11 dawno zapomnianych SUV-ów
Zawartość
Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Land Rover, Jeep Wrangler, G-Class, Hummer... Lista najsłynniejszych SUV-ów, a przynajmniej tych, o których ludzie słyszeli, nie zmienia się od dziesięcioleci. Nie oznacza to jednak, że świat tych SUV-ów jest monotonny. Skalę uniwersum 4x4 można porównać do czasów świetności Imperium Rzymskiego, po prostu wielu jego mieszkańców jest dziś zapomnianych i zmuszonych do życia na peryferiach i peryferiach. Firma Motor Company przygotowała listę 11 takich SUV-ów, o których niektórzy nawet nie słyszeli.
Alfa Romeo 1900
Nie zdziw się, ale to Alfa Romeo 1900 M, znana również jako Matta („szalona”) – nie pełna pasji południowa piękność o czarującym designie, jak przywykliśmy do oglądania prawdziwej Alfy, ale surowy wojskowy SUV. Matta można słusznie uznać za ekskluzywną i bardzo rzadką - od 1952 do 1954 roku wyprodukowano wojskowe modyfikacje AR 2007 i 51 wersje AR 154 w 52 roku.
Model powstał na zamówienie włoskiego Ministerstwa Obrony. Wygląda szorstko i niechlujnie, ale tak nie jest: ma 1,9-litrowy silnik o mocy 65 koni mechanicznych z układem smarowania suchej miski olejowej i aluminiową półkulistą głowicą cylindrów. Przednie zawieszenie jest niezależne od zawieszenia z podwójnymi wahaczami poprzecznymi. Techniczne roszczenia zrujnowały model – kilka lat później włoskie wojsko przesiadło się na prostszego Fiata Campagnola.
Międzynarodowy kombajn Travelall
Navistar International Corporation, wcześniej znana jako International Harvester Company, jest znana ze swoich ciężarówek, ale SUV-y Travelall zbudowane na podwoziu ciężarówek serii R są wymazywane z pamięci zbiorowej. Dużo niesprawiedliwe, ponieważ jest to jeden z pierwszych pełnowymiarowych SUV-ów i pod każdym względem rywalem Chevy Suburban.
Od 1953 do 1975 roku z linii montażowej zjechały cztery generacje Travelall. Napęd na wszystkie koła jest dostępny jako opcja od 1956 roku. Silniki są reprezentowane przez rzędową „szóstkę” i V8 o pojemności do 6,4 litra. Travelall wygląda jak gigant i nie jest złudzeniem optycznym. Jego SUV najnowszej generacji ma długość 5179 mm i rozstaw osi 3023 mm. W latach 1961-1980 firma produkowała krótszy model International Harvester Scout w wersji kombi i pickup.
Monteverdi Safaridi
International Harvester Scout jest podstawą luksusowego SUV-a Safari słynnej i niestety nieistniejącej już szwajcarskiej marki Monteverdi. Trzydrzwiowy samochód ma konkurować z Range Roverem, ale przewyższa Brytyjczyka mocą – gama silników obejmuje 5,2-litrowego Chryslera V8, a nawet 7,2-litrowy silnik o mocy 309 koni mechanicznych, pozwalający mu osiągnąć szczyt prędkość do 200 km/h.
Konstrukcja nadwozia autorstwa Carrozzeria Fissore, z czystymi, czystymi liniami i dużymi szybami, nadal robi dobre wrażenie dzisiaj, prawie pół wieku po debiucie Monteverdi Safari. Model produkowany był od 1976 do 1982 roku. Deska rozdzielcza to wyraźny ukłon w stronę Range Rovera, który wówczas wyznaczał trendy w rodzącym się segmencie luksusowych SUV-ów.
Dodge Ramcharger
Pełnowymiarowy Dodge Ramcharger z lat 1974-1996, który konkuruje z „dużym” Fordem Bronco i Chevy K5 Blazer, nie dowodzi istnienia nieznanego bohatera, takiego jak jego klon Plymouth Trail Duster. Ale jest jeszcze jeden Ramcharger, o którym niewiele osób słyszało. Produkowany od 1998 do 2001 w Meksyku i dla Meksykanów. Opiera się na skróconym podwoziu drugiej generacji pickupa Ram o rozstawie osi 2888 mm. SUV jest wyposażony w pojemność 5,2 i 5,9 litra.
Ciekawą cechą modelu jest rząd siedzeń ustawionych równolegle do boku - niewygodny na długą podróż, ale wyraźnie nadający się do strzelania. Ramcharger nie jest sprzedawany w USA z oczywistych powodów. Pod koniec lat 1990. SUV-y z krótkim rozstawem osi straciły popularność na lokalnym rynku. Ponadto interesy DaimlerChrysler w segmencie SUV-ów były chronione przez Jeep Grand Cherokee i Dodge Durango - jedna trzecia w ich firmie jest wyraźnie zbędna.
Wspinacz Bertone
Fani prawdziwie oldskulowych SUV-ów doskonale znają Daihatsu Rugger, który na większości rynków eksportowych nazywany jest Rocky. Ale nie wszyscy pamiętają, że to on jest podstawą ekskluzywnego freedivera włoskiego studia Bertone. Luksusowy SUV na rynki europejskie oparty na zwykłym „japońskim” - co o tym sądzisz? W latach 80. Bertone znalazł się w trudnej sytuacji – kabriolet Fiat Ritmo i sportowy Fiat X1/9, produkowany w jego zakładzie, zaczęły tracić na popularności. Potrzebujemy nowego projektu, którym staje się Freeclimber.
Omawiane Daihatsu jest wyposażone w 2,4-litrowy silnik wysokoprężny BMW jako alternatywę dla 2,0- i 2,7-litrowych silników benzynowych. Przednia część została nieznacznie zmieniona, prostokątną optykę zastąpiono dwoma okrągłymi reflektorami, rozbudowano wyposażenie. Według niektórych raportów, w latach 1989-1992 Bertone wyprodukował 2795 samolotów Freeclimber. Druga wersja luksusowego SUV-a bazuje na bardziej kompaktowym modelu Feroza i jest napędzana 1,6-litrowym silnikiem BMW M40 o mocy 100 KM. Wyrafinowany Daihatsu Rocky był sprzedawany nie tylko we Włoszech, ale także we Francji i Niemczech, a Freeclimber II, którego wyprodukowano 2860 sztuk, kupowano głównie w ich drugiej ojczyźnie.
Rayton-Fissore Magnum
Stworzony przez nieistniejącą już Carrozzeria Fissore, model ten jest jednym z pretendentów do tronu króla zapomnianych SUV-ów. Zaprojektowany, aby konkurować z Range Roverem, oparty jest na uproszczonym wojskowym podwoziu Iveco z napędem na wszystkie koła. Szorstka podstawa jest ukryta za korpusem, dziełem amerykańskiego projektanta Toma Charda, który miał swój udział w ogromnej liczbie modeli, w tym De Tomaso Pantera. Początkowo Magnum przyciągało policję, a nawet wojsko, ale później zainteresowali się nim cywile, dla których stworzono droższe wersje.
SUV jest wyposażony w silniki benzynowe, w tym 2,5-litrową „sześć” Alfa Romeo i 3,4-litrowe sześciocylindrowe BMW M30B35, a także czterocylindrowy turbodiesel. W latach 1989-2003 model premium próbował podbić Nowy Świat, zanim zmienił nazwę na dźwiękową Laforzę, a silniki na V8 z 6,0-litrowym silnikiem General Motors, który bardziej odpowiada gustom amerykańskiej publiczności. W Europie ten bardzo interesujący SUV był produkowany od 1985 do 1998 roku.
Volkswagen Golf Kraj
Volkswagen Golf 2 to nieśmiertelna klasyka i ponadczasowa wartość. Jeszcze bardziej paradoksalny jest fakt, że w szerokiej gamie wersji pojawił się zapomniany już SUV – Country. Nawet jeśli nie jest to 1989% SUV, to model na pewno ciekawy, uroczy i nie bezradny na chodniku. Przedprodukcyjny hatchback został pokazany na Salonie Samochodowym w Genewie w XNUMX roku, a rok później rozpoczęto produkcję w Graz w Austrii. Podstawą jest pięciodrzwiowy Golf CL Syncro z napędem na wszystkie koła.
Country zamienia go w 438-częściowy zestaw, który obejmuje zawieszenie o dłuższym skoku, które podnosi prześwit do poważnych 210 mm, osłonę skrzyni korbowej silnika, belkę poprzeczną i kolbę tylnych opon. Golf Country był ograniczony do zaledwie 7735 egzemplarzy, w tym 500 z chromowanymi akcentami i 15-calowymi kołami z szerszymi oponami 205/60 R 15. Aby dodać luksusu, te samochody miały również skórzane wnętrza.
ACM Biagini Pass
Historia Golf Country przybiera bardzo nieoczekiwany obrót w... Włoszech. W 1990 roku, dziesiątki lat przed wprowadzeniem Nissana Murano CrossCabriolet i Range Rovera Evoque Convertible, ACM Automobili stworzyła kabriolet Biagini Passo ze zwiększonym prześwitem. A jaka jest jego istota? Zgadza się - Golf Country z silnikiem benzynowym o pojemności 1,8 litra i napędem na wszystkie koła.
Passo ze zmodyfikowanym nadwoziem Golfa pierwszej generacji sprawia wrażenie niedokończonego wyrobu domowej roboty, co nie jest dalekie od prawdy. Reflektory pochodzą z Fiata Pandy, tylne światła z Opla Kadetta D, a boczne kierunkowskazy z Fiata Ritmo. Według niektórych danych z modelu wykonano tylko 65 sztuk, według innych są ich setki. Jednak Biagini Passo zostało zapomniane i jest nieco łatwiejsze do znalezienia niż jednorożec, również ze względu na jego niską odporność na korozję.
Hondę Crossroad
Rozwój odznak rozkwitł w latach 1990. XX wieku, dając początek dziwacznym samochodom, takim jak przeprojektowany Ford Explorer o nazwie Mazda Navajo lub Isuzu Trooper udający Acura SLX. Ale historia Hondy Crossroad, która jest właściwie pierwszą generacją Land Rovera Discovery, jest bezprecedensowa. Wprowadzenie maczugi H Discovery na grillu jest wynikiem współpracy pomiędzy Hondą i Rover Group, dzięki której świat zobaczył brytyjsko-japońską serię Rover 600, zasadniczo reinterpretację Hondy Accord. Crossroad był produkowany od 1993 do 1998 roku dla Japonii i Nowej Zelandii, co wyjaśnia jego niejasność.
Honda wykonuje tak dziwny ruch z powodu własnej opieszałości. Kiedy Toyota, Nissan i Mitsubishi, nie wspominając już o europejskich i amerykańskich markach, już dawno podzieliły rynek SUV-ów, marka jest nagle zszokowana i postanawia wypełnić lukę w swoim asortymencie pojazdami ze znaczkami inżynieryjnymi. W Europie to paszport, odnowiony Isuzu Rodeo i Isuzu Trooper, który zmienił nazwę na Acura SLX. Crossroad to pierwsza i jedyna Honda z silnikiem V8.
Santany PS-10
Hiszpańska marka Santana Motor, która przepłynęła rzekę historii w 2011 roku, pierwotnie stworzyła Land Rovera z zestawów CKD, a później zaczęła zmieniać brytyjskiego SUV-a. Jej najnowszym dziełem jest SUV PS-10 (znany również jako Anibal), który kiedyś był poszukiwany w Europie i Afryce. Mając pewne podobieństwo do Defendera, nie kopiuje słynnego SUV-a, ale jest znacznie prostszy. Spartański do szpiku kości, PS-10 został wprowadzony na rynek w 2002 roku i był produkowany aż do upadku Santana Motor. Oprócz pięciodrzwiowego kombi dostępny jest również dwudrzwiowy pickup.
W przeciwieństwie do Land Rovera, który w latach 80-tych przeszedł na resory piórowe, Santana wykorzystuje resory piórowe z przodu iz tyłu. Napęd na cztery koła nie jest stały. Wyposażenie jest maksymalnie proste, choć PS-10 oferuje kierownicę z hydrauliką i klimatyzacją za dodatkową opłatą. Silnik to turbodiesel Iveco o pojemności 2,8 litra.
Masyw Iveco
Wyobraź sobie – włoskie Iveco to nie tylko samochody dostawcze i ciężkie ciężarówki, ale także masywne SUV-y. Wygląda też jak Land Rover Defender, ponieważ jest to... przeprojektowana Santana PS-10. Model był produkowany od 2007 do 2011 roku na sprzęcie Santana Motor i różni się od swojego prostszego odpowiednika konstrukcją nadwozia, projektu legendarnego Giorgio Giugiaro.
„Hiszpański Włoch” jest wyposażony w 3,0-litrowy silnik turbodiesel Iveco (150 KM i 350 Nm, 176 KM i 400 Nm) w połączeniu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła z przednią osią bez mechanizmu różnicowego i przekładnią redukcyjną . Według brytyjskiego wydania Autocar rocznie produkuje się około 4500 sztuk modeli z tyłu 7-osobowego kombi i pickupów. Jeśli chcesz zobaczyć Masyw na żywo, wybierz się w Alpy – poza nimi dość trudno spotkać tego SUV-a.
