy i pneumatyczne zawieszenie młota ograniczają jego prędkość, zwłaszcza na drogach wiejskich. Ale mimo wszystko to piękny samochód, a to wiele mówi o jego uroku: gdybyśmy mieli pieniądze, prawdopodobnie byśmy go kupili.
Na drugim stopniu podium znajdujemy Wyścig OPC... Ze swoją stylistyką, jakością wykonania i godną szacunku wydajnością jest cudem. Jego zwinność a więź, którą tworzy z kierowcą z jednej strony, a droga z drugiej nie jest do normy Clio ale ma po swojej stronie wiele talentów i uroku.
Zwycięstwo idzie Puchar Clio RS... Nie można zaprzeczyć, że trzeba ciężko pracować, aby uzyskać jak najwięcej, ale na najzabawniejszych drogach jest to prawdopodobnie najlepszy napęd na przednie koła.
