5 objawów awarii turbosprężarki

Często mówi się, że awaria turbosprężarki jest martwa i nie dmucha. To zabawne powiedzonko mechaników nie uszczęśliwia posiadaczy aut, w których zawiodła turbosprężarka – wymiana turbiny zwykle zmniejsza portfel o kilka tysięcy. Jednak wady tego elementu są łatwe do rozpoznania. Dowiedz się, dlaczego nie eksplodował, zanim całkowicie umarł!

Czego dowiesz się z tego postu?

• Jak sprawdzić, czy turbosprężarka nie działa prawidłowo?

Krótko mówiąc

Turbosprężarka pracuje w trudnych warunkach. Z jednej strony jest mocno obciążony – jego rotor kręci się z prędkością do 250 obrotów. obr./min. Z drugiej strony musi radzić sobie z ogromnymi temperaturami – przechodzące przez nią spaliny nagrzewają się do kilkuset stopni Celsjusza. Chociaż turbiny są wykonane z trwałych materiałów i zaprojektowane tak, aby służyły przez cały okres eksploatacji silników, awarie silników są powszechne.

Awarie są jednak poprzedzone oczywistymi objawami: spadkiem mocy silnika, niebieskim lub czarnym dymem z rury wydechowej, zwiększonym zużyciem oleju silnikowego i nietypowymi odgłosami (gwiazdy, wycie, odgłos metalu o metal).

1. Spadek mocy

Najważniejszym objawem awarii sprężarki rurowej jest zauważalny spadek mocy silnika. Na pewno zauważysz ten moment - poczujesz, że samochód stracił przyspieszeniei zdziwisz się nagłą ciszą. Trwała utrata mocy najczęściej spowodowana jest nieszczelnością pomiędzy turbosprężarką a układem dolotowym lub wydechowym, a także zużyciem tego elementu.

Jest też sygnał wskazujący, że turbosprężarka jest niesprawna tętnienie wydajności, tj. okresowe spadki mocy silnika. Towarzyszy im zwykle włączenie wskaźnika błędu na desce rozdzielczej. Ten problem dotyczy turbiny o zmiennej geometrii... Jest to spowodowane zablokowaniem ruchomych łopat wirnika, na przykład z powodu nagromadzonych między nimi osadów.

2. Niebieski dym

Kolor dymu wydobywającego się z rury wydechowej wiele powie Ci o stanie turbosprężarki. Jeśli jest niebieski, a ponadto towarzyszy mu nieprzyjemny zapach spalenizny, to Wyciek oleju silnikowego do komory spalania.... Może wydostawać się z układu smarowania na różne sposoby (np. przez uszkodzone pierścienie tłokowe lub uszczelki zaworów). Teoretycznie nie może przepływać przez elementy turbiny. Mieści się w komorze zabezpieczonej metalowymi uszczelkami, które w przeciwieństwie do węży gumowych nie ulegają naprężeniom ani pęknięciom. Dodatkowo w obudowie turbosprężarki panuje ogromne ciśnienie - to ona utrzymuje ją w pracy i to właśnie nie pozwala na wypłynięcie oleju z komory.

Źródła nieszczelności należy szukać nie tyle w samej turbosprężarce, co w samej turbosprężarce. w przypadku awarii układu smarowania... Problemem może być brudny zawór DPF lub EGR, zatkane przewody przenoszące olej przez komorę turbiny, a nawet zbyt duża ilość oleju w silniku.

Obserwuj pracujący silnik!

Choć przyczyny są błahe, zdarza się, że drobna usterka w samochodach z jednostką diesla kończy się spektakularną awarią – tzw. przyspieszeniem silnika. Dochodzi do niego, kiedy do cylindrów dostaje się tyle oleju, że staje się on dodatkową dawką paliwa. Silnik zaczyna odpalać – wchodzi na coraz wyższe obroty, co powoduje wzrost turbodoładowania. Turbina dostarcza do komory spalania kolejne dawki powietrza, a wraz z nimi kolejne dawki… oleju, powodując jeszcze większy wzrost obrotów. Tej spirali nie da się zatrzymać. Częściej nie pomaga nawet wyłączenie zapłonu – silniki wysokoprężne są zwykle wyłączane przez odcięcie dopływu paliwa. A kiedy to paliwo stanie się olejem silnikowym...

Awaria napędu w zdecydowanej większości przypadków skutkuje awarią jednostki napędowej.

Możesz przeczytać więcej o rozproszeniu silnika tutaj: Rozproszenie silnika to szalona choroba silników Diesla. Co to jest i dlaczego nie chcesz tego doświadczyć?

3. Pragnienie oleju i wycieków.

Zdarza się, że samochody z doładowaniem „biorą” trochę więcej oleju - to naturalne. Jeśli jednak tankowanie jest wymagane częściej niż zwykle, przyjrzyj się bliżej i zleć zaufanemu mechanikowi sprawdzenie układu smarowania. Winowajcą może być turbina. Każdy ślad oleju na liniach powinien budzić niepokój. Nasmarowana turbosprężarka lub chłodnica powietrza doładowującego — chłodnica, która obniża temperaturę powietrza przed jego wejściem do cylindra — jest ostatnim sygnałem ostrzegawczym poważnego problemu z silnikiem.

4. Czarny dym

W samochodach z turbodoładowaniem czasami dzieje się odwrotnie - aż do cylindrów brakuje powietrza do prawidłowego spalania paliwa. Wskazuje na to czarny dym i spadek mocy silnika. Problem jest zwykle czysto mechaniczny - pojawia się na skutek uszkodzenia wirnika.

5. Dźwięk

Nowoczesne układy turbodoładowania są tak ciche, że wielu kierowców zdaje sobie z nich sprawę dopiero wtedy, gdy zaczynają zawodzić i dlatego pracują głośniej. Każdy nietypowy dźwięk, który nagle wydaje silnik, powinien być powodem do niepokoju, ale niektóre odgłosy są gwizdanie, wycie lub odgłos tarcia metalu o metal - typowe dla niesprawnej turbiny... Pojawiają się, gdy silnik jest dostrojony do wyższych obrotów (od około 1500 obr/min) i rosną wraz ze wzrostem obciążenia. Przyczyny mogą być różne, od nieszczelnych przewodów rurowych i problemów ze smarowaniem, pękniętej obudowy i zużytych łożysk, po zatkany filtr DPF lub katalizator.

Jak uniknąć poważnej i kosztownej awarii turbosprężarki? Zadbaj o odpowiednie smarowanie. Mamy dla Ciebie pakiet wiedzy, jak utrzymać turbosprężarkę w dobrym stanie - z naszego bloga dowiesz się, jak działa turbosprężarka i jak jeździć autem z turbodoładowaniem, aby nie przeciążać układu, a w naszym sklepie samochodowym .com znajdziesz najlepsze oleje silnikowe. Sprawdź - niech turbina w Twoim samochodzie pracuje płynnie!

unsplash.com