10 najważniejszych rzeczy przy przygotowywaniu samochodu do zimy

Każdy kierowca wie, że przygotowanie samochodu do zimy to konieczność. Ale z punktu widzenia budżetu rodzinnego jesień to trudny okres: została jeszcze głęboka dziura po sierpniowych wakacjach, nie mówiąc już o rozpoczęciu roku szkolnego, potrzebie zimowych ubrań i butów... Jako W rezultacie wiele osób jest zmuszonych do kompromisów, i to najczęściej kosztem samochodu. Odłóż wymianę opon na później lub wybierz tańszą opcję; ryzykować jazdę ze starym akumulatorem; uzupełniać płyn niezamarzający zamiast go całkowicie wymieniać. Zła wiadomość jest taka, że ​​te oszczędności zawsze pochodzą od nas: zaoszczędzona konserwacja może prowadzić do poważnych i kosztownych napraw. Nie mówiąc już o ryzyku dla naszego bezpieczeństwa na drogach, którego nie da się nawet przeliczyć na pieniądze.

Oczywiście istnieje możliwość zakupu na raty, jednak większość osób podchodzi do tego sceptycznie. Po pierwsze nie wszystkie produkty mają tak dopracowane schematy, a po drugie trzeba zawrzeć kilka różnych umów - na opony, na akumulator itp. - i żeby każdy przechodził przez irytujące homologacje, a potem co miesiąc trzeba brać dbanie o kilka należnych składek...

Nowoczesne baterie wytrzymują zimno

Być może pamiętasz, jak twój ojciec lub dziadek nosili wieczorami baterię, aby ją ogrzać. Większość ludzi wierzy, że ta praktyka wyrosła z prymitywnych technologii w przeszłości. Ale prawda jest taka, że ​​nowoczesne baterie, choć reklamowane jako „bezobsługowe”, wykorzystują tę samą technologię i podstawowe zasady, co w starych Moskali i Łada. Oznacza to, że zimno odczuwalnie źle na nich wpływa.

Niskie temperatury spowalniają procesy chemiczne: przy 10 stopniach poniżej zera bateria ma 65% pojemności, a przy -20 stopniach tylko 50%.

W niskich temperaturach prądy rozruchowe są znacznie wyższe, ponieważ olej zgęstniał i rozrusznik pracuje przy wyższych obciążeniach. Poza tym na mrozie najczęściej jednocześnie uruchamiają się wszystkie odbiorniki energii w samochodzie: ogrzewanie, wentylatory, wycieraczki, ewentualna kuchenka ... Jeśli jedziesz na wystarczająco duże odległości i bez częstych postojów, generator rekompensuje to wszystko. Ale regularne 20-minutowe odcinki miejskie nie wystarczą. Nie wspominając o tym, że przekrwienie przez zimno jest zwykle bardziej dotkliwe.

Kiedy wymienić baterię

To wyjaśnia, dlaczego akumulator jest najczęstszą przyczyną awarii samochodu zimą. Większość baterii „żyje” 4-5 lat. Niektóre z droższych wykonanych w technologii TPPL mogą wytrzymać do 10. Ale jeśli są wycieki lub bateria jest słabsza niż potrzebuje samochód, żywotność może wynosić zaledwie rok.

Jeśli uważasz, że żywotność baterii zbliża się do końca, najlepiej wymienić ją przed pierwszymi mrozami. I uwaga - na rynku jest wiele zaskakująco dobrych ofert, rzekomo o doskonałych parametrach. Zwykle bardzo niska cena oznacza, że ​​producent zaoszczędził na płytach ołowianych. Pojemność takiej baterii jest w rzeczywistości znacznie niższa niż obiecana, a gęstość prądu, wręcz przeciwnie, jest wyższa niż wskazano. Taka bateria nie wytrzyma długo w chłodne dni.

Potrzebujesz opon zimowych

W nadchodzących tygodniach wielu zabawnych reporterów telewizyjnych „przypomni”, że opony zimowe są obowiązkowe od 15 listopada. To nie prawda. Prawo wymaga, aby Twoje opony miały minimalną głębokość bieżnika wynoszącą 4 mm. Nic nie zobowiązuje Cię do zakupu specjalnych opon zimowych o innym designie, rzeźbie bieżnika i bardziej miękkiej mieszance. Tylko zdrowy rozsądek.

Popularne opony „całoroczne” są twardsze i mają prostszy wzór (na zdjęciu po lewej). Świetnie się spisują, jeśli jeździsz głównie po mieście. Jeśli jednak chcesz jeździć po śniegu, opona zimowa zapewnia średnio o 20% większą przyczepność niż opona całoroczna, a 20% to różnica między skręceniem, zatrzymaniem na czas lub uderzeniem w krawężnik.

Jak wybrać opony

Zimowe lub całoroczne, w zależności od konkretnych potrzeb i przyzwyczajeń. To, czego na pewno będziesz potrzebować, to nienoszone opony. Głębokość bieżnika określa, jak dobrze opona usuwa wodę i śnieg, a tym samym jej powierzchnię styku. Eksperyment wiodącego niemieckiego producenta wykazał, że przy 80 km / h droga hamowania na mokrej nawierzchni opony z bieżnikiem 3 mm była o 9,5 metra dłuższa niż opony nowej. Droga hamowania opony 1,6 mm jest dłuższa o prawie 20 metrów.

Wybierając nowe opony uważaj na bardzo dobre okazje na produkty chińskie lub niezidentyfikowane. Zwróć także uwagę na opony, które były przechowywane zbyt długo. Na boku każdej opony znajdziesz tzw. kod DOT - trzy grupy po 4 litery lub cyfry. Pierwsze dwa odnoszą się do fabryki i typu opony. Trzeci wskazuje datę produkcji - najpierw tydzień, a następnie rok. W tym przypadku 3417 oznacza 34 tydzień 2017 roku, czyli od 21 do 27 sierpnia.

Opony to nie mleko ani banany i nie psują się szybko, zwłaszcza gdy są przechowywane w suchym i ciemnym miejscu. Jednak po piątym roku zaczynają tracić swoje cechy.

Można dodać środek przeciw zamarzaniu

Prawie każdy kierowca nie zapomina spojrzeć na poziom płynu chłodzącego przed wychłodzeniem iw razie potrzeby uzupełnić. A trzech na czterech popełnia poważny błąd, ponieważ w tamtym czasie na rynku był tylko jeden rodzaj płynu niezamarzającego. Jednak obecnie sprzedawane są co najmniej trzy radykalnie różne rodzaje chemikaliów, które są ze sobą niekompatybilne. Jeśli chcesz doładować, musisz dokładnie wiedzieć, co jest już wlane do grzejnika (kolor nie wskazuje na skład). Ponadto chemikalia w płynie chłodzącym z czasem ulegają degradacji, dlatego co kilka lat należy go całkowicie wymienić, a nie tylko uzupełniać.

Jak silny jest środek przeciw zamarzaniu

Wszystkie środki przeciw zamarzaniu są praktycznie wodnymi roztworami glikolu etylenowego lub glikolu propylenowego. Różnica polega na dodaniu „inhibitorów korozji” – substancji chroniących chłodnicę przed rdzą. Starsze pojazdy (powyżej 10-15 lat) stosują płyn niezamarzający typu IAT z kwasami nieorganicznymi jako inhibitorami. Ten typ jest wymieniany co dwa lata. Nowsze są przystosowane do typu OAT, który zamiast kwasów nieorganicznych wykorzystuje azole (złożone molekuły zawierające atomy azotu) i kwasy organiczne. Płyny te działają dłużej - do 5 lat. Istnieją również płyny hybrydowe typu NOAT, będące mieszaniną dwóch pierwszych, które zwykle mają żywotność 2-3 lata.

Wiper

Niektórzy kierowcy z dumą zauważają, że ich nowoczesne samochody mają podgrzewane zbiorniki i rury w układzie wycieraczek, a nawet mogą napełniać je zwykłą wodą. Nie jest to do końca prawdą, ponieważ nawet jeśli woda nie zamarznie w rurach i dyszach, w momencie dotknięcia schłodzonej szyby zamieni się w lód.

Zimowy płyn do spryskiwaczy jest koniecznością, ale jest jedna rzecz, o której należy pamiętać. Prawie wszystkie opcje dostępne na rynku składają się z rozcieńczonego alkoholu izopropylowego, barwników i aromatów (ponieważ izopropyl śmierdzi okropnie).

Dobrze radzą sobie w umiarkowanych mrozach. Nie zamarzają nawet w bardzo niskich temperaturach. Na takie warunki w krajach skandynawskich używa się metanolu - lub po prostu rozcieńczonej wódki, nieważne jak bluźnierczej.

Dobrym pomysłem jest samodzielna wymiana wycieraczek, a następnie zaopiekowanie się nimi, usuwając z szyby liście i inne zanieczyszczenia uszkadzające pióra przed wyjściem.

Smarowanie uszczelek

Irytującym aspektem zimy w samochodzie jest możliwość zamarznięcia gumowych uszczelek na drzwiach i oknach, przez co nie będzie można wsiąść do samochodu ani dostać mandatu za parkowanie w centrum handlowym.

Zapobieganie tym problemom jest dość proste: na krótko przed sezonem nasmaruj uszczelki smarem na bazie silikonu, który jest sprzedawany w salonach samochodowych i na stacjach benzynowych. W skrajnych przypadkach wystarczy nawet wstępnie namoczona pasta do butów – skład chemiczny lubrykantu jest podobny.

Ochrona lakieru

Zima to test dla lakieru samochodowego: piasek, kamyki, ługi i kawałki lodu rozsypują się po drogach. A za każdym razem, gdy usuwasz śnieg i lód, sam powodujesz niewielkie uszkodzenia lakieru. Eksperci jednogłośnie zalecają stosowanie sprzętu ochronnego. Na rynku istnieje wiele różnych typów. Począwszy od zwykłych lubrykantów woskowych, które można nakładać samodzielnie, ale starczają na stosunkowo krótko, do jednego lub dwóch myjni. I wykończenie „ceramicznymi” powłokami ochronnymi na bazie silikonu, które utrzymują się do 4-5 miesięcy, ale które muszą być nakładane przez specjalistę w warsztacie.

Dodatek do oleju napędowego

Właściciele samochodów z silnikami wysokoprężnymi są boleśnie świadomi, że ten rodzaj paliwa ma tendencję do żelowania w niskich temperaturach. Zaleca się tankowanie zimą na stacjach benzynowych o dobrej reputacji, oferujących „olej zimowy” – ze specjalnymi dodatkami przeciw gęstnieniu. Ale nawet to nie zawsze jest gwarancją.

Producenci dodatków motoryzacyjnych oferują również „rozwiązania” – tzw. „antyżele”. W rzeczywistości mają o wiele więcej sensu niż większość innych rodzajów suplementów. Należy jednak pamiętać, że działają one jedynie jako środek zapobiegawczy. Jeśli olej napędowy w przewodzie paliwowym już zżelował, nie rozmrozi go. Nadużywanie może uszkodzić system.