5 oznak, że Twoja przekładnia CVT wymaga natychmiastowej naprawy
Setki tysięcy samochodów w naszym kraju jest wyposażonych w przekładnię CVT. Jednocześnie wielu właścicieli takich samochodów niejasno wyobraża sobie: pod jakim zachowaniem skrzyni biegów należy skontaktować się z serwisantami. Według portalu AvtoVzglyad kierowcy często ignorują pierwsze oznaki awarii wariatora, co prowadzi do znacznie smutniejszego stopnia zniszczenia zespołu.
Rób hałas, bracie!
Wśród innych oznak nieprawidłowego działania „skrzynki” CVT warto podkreślić obcy szum, a czasem nawet grzechotanie dochodzące z przekładni w ruchu. Ale czasami jest ledwo słyszalny, a właściciel samochodu zapisuje to jako hałas z kół. To jest błąd. Takie odgłosy wydają zazwyczaj łożyska, na których osiami spoczywają stożki wariatora. Czasami nie chodzi o to samo w sobie, ale o to, że nie „siedzą” ciasno na swoich miejscach. Jeśli opóźnisz kontakt z centrum serwisowym w sprawie hałasu, metalowe mikrocząsteczki utworzone w „śpiewających” łożyskach dostaną się do układu hydraulicznego i wyłączą cały wariator.
NIEPEWNE PRZYSPIESZENIE
Hałas z „skrzynki” CVT może nie pochodzić, ale może zachowywać się obrzydliwie, na przykład „kopać” podczas przyspieszania. Równocześnie ustalona prędkość samochodu jest okresowo zastępowana szarpnięciami o różnym natężeniu. Z reguły takie zachowanie maszyny wskazuje na skoki ciśnienia płynu roboczego, co z tego powodu nie zapewnia niezawodnego zamocowania stożków wariatora, powodując w ten sposób poślizg paska, aw rezultacie pojawienie się nacięć na ich powierzchni . Tak zwany zawór redukcyjny ciśnienia w układzie hydraulicznym wariatora jest najczęściej odpowiedzialny za taki temperament samochodu.
A raczej nawet nie on sam, ale jakiś kawałek metalu lub inny produkt zużycia, który dostał się do niego i uniemożliwił normalne zamknięcie. Dzieje się tak, gdy właściciel samochodu zaniedbuje terminową wymianę „szlamu” w układzie hydraulicznym. Albo uwielbia śmierdzieć. Obserwuje się w tym przypadku zwiększone zużycie powierzchni pasa i stożków.
Poszarpany rytm
W sytuacji, gdy kierowca odczuwa szarpnięcia i spadki przyczepności we wszystkich trybach jazdy, nie ma wątpliwości: awarie łożysk czy pozostawiony bez należytej uwagi reduktor ciśnienia zrobiły swoje, a problemy sięgnęły „sedna” wariator - stożki. Szarpanie występuje, gdy taśma uderza w zadrapania i wybrzuszenia powstałe na początkowo gładkiej powierzchni stożków. Taka uciążliwość jest „leczona” z reguły tylko poprzez zastąpienie ich nowymi. Po drodze musisz wyeliminować problemy, które spowodowały problemy w innych węzłach „skrzynki” - zmień łożyska lub zawór.
AWARIA „MÓZG”
Być może jednym z najbardziej „humanitarnych” problemów z wariatorem pod względem kosztów naprawy jest przejście skrzynki w tryb awaryjny. Jeśli jednocześnie wyłączysz silnik, a następnie uruchomisz go ponownie, a samochód zacznie się poruszać, problem tkwi w „mózgach” skrzyni biegów. Skrzynia biegów nie musi być całkowicie uporządkowana, wystarczy wymienić jednostkę sterującą.
PAS DO ZWROTU
Cóż, kiedy robisz cokolwiek, a samochód stoi nieruchomo i tylko „krzyczy” silnikiem, bez względu na to, jak naciskasz pedał gazu, najprawdopodobniej pasek wariatora się zepsuł. Prawdopodobnie uszkadza osławione szyszki. Ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami dla portfela właściciela samochodu.
