7 typowych błędów przy zmianie opon

Nadchodzi jesień, a temperatura na zewnątrz spada. Czas zmienić opony letnie na zimowe. Większość właścicieli samochodów odwiedza odpowiednie warsztaty, dla których ta pora roku jest ulubioną, ponieważ przynosi największe obroty. Są oczywiście kierowcy, którzy wolą to robić sami. W ten sposób obniżają koszty i skracają kolejki, ale narażają swój samochód, jeśli nie mają odpowiedniego wyposażenia.

W obu przypadkach można popełnić błędy, a zatem mogą one prowadzić do poważnych problemów na drodze. Oto najpoważniejsze, których można łatwo uniknąć.

Zakładanie zużytych lub uszkodzonych opon

Opony zimowe, które mają być zużyte, są przechowywane przez miesiące. Dlatego należy je dokładnie sprawdzać co miesiąc. Jeśli nie zostaną zdjęte z felg, właściciel może zorientować się na manometrze, dokładnie sprawdzając tę ​​oponę, która ma niższe ciśnienie niż inne.

Zaleca się również sprawdzenie uszkodzeń spowodowanych nieostrożnym demontażem, a także sprawdzenie zużycia opon, które powinno być równomierne. Zużycie na bokach wskazuje na jazdę z niedopompowanym powietrzem, a zużycie na środku wskazuje na nadmierne napompowanie.

Konieczne jest również sprawdzenie głębokości bieżnika samej opony. Zgodnie z przepisami musi wynosić co najmniej 4 mm. Jeśli jest mniej, jego użycie jest surowo zabronione.

Rdza i uszkodzenia felg

Przed zamontowaniem nowego kompletu opon należy dokładnie obejrzeć same felgi i ocenić ich stan. Założenie mocnej opony na uszkodzoną felgę spowoduje jej upadek i w związku z tym kierowca będzie musiał codziennie rano pompować. Ostatecznie problem nie zostanie rozwiązany samodzielnie i konieczna będzie wizyta w centrum serwisowym. Gdzie zrobią to, co powinno było stać się na początku – naprawę i wyczyszczenie samej felgi, aby można było jej używać.

Instalacja

Montaż opon wymaga pewnych umiejętności i sprzętu, dlatego najlepszym rozwiązaniem jest pozostawienie tego fachowcom. Nie trzeba im mówić, jak to robić, a na pewno poradzą sobie lepiej.

Podczas montażu opon na felgę należy użyć specjalnej pasty, aby koniec opony mógł ślizgać się po feldze. W żadnym wypadku nie wolno używać oleju silnikowego ani smaru na bazie litu, ponieważ spowodują one korozję opony. W ostateczności możesz użyć roztworu mydła.

Ignorowanie napisów na bieżniku

Aby uzyskać optymalną przyczepność, projektanci umieszczają na bieżniku opony znak wskazujący kierunek jej obrotu. Podczas montażu należy zachować ostrożność, ponieważ pomyłka w tym przypadku (wymiana opony) spowoduje pogorszenie właściwości jezdnych pojazdu, stabilności na drodze i zwiększenie ryzyka poślizgu. W przypadku asymetrycznej rzeźby bieżnika producent wskazuje kierunek, w którym należy skręcić koło – na zewnątrz lub do wewnątrz.

Niewystarczające ciśnienie

Opony zwykle odpadają podczas zdejmowania i przechowywania. W związku z tym ciśnienie w nich należy sprawdzić po instalacji. A jeśli nie wiesz, jakie wartości powinien mieć, łatwo się domyślić – znajdują się one na przednim lub środkowym słupku w otworze drzwi kierowcy.

Zła równowaga

Dobre wyważenie opony i felgi można osiągnąć tylko w wyspecjalizowanym centrum oponiarskim, w którym znajduje się dedykowany stojak. Tam wybierają i umieszczają wymagane ładunki. Wyważone koła zapewniają nie tylko płynną pracę i równomierne zużycie, ale także poprawiają bezpieczeństwo na drodze.

Błędem jest myślenie, że ostrożna jazda i omijanie przeszkód może uchronić Cię przed zachwianiem równowagi. Niewiele osób wie, że zużycie opon jest inne dla każdej części. Dzieje się tak, ponieważ mieszanka gumy, z której są wykonane, nie jest jednolita. Podczas ruchu warstwy są usuwane i zmienia się wewnętrzny rozkład ciężaru. Im wyższa prędkość, tym większa nierównowaga. Dlatego zawsze, gdy jest to możliwe, należy sprawdzić wyważenie opon.

Dokręć śruby i nakrętki

Podczas dokręcania śrub i nakrętek zamontowanej opony należy użyć klucza dynamometrycznego. Centra serwisowe używają klucza pneumatycznego, a standardowe ciśnienie powinno wynosić 115 Nm, chyba że instrukcja obsługi pojazdu stanowi inaczej. Istnieje również niebezpieczeństwo nadmiernego dokręcenia, które również nie prowadzi do niczego dobrego.

Ponadto nie smaruj śrub, aby ułatwić późniejszy demontaż. Takie działanie może doprowadzić do poluzowania się nakrętek, a nawet upadku koła podczas jazdy.