25 oszałamiających zdjęć kolekcji samochodów księcia Monako
Zawartość
- 25 2009 Монте-Карло Автомобиль ALA50
- 24 1942 Ford GPV
- 23 1986 Lamborghini Countach 5000QV
- 22 Lamborghini Miura P1967 400 года
- 21 1952 Нэш Хили
- 20 1953 Кадиллак серии 62 2-дверный
- 19 Родстер Sunbeam Alpine Mark I 1954 года выпуска
- 18 1959 Фиат 600 Джолли
- 17 1963 Мерседес Бенц 220SE Кабриолет
- 16 1963 Феррари 250 GT Кабриолет Пининфарина Серии II
- 15 1968 Мазерати Мистраль
- 14 1969 Jaguar E-Type Кабриолет
- 13 1970 Даймлер ДС 420
- 12 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione
- 11 1971 Альпийский А110
- 10 1985 Пежо 205 Т16
- 9 2001 Мерседес Бенц С55 АМГ ДТМ
- 8 2004 Фетиш Вентури (1-я версия)
- 7 2011 Lexus LS600h Ландоле
- 6 2013 Ситроен ДС3 WRC
Książę Rainer III miał znaną pasję do samochodów. Zaczął je kolekcjonować pod koniec lat pięćdziesiątych, ale dzięki stale rosnącej kolekcji klasycznych i sportowych samochodów z królewskimi grillami i eleganckimi, opływowymi nadwoziami, garaż w Prince's Palace szybko się wyczerpywał.
W 1993 roku muzeum o powierzchni 5,000 stóp kwadratowych zostało otwarte dla publiczności, obejmujące pięć poziomów specjalnie zaprojektowanej przestrzeni wystawienniczej z widokiem na Terrasses de Fontvieille u podnóża Rocher. Może nie jest to największa kolekcja samochodów zgromadzona przez jednego kolekcjonera, ale osobista kolekcja książąt to obowiązkowa wizyta dla każdego, kto interesuje się samochodami, sportami motorowymi i pojazdami historycznymi.
To jak podróż w czasie, gdy przechodzisz między tymi niesamowitymi maszynami zbudowanymi od końca XIX wieku do dnia dzisiejszego. Pojazdami w kolekcji może być wszystko, od starych wozów konnych i tanich samochodów piwnicznych po nienaganne przykłady amerykańskich klasyków i brytyjskiego luksusu. Oczywiście, ponieważ jest to Monako, słynące z Grand Prix Monako i Rajdu Monte Carlo, muzeum ma również kilka samochodów rajdowych i wyścigowych z różnych epok.
Kolekcja Monaco Top Cars oferuje każdemu, zarówno milionerowi, jak i zwykłemu człowiekowi, wyjątkową okazję do poznania i docenienia historii przemysłu motoryzacyjnego.
Poniższe zdjęcia to tylko niewielka część kolekcji, ale pokazują one część ogromnej różnorodności, która jest na wystawie.
25 Samochód Monte Carlo ALA2009 z 50 roku
Książę Albert II, Suwerenny Książę Monako i syn Księcia Rainera III, zaprezentował prototyp ALA 50, samochód zbudowany dla uczczenia 25-lecia pierwszej marki samochodowej Monako.
Fulvio Maria Ballabio, założyciel producenta samochodów Monte Carlo Automobile z Monako, zaprojektował ALA 50 i zbudował go wraz z zespołem ojciec-syn Guglielmo i Roberto Bellazi.
Nazwa ALA 50 była hołdem dla 50. urodzin księcia Alberta i jednocześnie symbolizuje system aerodynamiczny modelu. ALA 50 jest wykonana w całości z włókna węglowego i napędzana 650-konnym silnikiem V8 zbudowanym przez Christiana Conzena, byłego dyrektora generalnego Renault Sport, oraz Daniela Tremę, który pomagał firmie inżynieryjnej Mecachrome w przygotowaniach do serii GP2.
24 Forda GPV z 1942 roku
Ford GPW i Willys MB Army Jeep, oba oficjalnie nazywane US Army Trucks, 1/4 tony, 4×4, Command Reconnaissance, weszły do produkcji w 1941 roku.
Udowodniono, że jest wyjątkowo zdolny, wytrzymały, trwały i wszechstronny do tego stopnia, że nie tylko stał się koniem pociągowym amerykańskiej armii, ale dosłownie zastąpił użycie koni w każdej roli wojskowej. Według generała Eisenhowera, większość starszych oficerów uważała go za jeden z sześciu najważniejszych pojazdów USA do wygrania wojny.
Te małe SUV-y z napędem na XNUMX koła są dziś uważane za ikony i były inspiracją dla wielu z tych lekkich SUV-ów podczas ewolucji cywilnego jeepa.
23 Lamborghini Countach 1986QV z 5000 roku
Lamborghini Countach był supersamochodem z silnikiem umieszczonym centralnie, produkowanym w latach 1974-1990. Projekt Countacha był pierwszym, w którym wykorzystano kształt klina, który stał się tak popularny wśród supersamochodów tamtych czasów.
Amerykański magazyn motoryzacyjny Sports Car International umieścił Countacha na trzecim miejscu na liście „Najlepszych samochodów sportowych lat 3.” w 70 roku.
Countach 5000QV miał silnik o 5.2 l większy niż poprzednie modele 3.9-4.8 l, a także 4 zawory na cylinder - po włosku Quattrovalvole - stąd nazwa QV.
Podczas gdy „zwykły” Countach miał słabą widoczność do tyłu, 5000QV miał praktycznie zerową widoczność ze względu na garb na pokrywie silnika potrzebny do zrobienia miejsca na gaźniki. Wyprodukowano 610 egzemplarzy 5000QV.
22 Lamborghini Miura P1967 400 lat
Kiedy Lamborghini Miura wszedł do produkcji w 1966 roku, był najszybszym seryjnie produkowanym samochodem drogowym i przypisuje się mu zapoczątkowanie trendu dwumiejscowych samochodów sportowych o wysokich osiągach z umieszczonym centralnie silnikiem.
Jak na ironię, Ferruccio Lamborghini nie był fanem samochodów wyścigowych. Wolał robić duże samochody turystyczne, więc Miura został wymyślony przez zespół inżynierów Lamborghini w wolnym czasie.
Zarówno prasa, jak i opinia publiczna powitały prototyp P400 z otwartymi ramionami na Salonie Samochodowym w Genewie w 1966 roku, chwaląc jego rewolucyjny design i stylową stylistykę. Do czasu zakończenia produkcji w 1972 roku Miura był okresowo aktualizowany, ale nie był wymieniany, dopóki Countach nie wszedł do produkcji w 1974 roku.
21 1952 Nash Healy
Dwumiejscowy samochód sportowy Nash-Healey był flagowym modelem Nasha i „pierwszym powojennym samochodem sportowym w Ameryce”, pierwszym wprowadzonym przez dużego amerykańskiego producenta samochodów od czasu Wielkiego Kryzysu.
Produkowany na rynek w latach 1951-1954, posiadał skrzynię biegów Nash Ambassador oraz europejskie podwozie i nadwozie, które zostały przeprojektowane przez Pininfarinę w 1952 roku.
Ponieważ Nash-Healey był tak międzynarodowym produktem, poniesiono znaczne koszty wysyłki. Silniki i skrzynie biegów Nash zostały wysłane z Wisconsin do Anglii w celu zamontowania w ramach wykonanych przez Healey. Następnie wynajęte podwozie trafiło do Włoch, aby Pininfarina mogła wykonać nadwozie. Gotowy samochód został następnie wyeksportowany do Ameryki, podnosząc cenę do 5,908 USD, a nowego Chevroleta Corvette do 3,513 USD.
20 1953 Cadillac Seria 62 2-drzwiowy
Wprowadzony Cadillac Seria 62 reprezentuje trzecią generację modelu, wprowadzonego w 3 roku jako pierwsza seria w 1948 roku z ogonem. W 62 i 1950 roku otrzymał poważne aktualizacje stylistyczne, w wyniku czego późniejsze modele, takie jak ten, były niższe i bardziej eleganckie, z dłuższą maską i jednoczęściową przednią szybą.
W 1953 roku seria 62 otrzymała zmienioną osłonę chłodnicy z cięższym wbudowanym zderzakiem i osłoną zderzaka, światła postojowe przeniesiono bezpośrednio pod reflektory, chromowane reflektory „brwiowe” i jednoczęściową tylną szybę bez listew dystansowych.
Był to również ostatni rok trzeciej generacji, która została zastąpiona w 3 roku łącznie siedmioma generacjami przed zakończeniem produkcji w 1954 roku.
19 Roadster Sunbeam Alpine Mark I z 1954 roku
Oto zabawny fakt: alpejskie szafirowo-niebieskie zegarki były głównym bohaterem filmu Hitchcocka „Złapać złodzieja” z 1955 roku, w którym wystąpiła Grace Kelly, która w następnym roku poślubiła księcia Rainera III, projektanta kolekcji.
Alpine Mark I i Mark III (co dziwne, nie było Mark II) były ręcznie budowane przez konstruktorów nadwozi Thrupp & Maberly w latach 1953-1955 i trwały tylko dwa lata w produkcji. Wyprodukowano 1582 samochody, 961 wyeksportowano do USA i Kanady, 445 pozostało w Wielkiej Brytanii, a 175 trafiło na inne rynki światowe. Szacuje się, że przetrwało tylko około 200 sztuk, co oznacza, że dla większości z nas jedyną szansą zobaczenia jednego na żywo będzie wystawa kolekcji zabytkowych samochodów Jego Najjaśniejszej Wysokości Księcia Monako.
18 Fiata 1959 Jolly z 600 roku
W kolekcji księcia jest kilka dość dziwacznych samochodów, takich jak 1957-letni Citroen 2CV i jego starszy brat 1957-letni Citroen 4CV. I oczywiście klasyczne BMW Isetta 1960 z 300 roku z pojedynczymi przednimi drzwiami.
Choć te samochody są urocze i dziwaczne, żaden z nich nie dorównuje Fiatowi 600 Jolly.
600 Jolly nie ma praktycznego zastosowania innego niż czysta przyjemność.
Ma wiklinowe siedzenia, a dach z frędzlami chroniący pasażerów przed śródziemnomorskim słońcem był opcjonalnym dodatkiem.
Wierzcie lub nie, ale 600 Jolly był luksusowym samochodem dla zamożnych, pierwotnie zaprojektowanym do użytku na dużych jachtach, za prawie dwukrotnie wyższą cenę niż standardowy Fiat 600. Obecnie istnieje mniej niż 100 egzemplarzy.
17 1963 Mercedes Benz 220SE kabriolet
Mercedes W111 był prekursorem nowoczesnej Klasy S, reprezentował przejście Mercedesa od małych sedanów w stylu Ponton, które produkowali w okresie powojennym, do bardziej ekskluzywnych, eleganckich projektów, które miały wpływ na producenta samochodów przez dziesięciolecia i wyrzeźbiły ich dziedzictwo jako spójną całość. najlepszych samochodów, jakie zwykli śmiertelnicy mogą kupić.
Samochód w kolekcji to kabriolet z 2.2-cylindrowym silnikiem o pojemności 6 litra. Miękki dach składa się we wnękę za tylnym siedzeniem i jest przykryty obcisłym skórzanym bagażnikiem w tym samym kolorze co siedzenia. W przeciwieństwie do dwudrzwiowej serii Ponton poprzedniej generacji, oznaczenie 220SE było używane zarówno dla coupe, jak i kabrioletu.
16 1963 Ferrari 250 GT Cabrio Pininfarina Seria II
Ferrari 250 było produkowane w latach 1953-1964 i oferowało zupełnie inne wrażenia z jazdy niż te, które można znaleźć w gotowych do wyścigów samochodach Ferrari. Dzięki osiągom, jakich ludzie oczekują od najlepszych samochodów Maranello, 250 GT Cabriolet oferuje również luksusowe wykończenia, które zadowolą najbardziej wymagających klientów Ferrari.
Seria II, po raz pierwszy zaprezentowana na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1959 roku, oferowała szereg zmian stylistycznych i ulepszeń mechanicznych w stosunku do pierwszej wersji, a także więcej miejsca we wnętrzu dla większego komfortu i nieco większy bagażnik. Najnowsza wersja silnika Colombo V12 zadbała o osiągi, a dzięki hamulcom tarczowym z przodu iz tyłu auto mogło skutecznie wyhamować. W sumie wykonano ich 212, więc najprawdopodobniej nigdy nie zobaczysz żadnego poza muzeum.
15 Maserati Mistral z 1968r
Próbując wykorzystać komercyjny sukces 3500 GT Touring, Maserati zaprezentowało swoje nowe dwumiejscowe coupe Mistral na Salonie Samochodowym w Turynie w 1963 roku.
Zaprojektowany przez Pietro Fruę, jest uważany za jedno z najpiękniejszych Maserati wszechczasów.
Mistral to najnowszy model z Casa del Tridente („House of the Trident”), napędzany słynnym „koniem bojowym” firmy, sześciocylindrowym rzędowym silnikiem używanym zarówno w samochodach wyścigowych, jak i drogowych. Napędzany samochodami Maserati 250F Grand Prix, wygrał 8 Grand Prix w latach 1954-1960 i jedno mistrzostwo świata F1 w 1957 roku pod wodzą Juana Manuela Fangio.
14 Kabriolet Jaguara typu E z 1969 roku
Jaguar E-Type (Jaguar XK-E) łączył w sobie świetny wygląd, wysokie osiągi i konkurencyjną cenę, dzięki czemu marka stała się prawdziwą ikoną przemysłu motoryzacyjnego lat 1960. Enzo Ferrari nazwał go „najpiękniejszym samochodem wszechczasów”.
Samochód w kolekcji Prince'a to późniejsza seria 2, która otrzymała kilka aktualizacji, głównie w celu dostosowania do przepisów amerykańskich. Najbardziej zauważalnymi zmianami było usunięcie szklanych osłon reflektorów i zmniejszenie osiągów wynikające z przejścia z trzech gaźników na dwa. Wnętrze miało nowy design, a także nowe siedzenia, które mogły być wyposażone w zagłówki.
13 1970 Daimler DS 420
Limuzyna Daimler DS420 była produkowana w latach 1968-1992. Pojazdy te są szeroko stosowane jako oficjalne pojazdy państwowe w kilku krajach, w tym w domach królewskich Wielkiej Brytanii, Danii i Szwecji. Są również dość powszechnie stosowane zarówno w usługach pogrzebowych, jak i hotelarskich.
Z trzybiegową automatyczną skrzynią biegów, niezależnym zawieszeniem i czterema kołami z hamulcami tarczowymi ta 245-konna limuzyna Daimlera osiągała prędkość maksymalną 110 mil na godzinę. Obniżając cenę Rolls Royce'a Phantom VI o 50% lub więcej, duży Daimler został uznany za niesamowity samochód za tę cenę, zwłaszcza że był wyposażony w zwycięski w Le Mans silnik Jaguara, ostatni samochód, który go używał, i stworzony do zamówienie. budowa.
12 Ferrari 1971 GTB/365 Daytona z 4 r
W kolekcji znajduje się kilka zabytkowych samochodów wyścigowych i rajdowych Ferrari, w tym Ferrari Dino GT 1971 z 246 r., samochód rajdowy FIA Group 1977 GTB 308 z 4 r. i Ferrari 1982 GTB z 308 r., ale skupimy się na modelu GTB/1971 Daytona 365 z 4 r. . .
Chociaż Ferrari 365 GTB/4 Daytona zostało zaprezentowane na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1968 roku, minął ponad rok, zanim rozpoczęła się oficjalna produkcja Ferrari 365 GTB/4 Competition Daytona. Jeden samochód był przygotowany do wyścigu w Le Mans, ale rozbił się w praktyce i został sprzedany.
Oficjalne samochody wyścigowe zostały zbudowane w trzech partiach, łącznie 15 samochodów, w latach 1970-1973. Każdy miał lżejsze nadwozie niż standardowe, oszczędzając do 400 funtów dzięki szerokiemu zastosowaniu aluminium i włókna szklanego, a także bocznych szyb z pleksiglasu.
11 Alpejska A1971 z 110 roku
Uroczy mały francuski Alpine A110 był produkowany od 1961 do 1977 roku.
Samochód był stylizowany na „Berlinette”, który w okresie powojennym nawiązywał do małego zamkniętego dwudrzwiowego Berlina lub, potocznie, coupe. Alpine A110 zastąpił wcześniejszy A108 i był napędzany różnymi silnikami Renault.
Alpine A110, znany również jako „Berlinette”, był samochodem sportowym produkowanym przez francuską firmę Alpine w latach 1961-1977. Alpine A110 został wprowadzony jako ewolucja A108. A110 był napędzany różnymi silnikami Renault.
A110 idealnie pasuje do kolekcji Monako, w latach 70. był odnoszącym sukcesy samochodem rajdowym, wygrywając nawet Rajd Monte Carlo w 1971 r. ze szwedzkim kierowcą Ove Anderssonem.
10 Peugeota 1985 T205 z 16 roku
To właśnie ten samochód wygrał Rajd Monte Carlo w 1985 roku, prowadzony przez Ariego Vatanena i Terry'ego Harrimana. Przy masie zaledwie 900 kg i silniku z turbodoładowaniem o pojemności 1788 cm³ i mocy 350 KM. łatwo zrozumieć, dlaczego ten okres nazywany jest złotym wiekiem rajdów.
W muzeum znajduje się kilka innych samochodów rajdowych z tej samej epoki, a także nowsze samochody, takie jak Lancia Delta Integrale z 1988 r. Prowadzona przez Recalde i Del Buono. Oczywiście na wzmiankę zasługuje legendarny Renault R1987 Maxi Turbo 5 - Super Production z 1397 roku z turbodoładowanym silnikiem o pojemności 380 cmXNUMX i mocy XNUMX KM, pilotowany przez Erica Comasa.
9 2001 Mercedes Benz C55 AMG DTM
Samochód sportowy CLK C55 AMG DTM to specjalna wersja CLK coupe, która swoim wyglądem przypomina samochód wyścigowy używany w wyścigowej serii DTM, ze znacznie poszerzonym nadwoziem, masywnym tylnym skrzydłem i znaczną oszczędnością masy, na którą złożyły się m.in. demontaż tylnego siedzenia.
Oczywiście CLK DTM nie mógł mieć standardowego silnika pod maską, więc zainstalowano doładowany 5.4-litrowy silnik V8 o mocy 582 koni mechanicznych. W sumie wyprodukowano 3.8 CLK DTM, w tym 0 coupe, jak w muzeum, i 60 kabrioletów.
8 2004 Fetysz Venturi (pierwsza wersja)
Kiedy Fetish (tak, wiem, że to dziwna nazwa) został wprowadzony w 2004 roku, był to pierwszy samochód sportowy zaprojektowany specjalnie jako w pełni elektryczny. Samochód był pełen technicznych innowacji i miał ultranowoczesny design.
Podobnie jak prawdziwy supersamochód, pojedynczy silnik znajdował się za kierowcą w średniej konfiguracji i był połączony z nadwoziem typu monocoque z włókna węglowego. Baterie litowe zostały umieszczone tak, aby zapewnić optymalny rozkład masy samochodu i jak najniżej, aby obniżyć środek ciężkości.
W rezultacie powstał elektryczny supersamochód o mocy 300 KM, który przyspieszał od 0 do 60 w mniej niż 4 sekundy i osiągał prędkość maksymalną 125 mil na godzinę, oferując mnóstwo radości z jazdy.
7 2011 Lexus LS600h Landole
Na pierwszy rzut oka Lexus LS600h Landaulet może wydawać się trochę nie na miejscu, biorąc pod uwagę wszystkie samochody sportowe, zabytkowe metale i pełnoprawne samochody wyścigowe, które do tej pory omówiliśmy. Jednak spójrz jeszcze raz, a zobaczysz, że ten samochód jest naprawdę wyjątkowy, co czyni go najbardziej wyjątkowym samochodem w całej kolekcji. Belgijski konstruktor nadwozi, Carat Duchatelet, poświęcił na przebudowę ponad 2,000 godzin.
Hybrydowy Lexus ma jednoczęściowy przezroczysty dach z poliwęglanu, który jest przydatny, ponieważ służył jako oficjalny samochód na królewskim weselu, kiedy Jego Najjaśniejsza Wysokość Książę Monako Albert II poślubił Charlene Wittstock w lipcu 2011 roku. Po ceremonii landau służyło do podróżowania po księstwie całkowicie bezemisyjnie.
6 2013 Citroen DS3 WRC
Citroen DS3 WRC był prowadzony przez rajdową legendę Sebastiena Loeba i był prezentem od Abu Dhabi World Rally Team.
DS3 był samochodem mistrza świata w 2011 i 2012 roku i okazał się godnym następcą Xsary i C4 WRC.
Choć wygląda jak standardowa wersja szosowa, mają ze sobą niewiele wspólnego. Błotniki i zderzaki zostały przeprojektowane i poszerzone do maksymalnej dopuszczalnej szerokości 1,820 mm. Szyby w drzwiach to elementy z poliwęglanu o stałej ramie, a same drzwi wypełnione są pianką pochłaniającą energię w przypadku zderzenia bocznego. Podczas gdy samochód rajdowy wykorzystuje standardowe nadwozie, podwozie DS3 WRC zawiera klatkę bezpieczeństwa i ma kilka znaczących modyfikacji konstrukcyjnych.
