12 najdziwniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano w Australii

• 12 najdziwniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano w Australii
• 12 najdziwniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano w Australii
• 12 najdziwniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano w Australii
• 12 najdziwniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano w Australii
• 12 najdziwniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano w Australii
• 12 najdziwniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano w Australii
• 12 najdziwniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano w Australii
• 12 najdziwniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano w Australii
• 12 najdziwniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano w Australii
• 12 najdziwniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano w Australii
• 12 najdziwniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano w Australii
• 12 najdziwniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano w Australii

• 12 najdziwniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano w Australii
• 12 najdziwniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano w Australii
• 12 najdziwniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano w Australii
• 12 najdziwniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano w Australii
• 12 najdziwniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano w Australii
• 12 najdziwniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano w Australii
• 12 najdziwniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano w Australii
• 12 najdziwniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano w Australii
• 12 najdziwniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano w Australii
• 12 najdziwniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano w Australii
• 12 najdziwniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano w Australii
• 12 najdziwniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano w Australii

Biorąc pod uwagę wszystkie najnowsze lokalne wiadomości motoryzacyjne, można by pomyśleć, że tylko Ford, Holden i Toyota były kiedykolwiek produkowane w Australii. Ale tak naprawdę mamy długą, zróżnicowaną i często dość dziwną historię motoryzacji.

Od dziwnej ciekawostki stworzonej przez firmę, która doskonaliła swoje umiejętności w zakresie pralek i betoniarek, po samochód zaprojektowany wspólnie z dziennikarzem motoryzacyjnym, w naszej przeszłości czai się wiele dziwnych pojazdów. Oto niektóre z najlepszych…

dzień Sportu - Opierając się na VH Commodore, firma Classic Car Craft z Melbourne stworzyła dwudrzwiowy Sportif, wykorzystując gotowe panele z niemieckiego Opla Rekord, na którym bazowały pierwsze Commodore. Pomalowany na czarno z charakterystycznym dla epoki złotym wykończeniem, Sportif może się również pochwalić miękkim wnętrzem i reflektorami ZK Fairlane jako wyjątkowym akcentem projektowym. CCC opisało Sportif jako „samochód, który GMH powinien był zbudować”, ale prawdopodobnie zrozumiał, dlaczego tego nie zrobili po zbudowaniu zaledwie 12 egzemplarzy.

Bolwell - Marka Bolwell jest najbardziej znana z produkcji małoseryjnych samochodów sportowych w latach 1962-79. W tym czasie zbudowano dziewięć różnych modeli, noszących nazwy MkI-VIII, z których najbardziej udanym był MkVIII Nagari, zbudowano 118 sztuk. Części mechaniczne pożyczono od kilku producentów, w tym silniki od Forda, Holdena i Volkswagena. Całkowicie nowy Mark X Nagari został wprowadzony w 2008 roku, ale z ceną wywoławczą przekraczającą 200 911 USD, większość kupujących wydaje się wybierać zamiast tego Porsche XNUMX.

Bawół - Bufori rozpoczął produkcję napędzanego VW Madisona w garażu trzech braci Sidney w 1986 roku i rozszerzył produkcję do MkII z silnikami V6i i Commodore V6, zanim przeniósł produkcję do Malezji w 1998 roku, gdzie ciekawie stylizowane modele LaJoya i Geneva powstają do dziś. Skrót od Pięknego, Wyjątkowego, Fantastycznego, Oryginalnego, Romantycznego i Nieodpartego, grzecznie wybralibyśmy unikalny jako najbardziej odpowiedni termin dla obecnych modeli.

Pocisk - Bullet wyrobił sobie markę, produkując w połowie lat 5. MX-90 z napędem obrotowym z nowym podwoziem, a w latach ósmych przeszli do wersji ekstremalnych z doładowanym silnikiem Lexus V8. Firma obecnie specjalizuje się w zestawach doładowania do wielu modeli, ale trwają prace nad nowym supersamochodem - tym razem bez wstydliwej stylizacji MX-2000.

Zabawka - Być może najbardziej ambitny z naszych limitowanych produktów, Giocattolo Motori wprowadził Giocattolo z centralnym silnikiem (po włosku dla zabawek) jako prawdziwe wyzwanie dla drogich i notorycznie trudnych w prowadzeniu włoskich egzotyków z lat 1980. XX wieku. W latach 15-1986 wyprodukowano tylko 88 samochodów i zostały one zaprojektowane zgodnie z tymi samymi zasadami rajdowymi Grupy B, co Ferrari 288GTO, które zostały zakazane zaraz po rozpoczęciu produkcji.

Dzieło przedsiębiorcy Paula Halsteda i byłego projektanta F1 Barry'ego Locke'a, Giocattolo połączył szklaną szklarnię i kokpit Alfa Romeo Sprint z panelami nadwozia z kevlaru i wykonanym na zamówienie podwoziem z centralnie umieszczonym silnikiem, napędzanym 5.0-litrowym silnikiem Holden z podwójnym silnikiem HSV VL Group A SS przepustnice. V8. Kilka innych lokalnych składników obejmowało aluminiowe felgi Simmons, butelkę rumu Bundaberg wielkości minibaru i kilka kieliszków w skrzynce z narzędziami.

Goggmobile - Sprzedawca samochodów z Sydney, Bill Buckle, sprowadził do Australii podwozia niemieckich mikrosamochodów Goggomobil w latach 1957-1961 i wyposażył je w produkowane lokalnie nadwozia z włókna szklanego.

Warianty sedan, coupe, kabriolet coupe i lekkie vany były dostępne z dwucylindrowymi silnikami o pojemności 300 cm400 i XNUMX cmXNUMX. Roadster Dart „nie Dart” stał się czterokołową twarzą firmy ubezpieczeniowej Shannons.

Hartnetta - Firma Hartnett Motor Company została założona przez byłego szefa Holdena, Lawrence'a Hartnetta w 1949 roku, po zachęceniu przez premiera Bena Chifleya do zakwestionowania dominacji Holdena na rynku (jak czasy się zmieniły).

Powstały Hartnett był oparty na francuskim projekcie Jeana Grégoire'a, który był produkowany w latach 1951-1955 jako sedan Tasman i kabriolet Pacific, ale wyprodukowano również kilka kombi. Chifley zasłynęła z tego, że nazwała pierwszego Holdena „piękną” i pomogła jej stać się bestsellerem z nagrodą. Ale jego ulubiony projekt Hartnetta nie był tak dobry. Problemy z dostawami utrudniły produkcję, a firma zaprzestała produkcji w 1955 roku, po wyprodukowaniu zaledwie 120 samochodów.

Lightburn Zeta - Zeta była produkowana w wersji sedan, wszechstronnej i sportowej w latach 1963-65 przez południowoaustralijskiego producenta pralek i betoniarek Lightburn and Co. Oprócz sportowego nadwozia typu roadster, wszystkie były napędzane dwucylindrowym silnikiem o pojemności 324 cm498. Sport wygrał blok z dużym blokiem XNUMX cmXNUMX.

Wersja Sedan nie miała żadnego tylnego schowka - wczesny styl Corvette - i tylko wersja Sports miała bieg wsteczny. Wszystkie inne modele musiały zostać wyłączone i uruchomione na biegu wstecznym, aby jechać do tyłu, co skutecznie umożliwiło osiągnięcie jego skromnej prędkości maksymalnej na biegu wstecznym. Wyprodukowano mniej niż 400 Zetas.

Mazda Roadpacer - Mazda Roadpacer oparta na Holden HJ i HX Premier sprzedawana w Japonii w latach 1975-77 z australijskim silnikiem Big Six lub V8 zastąpionym silnikiem obrotowym 13B. Moc utrzymywała się na poziomie 202 (3.3 litra) sześciu w ciągu dnia, ale znaczny deficyt momentu obrotowego silnika obrotowego oznaczał, że był powolny jak deszczowy tydzień i zyskał kilku przyjaciół wśród nabywców luksusu, do którego był skierowany. Wyprodukowano tylko 800 egzemplarzy i jest to jedyny do tej pory produkt GM z silnikiem obrotowym.

Mitsubishi Sigma Peter Warrett Specjalne - Mitsubishi zbudowało 1000 egzemplarzy w 1981, opatrzonych podpisem nieżyjącego już australijskiego motorniczego Petera Warretta. Legenda głosi, że Warrett został poproszony o zbudowanie lepszego samochodu po tym, jak skarżył się inżynierowi Mitsubishi na podstawowe prowadzenie Sigmy, a rezultatem był Peter Wherrett Special. Czy możesz sobie wyobrazić dzisiaj Paula Gowera Cruise'a lub Joshuę Dowlinga Auriona?

Według Warretta zamienił Sigma w „jeden z najlepszych samochodów rodzinnych dekady”, montując ekstraktory w standardowym czterocylindrowym silniku o pojemności 2.6 litra, aby zwiększyć moc z 72.9 do 76 kW, zmodyfikowaną pięciobiegową manualną skrzynię biegów strojenie amortyzatorów i hamulce tarczowe. , 15-calowe felgi aluminiowe z oponami Pirelli, wszystkie pomalowane na czerwono ze specjalnymi naklejkami w paski po bokach. Przemianę dopełniły przednie fotele Recaro i kierownica z podpisem Momo.

Overlander 4WD - Na długo przed Holden Adventra, inżynieria pojazdów i modyfikacje firmy Launceston zbudowały modele Overlander 4WD oparte na Holden HJ-HZ. W latach 1976-89 zbudowano 120 egzemplarzy, wykorzystując mechanikę Holdena i skrzynię rozdzielczą Dana, a także przednie i tylne osie terenowe, koła, opony i zawieszenie. Konwersja została stworzona we współpracy z Holdenem i mogła być kombi, ute lub zwykłym ute. Podobnie jak w przypadku Adventry, wydawało się to wtedy świetnym pomysłem, i podobnie jak w przypadku Adventry, większość ludzi zamiast tego kupiła LandCruisera.

Recaro Mystere / Arcadipan Taipan - Mystere powstał jako koncepcja Sydney Motor Show z 1977 roku, stworzona jako wspólne przedsięwzięcie pomiędzy Recaro i byłym projektantem Forda i pracownikiem Mad Max Interceptor, Peterem Arcadipanem.

Mystere bazował na hatchbacku LX Torana, z przyciętym ogonem, łopatką i rozbłyskami błotników zaprojektowanymi przez Arcadipane, z bogato wykończonym wnętrzem ze skóry Recaro. Plan produkcji na małą skalę nie zadziałał, a części karoserii były sprzedawane jako zestaw Taipan za pośrednictwem firmy Arcadipane zajmującej się produkcją nadwozi, nawet bez pomocy Mela Gibsona.