Jazda próbna Lexus RX 350 F Sport
Zawartość
Lexus RX to jeden z najlepiej sprzedających się modeli tej firmy i najbardziej rozchwytywany crossover w historii japońskiej marki. Samochód doczekał się już następcy: nowy RX zadebiutował na New York Motor Show. Oglądając crossovera, daliśmy go na przejażdżkę osobom o różnych preferencjach samochodowych i dowiedzieliśmy się, dlaczego po 7 latach bycia na linii montażowej nadal wygląda świeżo.
Tak, szczerze mówiąc prawie nie dotknąłem tego pedału. Ale nagle szarpnął się i teleportował trzy budynki dalej, niż się spodziewał. A ta kierownica, oświetlona światłem Lexusa, reaguje na najmniejszy dotyk. I sztywniejsze, w porównaniu z „cywilnymi” poziomami wyposażenia, zawieszenie. Patrzę na 45-stopniową dźwignię zmiany biegów, jak w minivanie - bardzo rodzinną. Co ja robię źle?
Absolutnie, kiedy japońska firma mówi o odbiorcach 35+, mają na myśli jakikolwiek Lexus RX, ale nie 350 F-Sport, który według paszportu okazał się rozbrykany. Jak na crossovera z napędem na wszystkie koła, 277 KM i przyspieszenie w 8 sekund do setki to liczby dalekie od szokujących. Na przykład trzylitrowe Audi Q5 z napędem na wszystkie koła rozwija 272 KM. i przyspiesza do 100 km/h w 5,9 sekundy.
Ale RX F Sport, zwinny i zdesperowany, na początku sygnalizacji świetlnej ogłasza wszystkim w sąsiednich rzędach swoje plany co najmniej na Saturnie i chce w to uwierzyć. Przynajmniej w segmencie przyspieszania do 60 kilometrów na godzinę. Odnosi się wrażenie, że inżynierowie Lexusa znosili marketerów, ale w tym spektaklu postanowili od razu wytrzeć nos do wszystkich gorących luków. I wcale nie jest kobiecy.
Rynek rosyjski został tak okaleczony, że u konkurentów RX F Sport (ten rozpędza się do setki w 5,4 sekundy przy 340 KM, a jego koszt zaczyna się od nieco ponad trzech milionów. Ale za 44 078 USD można nawet zapisać Porsche ... To prawda, tylko Macan S, a potem, jeśli masz cierpliwość, żeby stać za nim w kolejce. Ten rozpędza się do setki w 5,4 sekundy przy 340 KM, a jego koszt zaczyna się od nieco ponad trzech milionów. Ale żeby złożyć naprawdę dobry pakiet, trzeba dodać około miliona opcji. I jest zauważalnie bliżej – to wciąż nieco inny segment.
Dlatego RX F Sport ma prawo przebić zarówno utylitaryzm, jak i jest to naprawdę przestronny samochód i absurdalny charakter, co sprawiło, że jest to dla mnie najbardziej niesamowity samochód ostatnich lat. Nie spodziewałem się tego po Lexusie, ale wyszło źle - i to jest jego główny urok. Dobre dziewczyny je uwielbiają.
Technika
Lexus RX 350 wyposażony jest w 3,5-litrowy sześciocylindrowy silnik benzynowy o mocy 277 KM. z. z maksymalnym momentem obrotowym 346 niutonometrów. Moc maksymalna osiągana jest przy 6200 obr / min, moment obrotowy przy 4700 obr / min. Model rozpędza się do 100 km / hw 8 sekund. Średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym deklaruje się na poziomie 10,6 litra.
Dlatego RX F Sport ma prawo przebić zarówno utylitaryzm, jak i jest to naprawdę przestronny samochód i absurdalny charakter, co sprawiło, że jest to dla mnie najbardziej niesamowity samochód ostatnich lat. Nie spodziewałem się tego po Lexusie, ale wyszło źle - i to jest jego główny urok. Dobre dziewczyny je uwielbiają.
Moment na koła zwrotnicy przekazywany jest za pomocą 6-biegowej „automatycznej”. Przekładnia to napęd na wszystkie koła z inteligentnym systemem AI-Shift, który dostosowuje zmianę biegów do stylu jazdy i warunków drogowych. Za rozdział momentu obrotowego pomiędzy osiami odpowiada wielotarczowe sprzęgło cierne z elektromagnesem. W normalnym trybie jazdy większość momentu obrotowego przenoszona jest na przednią oś, ale w przypadku poślizgu koła może on być rozłożony w stosunku do 50:50. Konsola środkowa ma przycisk blokady, który blokuje zmienną dystrybucję, przenosząc równą ilość momentu obrotowego na przednią i tylną oś. Ten tryb może działać przy prędkościach do 40 kilometrów na godzinę. Prześwit crossovera wynosi 180 milimetrów. Zawieszenie RX jest całkowicie niezależne - kolumna McPhersona z przodu, wielowahaczowa z tyłu.
Na teście pojawiła się wersja F Sport, która pojawiła się w linii modelowej RX dopiero po ostatniej aktualizacji dwa lata temu. Różni się od reszty aerodynamicznym zestawem karoserii w kole, inną osłoną chłodnicy, 19-calowymi tarczami i sztywniejszymi amortyzatorami.
RX był jednym z pierwszych samochodów testowych w mojej karierze. Oczywiście łączy nas z nim szczególna więź. Siedem lat temu uderzył we mnie crossover, jadący wówczas Hondą Civic z 1996 roku, z całą mocą nowoczesnej technologii. Kolorowy ekran z systemem nawigacji, elektrycznie regulowane fotele, czujniki światła i deszczu, fajny system audio na cały etat - dla mnie RX pod względem funkcjonalności i możliwości produkcyjnych był podobny do DeLoreana z Powrotu do Przyszłości.
Problem w tym, że po wielu aktualizacjach na przestrzeni lat japoński crossover wyraźnie zmienił swój wygląd (są to tylko te pasy diody), ale wewnątrz wszystko pozostało na swoim miejscu. Tak, teraz na topowych poziomach wyposażenia jest system audio Mark Levinson wcześniej dostępny tylko w Ameryce, pojawiła się dźwignia podobna do myszy komputerowej, za pomocą której można sterować systemem multimedialnym (i tak, jest wygodny i nie zwalnia na dół).
Niestety, to nie wystarczy. W porównaniu z wieloma konkurentami RX wygląda na przestarzałego. Chodzi oczywiście o wystrój wnętrz. A dokładniej grafika systemu multimedialnego, która wydaje się pochodzić z ery gry „Chwileczkę!” Na New York Auto Show zaprezentowano crossover nowej generacji, który otrzymał znacznie nowocześniejsze wypełnienie.
O dziwo, pomimo prymitywnej grafiki, moje podejście do RX nie zmieniło się ani o jotę. Być może chodzi o nasze pierwsze spotkanie, ale nadal uważam ten crossover za samochód idealny dla siebie: szybki, wygodny, zdolny do wskoczenia na krawężnik i zabrania mnie zimą do mojej daczy. Ogólnie szkoda było się z nim rozstać. Mam nadzieję, że nie będę musiał czekać 7 lat na nasze następne spotkanie.
Ceny i specyfikacje
Najtańszy RX 270 z napędem na przednie koła będzie kosztował co najmniej 30 896 $. Crossover jest sprzedawany z 10 poduszkami powietrznymi, asystentem ruszania pod górę, 18-calowymi kołami, materiałowym wnętrzem, reflektorami ksenonowymi, czujnikami deszczu i światła, tempomatem, systemem dostępu bezkluczykowego, elektryczny napęd wszystkich szyb, lusterek i przednich foteli, a także dwustrefowa klimatyzacja.
Cena widelca dla wersji RX 350 wynosi od 3 176 USD do 500 45 USD (wersja, którą mieliśmy w teście, kosztuje 902 44 USD). W porównaniu do najdroższego RX 078, wyższa wersja ma również wentylowane przednie fotele i system audio Mark Levinson. Najbardziej zaawansowaną technologicznie wersję hybrydową można kupić za minimum 270 48 USD, a najwyższa konfiguracja kosztuje 064 52 USD.
Jeśli chodzi o konkurentów, to w obecnych warunkach, gdy producenci nierównomiernie podnoszą ceny, Porsche Macan niespodziewanie dołączył do standardowych rywali RX (BMW X3, Audi Q5 i Mercedes-Benz GLK), których 340-osobowa wersja kosztuje od 40 040 USD .
Ostre krawędzie przodu i optyka nie pasują do tego samochodu. Niezbyt dobrze komponują się z zaokrąglonymi bokami, które zachowują ducha poprzedniej wersji przedstylizacyjnej. Zewnętrznie lekki Lexus NX z rysunkowymi ścianami bocznymi to inna sprawa, a masywny do solidnego RX może oddać starą kolorystykę. O wiele bardziej pasuje do auta ideologicznie przestarzałego, jak się wydaje, od 5 do 7 lat. Tak, ma całkowicie nowoczesne i wręcz designerskie wnętrze, ale w sensacji to wciąż połowa lat XNUMX - obie grafiki wyświetlacz konsoli i klawisze temperatury kołysania oraz gładka i śliska skóra foteli wywodzą się z czasów, gdy japońska marka premium rosła w dotyku i kroku wraz z dobrym samopoczuciem swoich lojalnych klientów. Teraz dorósł i jest całkiem gotowy, aby zaoferować rynkowi coś bardziej subtelnego, ale na razie wygląda na to, że prosi o oczernianie całkiem odpowiednich rzeczy.
3,5-litrowy silnik można by też nazwać oldskulowym, gdyby nie imponujące 277 KM. i bystry 6-biegowy „automatyczny”. Nie ma turbiny i dobrze - crossover bez niej strzela przyzwoicie, silnik dobrze warczy przy wysokich obrotach. Diabeł tkwi w szczegółach. Przy najlżejszym naciśnięciu pedału gazu RX350 usiłuje wyskoczyć z miejsca jak oparzone, choć takie zachowanie w ciasnych ulicach stolicy trudno nazwać narzekającym. I ta nieoczekiwana bezczelność podpowiada, że samochód wcale nie jest damski, jak mogłoby się komuś wydawać. Jest tu więcej niż wystarczająco siły, a pod względem przyzwyczajeń jest to dalekie od kompaktowego hatchbacka. Crossover ważący ponad 2 tony musi być naprawdę kontrolowany, wkładając siły w obracanie ciasnej kierownicy i uważnie rozglądając się podczas parkowania.
Jest za duży jak na miasto, imponujący i ostry, ale nasze samochody wciąż nie nauczyły się wybierać w oparciu o względy praktyczne. Ludzi, którzy chcą rozbawić swoją dumę, zawsze jest wystarczająco dużo, a połączenie marki Lexus z całkowicie męskim charakterem będzie pożądane przez długi czas.
Historia
Lexus RX jest produkowany od 1998 roku. Pierwsza generacja samochodu była dostarczana z niealternatywnym 3,0-litrowym silnikiem benzynowym. W drugiej generacji, wprowadzonej w 2003 roku, crossover otrzymał kolejną wersję - RX 330, która została wyposażona w 3,3-litrową jednostkę napędową. Po kolejnych 2 latach w ofercie pojawiła się hybrydowa modyfikacja RX 400h. Wreszcie w obecnej generacji, której premiera miała miejsce w 2008 roku, auto otrzymało najbardziej przystępne cenowo wyposażenie – RX 270 z silnikiem o pojemności 2,7 litra i napędem na przednią oś.
RX czwartej generacji został oficjalnie zaprezentowany na New York Auto Show w kwietniu tego roku. Konstrukcja auta utrzymana jest w stylistyce młodszego NX, ale z technicznego punktu widzenia model niewiele się zmienił.
Poznanie Lexusa RX350 okazało się zbyt zgniecione. Druga w nocy, pusty TTK, nocna autostrada M7 do Niżnego Nowogrodu. Ale z jakiegoś powodu okazało się, że znacznie łatwiej jest zrozumieć samochód na autostradzie niż w ruchu miejskim. Po pierwsze, w ciemności wszystko trzeba robić dotykiem - idealny test ergonomii kabiny. Po drugie, można też ocenić, jak dobre jest japońskie V6 tylko przy prędkościach autostradowych - nie ma w mieście spalania benzyny od sygnalizacji świetlnej do sygnalizacji świetlnej.
Podsumowując, na autostradzie Lexus nie zawiódł. Prawie, bo crossover nie osiągnął solidnej „piątki” z powodu obrzydliwych hamulców. Zawsze trzeba było intensywnie zwalniać - bardzo trudno było obliczyć drogę hamowania od pierwszych kilometrów. Oczywiście pod wieloma względami winne są opony z kolcami. Dynamika to zupełnie inna sprawa. Pod względem tego, jak równomiernie RX podnosi prędkość, nie ma sobie równych (ale tylko wśród tych kolegów z klasy, którzy nie mają przedrostków, takich jak RS, M lub SRT).
Podniecenie na torze mija szybko, wystarczy spojrzeć na ekran komputera pokładowego. Przy nierównym tempie 110-140 km / h RX350 spala 12 litrów paliwa na „sto”. W przypadku silnika o pojemności 3,5 litra liczba ta jest oczywiście średnią dla szpitala, ale w każdym razie Lexus nauczy Cię, jak oszczędzać pieniądze. A teraz już wjeżdżam do rozliczeń z tempomatem, ale tutaj powinienem być bardziej ostrożny: z jakiegoś powodu system może utrzymać określoną prędkość tylko w dolnym zakresie. Oznacza to, że jeśli przed zwrotnicą jest zjazd ze wzgórza, słynie z przekroczenia linii ustawionej na wyświetlaczu.
Mimo to Lexus RX jest wyjątkowo dobry na długie podróże. Stoi zasadniczo na drodze, ma doskonale dostrojone światło i jest bardzo cichy w środku, nawet z kolcami. Zużycie paliwa to uczciwa cena za ważne korzyści.
Nikolay Zagvozdkin
Zdjęcie: Polina Avdeeva
Wyrażamy wdzięczność firmie RED Development za pomoc przy filmowaniu
