Abarth 124 Spider – Test na torze – Samochody sportowe

Abarth 124 Spider – Test na torze – Samochody sportowe

Prawdziwe pytanie: Abartha 124 Spider, z ceną katalogową di 36.000 XNUMX euro, CIENKI 8.000 euro większy od swojego siostrzanego Fiata 124? Może to zależy od tego, czego szukasz w samochodzie. Zaparkowany w alei serwisowej toru Tacio Nuvolari, Abarth 124 Spider z pewnością ma cechy szczególne, takie jak wyraźnie agresywna osłona chłodnicy, niższy i bardziej wyprofilowany tył, wypolerowane koła i układ hamulcowy z zaciskami Brembo, które zachęcają do… kryminalnej jazdy. Jest ładniejszy i bardziej męski od Fiata, ale wydłużone mięśnie naramienne nie uzasadniają różnicy w cenie. Silnik to ten sam 1.4 turbo Multiair od Fiata, ale ja konie 170 (zamiast 140), a para wzrosła do 250 Nm. W efekcie korzysta z Abartha 124 Spider Sprint od 6,8 do 0 km/h w 100 sekundy (w porównaniu do Fiata 7,5 sekundy) i dotyka i Maksymalna prędkość 224 km / h (zamiast 215 km/h).

Poprawiono także tuning oraz układ wydechowy, który w końcu brzmi dobrze; ale prawdziwym elementem wyróżniającym jest mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, który nie jest dostępny w Fiacie 124 Spider. To czyni go bardziej podobnym do swojej kuzynki Mazdy Mx-5 (z którą ma wspólne podwozie), również wyposażonej w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, ale która w przeciwieństwie do Abartha ma pod maską wolnossący silnik o mocy 2.0 KM.

WŚRÓD TERYTORIUM NIVOLA

Il Tor Tazio Nuvolari jest idealny do tego typu samochodu, ma tylko jedną długą prostą, kilka średnioszybkich i mnóstwo zakrętów o stałym promieniu, które można pokonywać na drugim i trzecim biegu. I już od pierwszego zakrętu Abartha 124 Spider okazuje się, że samochód bardzo różni się od Fiata: szybsze wkładanie kagańca и sterowniczy natychmiast okazuje się dokładniejszy, postępowy i lepszym sojusznikiem. Tył również pełni inną funkcję i podczas gdy w Fiacie poruszanie się jest prawie niemożliwe (zarówno przy wchodzeniu, jak i wychodzeniu z zakrętów), w Abarthie dokładnie podąża i pomaga zamykać trajektoriazachowuje się niemal jak tył sportowego kompaktu.

Niezły początek. Jednak konfiguracja nie jest tak sztywna, jak sobie wyobrażałem, wręcz przeciwnie: przechylenie jest odpowiednie, aby wzbudzić pewność na granicy przyczepności (i poza nią). Nawet jeśli przesadzisz, wszystko dzieje się stopniowo i naturalnie, i to w tej sytuacji Abarth radzi sobie lepiej niż oba Fiat, obaj kuzyni Mazda. Jest to niewątpliwie jeden z najfajniejszych samochodów sportowych z napędem na tylne koła, jakim jeździłem od dłuższego czasu.

Il silnik 1.4 turbo wielowątkowość Jest teraz bardziej energiczny na środku pasma i nie dławi się nawet w okolicach limitera. Tam Kolumna Sonory potem syczy, trzaska i bulgocze, nie będąc niegrzecznym ani drażliwym w stosunku do sąsiadów. Trochę więcej koni mechanicznych nie zaszkodzi, ale wciąż jest wystarczająco dużo mocy, aby się dobrze bawić. Także dlatego, że mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu pozwala teraz na niemal nieskończoną liczbę przesiadek, a pokusa wjechania „flagą” na autostradę jest naprawdę duża. W prędkość Co więcej, ma krótszą dźwignię, dzięki czemu przeszczepy są suche i precyzyjne, a nawet jeśli nie osiąga poziomu frajdy kuzynki Mazdy, jest bardzo blisko.

I hamulce Teraz lepiej znoszą nadużycia i mają bardziej responsywny i modulowany pedał, a także budzą znacznie większą pewność na torze.

ABARTA CZY FIAT?

Se Fiat czy Abarth, to zależy od Ciebie. Jeśli nie jesteś fanatykiem jazda sportowa, ale szukasz tylko pająka, który sprawi, że będziesz cieszyć się słońcem i wiatrem we włosach, wtedy Fiat też może sprawić, że docenisz to wszystko, nie oszpecając Cię na górskiej drodze. Ale jeśli lubisz jeździć z nożem w zębach, Abarth oferuje tak wiele zabawa i nawet więcej. Dlatego rzeczywiście Kolejne 8.000 XNUMX euro? Myślę, że tak. Tak, jest ich sporo, ale biorąc pod uwagę zmiany (silnik, mechanizm różnicowy, tuning, układ hamulcowy, siedzenia i różne „odznaki i części”), nie jest ich aż tak wiele. Oczywiście samochód jest większy zdecydowanie szybciej, ale przede wszystkim przyjemniej, przy zachowaniu dobrego poziomu komfortu i niskiego zużycia paliwa (przy ostrożnej jeździe na litrze można przejechać 17 km). Nie będziesz rozczarowany.