24 godziny Le Mans. Fakty i historia największego wyścigu samochodów sportowych na wytrzymałość

W wyścigach samochodów sportów wytrzymałościowych głównym wydarzeniem jest 24-godzinny wyścig Le Mans. Podwójny wyścig dookoła świata odbywa się co roku w czerwcu na torze Circuit de la Sarthe w Le Mans we Francji.

Wyścig słynie z dużych prędkości, wysokich temperatur, zmiennej pogody i jest jednym z najtrudniejszych wyzwań dla samochodów, kierowców i zespołów. Nawet najsilniejsze i najbardziej doświadczone zespoły mogą cierpieć z powodu niepowodzeń i rozczarowań, ale bycie na najwyższym stopniu podium to potężna przynęta, która rok po roku przywraca najlepsze samochody na świecie, najlepszych kierowców i najlepsze zespoły.

Oto 20 interesujących faktów i historii o największym wyścigu samochodów sportowych w historii.

Pierwszy wyścig

Pierwszy 24-godzinny wyścig Le Mans odbył się 26 maja 1923 roku. Do wyścigu przystąpiło dwudziestu różnych producentów samochodów, w sumie trzydzieści siedem samochodów. Wszyscy oprócz jednego Bentleya z Wielkiej Brytanii i dwóch Excelsiorów z Belgii pochodzili z Francji. Co zaskakujące, cały wyścig ukończyły 33 samochody.

Sam tor składał się z dróg publicznych przechodzących przez region Sarthe we Francji. Tor o długości 10.72 mil był nieutwardzony i prowadził od obrzeży Le Mans do wioski Mulsanne. Pierwszym zwycięzcą była francuska para André Lagache i René Léonard w Chenard-Walcker Type U3 15CV Sport, pokonując 128 okrążeń.

Następnie dowiedz się, który kierowca wygrał najwięcej 25 godzin Le Mans.

Najwięcej wygranych przez kierowcę

Tom Christensen, urodzony w Danii kierowca wyścigowy, jest uważany za najbardziej utytułowanego kierowcę w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Wygrał wyścig dziewięć razy w latach 1997-2013, zdobywając przydomek „Pan Le Mans”. Siedem z tych zwycięstw odniosło prototyp Audi, jedno prototyp Bentleya, a jedno prototyp WSC-95 z napędem Porsche.

Uważany za najlepszego kierowcę Le Mans wszechczasów, Christensen wygrał także sześciokrotnie 12-godzinny wyścig w Sebring. Chociaż oficjalnie przeszedł na emeryturę w 2019 roku, nadal ściga się rocznikiem na Goodwood Revival.

Następnie dowiedz się, która drużyna wygrała najwięcej razy.

Większość drużyn wygrywa

Joest Racing to super zespół wyścigów wytrzymałościowych. Organizacja została założona w 1978 roku przez Reinholda Josta, byłego kierowcę fabrycznego Porsche i jest najbardziej utytułowanym zespołem, który ścigał się w Le Mans, wygrywając w sumie trzynaście razy z prototypowymi samochodami Porsche i Audi.

Ich pierwsze zwycięstwo w klasyfikacji generalnej Le Mans miało miejsce w 1984 roku Porsche 956, a ostatnie zwycięstwo przyniosło Audi R2014 Prototype w '18. Tom Christensen, najbardziej utytułowany kierowca Le Mans, odniósł swoje pierwsze ogólne zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu prototypem Joest Racing WSC-95 w 1997 roku.

A co z większością wygranych producentów?

Najwięcej wygranych przez producenta

Porsche jest producentem odnoszącym największe sukcesy, który ściga się w Le Mans. Od 1951 roku w 818 Hours rywalizowały 24 Porsche. Łącznie wygrali 19 razy, 54 razy stawali na podium i mają na koncie prawie 80 zwycięstw w klasach. Istnieją podstawy do zmiany nazwy wyścigu na „24 godziny Porsche”.

Samochody Porsche są tak konkurencyjne, że w 1971 roku 33 z 49 samochodów, które wystartowały w wyścigu, to właśnie Porsche. Porsche jest również rekordzistą pod względem większości kolejnych zwycięstw z 7 w latach 1981-1987.

Wyścig ma również dziwną historię kwalifikacji i startu w wyścigu...

Nietypowy start w kwalifikacjach i wyścigu

Do 1963 roku 24-godzinny wyścig Le Mans miał nietypowy format kwalifikacyjny, niespotykany w żadnym innym wyścigu. Samochody ustawiły się na polach startowych w kolejności wielkości silnika, od największego do najmniejszego. W 1963 roku zmieniono przepisy na bardziej tradycyjne kwalifikacje, gdzie czas okrążenia samochodu determinował jego pozycję startową.

Tradycyjnym startem wyścigu był start w Le Mans, kiedy kierowcy biegli przez tor do swoich samochodów. Ten format obowiązywał od 1923 do 1969 roku i ostatecznie zmienił się w 1970 roku, tak że kierowcy byli przypinani do samochodów pod kątem prostym do toru, zanim ponownie zmienili się w 1971 na normalny format skierowany do przodu.

Poczekaj, aż dowiesz się, jak daleko przebył najdłuższy wyścig.

Najdalszy dystans pokonany w wyścigu

W 2010 roku Audi R15+ TDI ustanowiło niesamowity rekord z 397 okrążeniami w ciągu 24 godzin. Przy długości okrążenia 8.47 mil prototyp Audi przejechał w tym wyścigu 3,362 mile. To ponad 900 mil między Nowym Jorkiem a Los Angeles!

Jeśli policzyć, audi musiałoby średnio 140 mil na godzinę na okrążenie, aby ukończyć 397 okrążeń w ciągu 24 godzin, a jeśli umieścisz je na drogach publicznych, może przejechać przez kraj w nieco ponad 19 godzin!

Imponująca jest również prędkość maksymalna…

Najwyższa prędkość maksymalna

W 1988 roku Welter Racing pojawił się w Le Mans z prototypem Peugeot Group C z zamiarem pobicia rekordu prędkości na prostej Mulsanne. Dzięki 2.8-litrowemu silnikowi V6 z podwójnym turbodoładowaniem, produkującym 850 koni mechanicznych przy maksymalnym przyspieszeniu, a także aerodynamicznemu body kitowi i efektom aerodynamicznym opracowanym w tunelu aerodynamicznym Peugeota, WM P88 ścigał się w dół z prędkością 252 mil na godzinę.

Samochód niestety nie ukończył wyścigu z powodu problemów technicznych, ale z powodzeniem ustanowił rekord prędkości. W 1990 roku do Mulsanne Straight dodano parę szykan, aby ograniczyć prędkość samochodów, co oznacza, że ​​rekord WM P88 może nigdy nie zostać pobity.

Długość łańcucha

Od 1923 r. Circuit de la Sarthe, używany podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans, ma 15 konfiguracji. Wszystkie mają w przybliżeniu ten sam kształt i wiele kultowych kątów, ale różnej długości.

Oryginalna trasa, w całości po drogach publicznych, miała długość 10.71 mil i obejmowała słynną Mulsanne Straight, która miała 3.7 mil toru. Z biegiem lat tor został skrócony do 8.47 mil, a potężna Mulsanne została podzielona na 3 sekcje oddzielone szykanami, aby ograniczyć maksymalną prędkość samochodów. Mimo to nadal jest to drugi najdłuższy tor wyścigowy na świecie, ustępujący jedynie torze Nürburgring.

Równie imponująca jak długość kursu jest wielkość publiczności, która uczestniczy w tym wydarzeniu.

Niesamowite rozmiary odbiorców

Jedną z najlepszych części Le Mans jest atmosfera festiwalu. Muzyka na żywo, pyszne jedzenie, wesołe miasteczko i diabelski młyn dodają emocji wyścigowi. Jest to popularne miejsce dla entuzjastów wyścigów i ludzi z całego świata, którzy co roku przyjeżdżają do Le Mans City, aby cieszyć się wyścigiem, atmosferą i festiwalem.

2019 24 osób wzięło udział w Wyścigu Godzin 252,000 w 1969 roku, ponad dwukrotnie więcej niż w Super Bowl! Oczywiście jest wiele osób, ale to nie jest rekord. To wyróżnienie dotyczy 400,000 XNUMX osób, które wypełniły tor, aby obejrzeć wyścig.

Ale dlaczego ścigać się 24 godziny?

Cel wyścigu na 24 godziny

Do 1923 wyścigi Grand Prix stawały się coraz bardziej popularne w Europie. Były to zazwyczaj krótkie „sprinty”, które skupiały się na utrzymaniu auta w bardzo szybkim tempie. Ideą 24-godzinnego wyścigu Le Mans było postawienie nowego wyzwania dla producentów samochodów i kierowców. Został zaprojektowany, aby zachęcać do niezawodności i wydajności oraz zachęcać producentów do budowania samochodów sportowych, które się nie psują.

Zaowocowało to innowacjami w zakresie niezawodności pojazdów i efektywności paliwowej. Aby wygrać wyścig, trzeba było jak najmniej czasu spędzać w boksach, więc samochód, który był niesamowicie szybki, ale zużywał dużo paliwa, był w niekorzystnej sytuacji.

Jednak prędkość tych samochodów pozwoliła na wykonanie kilku bardzo szybkich okrążeń, o czym się teraz przekonasz.

Najszybsze okrążenia na torze

Najszybsze okrążenie, jakie kiedykolwiek udało się osiągnąć na torze Le Mans, należy do Pedro Rodrigueza jadącego Porsche 917 w 1971 roku. Jego czas okrążenia 3:13.90 byłby prawdopodobnie trudny do pokonania, ponieważ w tym czasie na torze nie było dwóch szykan. na prostej Mulsanne, aby spowolnić ruch.

Kamui Kobayashi w prototypie Toyoty TS 050 zbliżył się do tego w 2017 roku, kiedy jego okrążenie kwalifikacyjne zatrzymało stoper na 3:14.79. Ale jego kolega z zespołu w Toyocie, Mike Conway, ma najszybsze okrążenie podczas wyścigu, kiedy w 3 roku pokonał okrążenie 17.29:2019.

Nawet szampański prysznic w 24 Hours of Lemans jest wyjątkowy!

Prysznic z szampanem

Otwieranie butelek i zraszanie szampanem to standard obchodów zwycięstwa w wyścigach samochodowych. Opryskiwanie drużyny składającej się z konkurentów i tłumu jest teraz powszechne i oczekiwane na koniec wyścigu.

Tradycja rozpoczęła się w Le Mans w 1967 roku od legendarnego Dana Gurneya. Po wygraniu wyścigu w Fordzie GT40 z kolegą z drużyny AJ Foytem, ​​Gurney otrzymał butelkę szampana Moet & Chandon. Przed nim stali Henry Ford II, właściciel zespołu Carroll Shelby, ich żony i kilku dziennikarzy. Gurney wziął butelkę, potrząsnął nią energicznie i oblał wszystkich szampanem w akcie spontaniczności, który zapoczątkował tradycję, która trwa do dziś.

Czy wiesz, że w zawodach nie ma już „singli jeźdźców”? Czytaj dalej, aby dowiedzieć się dlaczego.

Samotni kierowcy

Wydaje się szalone, aby spróbować jeździć 24 godziny z rzędu, a jeszcze bardziej szalone, aby ścigać się 24 godziny z rzędu, ale niektórzy kolarze próbowali tego wyczynu i nawet mu się to udało. Dziś przepisy Le Mans wymagają, aby jazda była ograniczona do określonej ilości czasu za kierownicą. Oznacza to, że prawie niemożliwe jest ukończenie wyścigu nawet z dwoma kolarzami, a większość zespołów ma trzech lub czterech. Przed zmianą zasad, pięciu zawodników próbowało ścigać się samotnie, w tym Eddie Hall w 1950 roku. Hall ścigał się 17-letnim Bentleyem i pokonał wszystkie Ferrari i Aston-Martins, aby zająć 8. miejsce.

Słynny Mulsanne Straight

Nic tak nie uosabia charakteru toru Le Mans, jak Mulsanne Straight. Na długości 3.7 mil była to jedna z najdłuższych prostych w sportach motorowych, na której samochody mogły osiągać prędkość do 252 mil na godzinę.

W 1990 roku do prostej dodano parę szykan, aby kontrolować prędkość samochodów i uspokoić FIA. Dwie szykany tworzą zasadniczo trzy proste odcinki toru, a ze względu na skróconą długość nowoczesne samochody zazwyczaj osiągają prędkość maksymalną około 205 mil na godzinę. Firma samochodowa Bentley nazwała swój luksusowy sedan Mulsanne po prostej Le Mans.

Kobiety w Le Mans

Motorsport jest często błędnie uważany za „sport męski”. Kobiety mają długą historię ścigania się w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. W 1930 Odette Sicot została pierwszą kobietą, która wzięła udział w wyścigu wytrzymałościowym w Le Mans. Wystartowała tam od 1930 do 1933 roku, zajmując 4 miejsce w klasyfikacji generalnej i raz wygrywając swoją klasę.

W wielkim wyścigu Le Mans wzięło udział 61 kobiet, w tym Michèle Mouton, jedyna kobieta, która wygrała Rajdowe Mistrzostwa Świata, oraz Lella Lombardi, jedyna kobieta, która ścigała się w Formule 1.

Pojazdy z nietradycyjnymi silnikami

Ze względu na charakter wyścigu skoncentrowany na niezawodności i oszczędności paliwa, wielu producentów wykorzystuje Le Mans jako poligon doświadczalny dla przyszłych technologii i konstrukcji silników. W ostatnich latach wszystkie zwycięskie samochody były hybrydami, łączącymi mały turbodoładowany silnik z silnikami elektrycznymi, a samochody z silnikiem Diesla zwyciężyły w Le Mans jeszcze w 2014 roku.

Jeden z najbardziej niezwykłych silników użytych w Le Mans został znaleziony w turbinie Rover-BRM. Samochód wyścigowy, napędzany zmodyfikowanym 150-konnym silnikiem turbinowym Rovera, okazał się zaskakująco konkurencyjny wobec Cobr i Ferrari z lat 1960. XX wieku i rywalizował w Le Mans w latach 1963-1965.

Niesławny wypadek z 1955 r.

Podczas 1955-godzinnych wyścigów w 24 roku na 35 okrążeniu miał miejsce jeden z najgorszych wypadków wyścigowych w historii. „Jaguar” Mike Hawthorne rzucił się do alei serwisowej, odcinając Austin-Healey Lance McLean. McLean skręcił, aby uniknąć Jaguara i znalazł się na ścieżce Pierre'a Levegue'a prowadzącego Mercedes-Benz 300 SLR. Zderzenie McLeana i Levegh spowodowało, że mercedes przeleciał nad Austinem na błotnistym nasypie, gdzie samochód eksplodował i rozrzucił gruz na torze i trybunach. W wyniku strasznego wypadku zginęły 83 osoby, a około 180 zostało rannych. Mercedes-Benz wycofał wszystkie samochody z wyścigów i wycofał się ze sportów motorowych do 1987 roku.

Samochód z najmniejszym silnikiem

Gordini Simca 1937 z 5 roku, samochód wyścigowy oparty na Simca Cinq, ma najmniejszy silnik, jaki kiedykolwiek ścigał się w Le Mans. Gordini Simca 570, napędzany czterocylindrowym silnikiem o pojemności 23 cm5. CM i moc 75 KM, rozwijały maksymalną prędkość około XNUMX mil na godzinę. Niezupełnie takich osiągów, jakich można oczekiwać od samochodu wyścigowego.

Pomimo wyraźnego deficytu mocy, Amedee Gordini odniósł pięć zwycięstw w klasach w ośmiu wyścigach, w których brał udział w samochodzie, w tym w Le Mans z 1937 roku!! Co bardziej zaskakujące, Gordini ustanowił dwadzieścia dwa rekordy świata samochodem, w tym 48-godzinny rekord wytrzymałości.

Samochód z największym silnikiem

Całkowite przeciwieństwo Gordini Simca 5, samochód wyścigowy Dodge Viper GTS-R, miał pod długą maską potężny 8.0-litrowy silnik V10. Potężny Viper wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans w swojej klasie trzy lata z rzędu, w latach 1998-2000, po części dzięki silnikowi o mocy 650 koni mechanicznych.

Początki Vipera i V10 sięgają 1988 roku. Chrysler, który był właścicielem Dodge, chciał stworzyć nowoczesną wersję kultowej A/C Cobra z lat 1960. XX wieku. Silnik został opracowany przy pomocy Lamborghini, które również należało do Chryslera i narodziła się legenda.

Czytaj dalej, aby dowiedzieć się, jak wybierany jest zwycięzca tego legendarnego wyścigu.

Jak wybierany jest zwycięzca

W konwencjonalnym wyścigu samochodowym zwycięzcą jest samochód, który jako pierwszy przekroczy linię mety, zwykle po określonej liczbie okrążeń lub czasie. W wyścigach wytrzymałościowych sprawy działają nieco inaczej: wygrywa samochód, który przejedzie najwięcej okrążeń w wyznaczonym czasie.

Oznacza to, że jeśli samochód nie przekroczy linii mety, gdy powiewa flaga w szachownicę, nadal może wygrać wyścig, jeśli przejedzie więcej okrążeń niż inne samochody. Najszybsze samochody mogą nie wygrać wyścigu, a najbardziej niezawodne samochody, które spędzają najmniej czasu w boksach, zazwyczaj wygrywają.