Jazda próbna kabrioletem Porsche Carrera S i Carrera 4S

Nowy sportowy samochód Porsche stał się jeszcze szybszy na prostej i zrozumiały w zakrętach, przymierzył stylistykę modeli z lat 1970., a także zyskał nowoczesne systemy bezpieczeństwa. A wszystko to w otwartym nadwoziu

Tak się złożyło, że generację 992 poznałem jadąc kabrioletem. Nie liczy się seminarium techniczne poświęcone nowemu coupe 911, które musiało przypomnieć podstawy wytrzymałości i termodynamiki. Wtedy nikt nas nie pozwolił podwieźć, tylko drażnili nas kilkoma okrążeniami na siedzeniu pasażera wieczorem „Hockenheimring”. A jak poznać Porsche bez wrażeń z jazdy samochodem?

Wczesną wiosną, zwłaszcza w godzinach porannych, na wybrzeżu Attyki jest jeszcze dość chłodno. Ale tutaj spędzimy cały dzień w towarzystwie nowego 911 Cabriolet. Aż do południa temperatura za burtą, szczerze mówiąc, nie sprzyja jeździe z otwartym dachem. Niskie słońce i zimna morska bryza zmuszają do wskoczenia do samochodu i wyruszenia w drogę.

Jednocześnie nadal chcę jak najszybciej pozbyć się dachu, przez co sylwetka samochodu jest cięższa. Kabriolety zwykle nie wyglądają tak efektownie, jak ich odpowiedniki z twardym dachem, a Porsche nie jest wyjątkiem. Niewielkich otworów wentylacyjnych w drugim rzędzie nie można porównać z wdzięcznymi krzywiznami bocznych szyb coupe. To chyba najbardziej rozpoznawalny element nadwozia 911 i to właśnie w nim leży lwia część charyzmy tego modelu. Jednak kabriolety nie są wybierane ze względu na ich prawidłowy kształt. Aby być tego pewnym, wystarczy poczekać na odpowiednią pogodę.

Dźwiękoszczelność miękkiego dachu 911 idzie łeb w łeb z coupe. Przy podniesionym dachu, nawet przy dużych prędkościach, hałas aerodynamiczny prawie nie przenika do kabiny pasażerskiej. Moje subiektywne odczucia znajdują potwierdzenie w słowach inżyniera aerodynamiki Porsche.

„Ciężko pracowaliśmy, aby aerodynamika kabrioletu była jak najbliżej coupé, w wyniku czego osiągnęliśmy nasz cel. Dlatego w samochodzie jest tak cicho ”- wyjaśnił Alexey Lysyi. Pochodzący z Kijowa, który jako student rozpoczął karierę w firmie z Zuffenhausen, on i jego koledzy są odpowiedzialni za właściwości aerodynamiczne wszystkich modyfikacji nowego 911. A regulowane amortyzatory w przednim zderzaku, lusterka w nowym kształcie i chowane do wewnątrz klamki drzwi to jego zadanie.

Możliwe było również osiągnięcie niskiego poziomu hałasu aerodynamicznego dzięki specjalnej konstrukcji składanego dachu. Za miękką markizą ukryto trzy płyty ze stopu magnezu, co pozwoliło prawie całkowicie wyeliminować drgania mechanizmu składania przy dużych prędkościach, a także zwiększyć sztywność konstrukcji.

Ogólnie rzecz biorąc, sztywność zarówno poszczególnych elementów, jak i nadwozia jako całości, jest kluczowym parametrem przy projektowaniu każdego kabrioletu. W nowym 911 Cabriolet brak stałego dachu nad głową został częściowo skompensowany parą rozpórek w obszarze przedniej i tylnej osi oraz stalową ramą przedniej szyby. Wraz z samym mechanizmem składanego dachu, takie środki dodały dodatkowe 70 kg do kabrioletu w porównaniu z coupe.

Główną innowacją w podwoziu są amortyzatory adaptacyjne PASM, dostępne po raz pierwszy jako opcja w 911 Cabrio. Firma przyznaje, że działanie adaptacyjnego zawieszenia poprzedniej generacji nie spełniało jej wewnętrznych standardów dla pojazdu z kabrioletem, więc instalacja takiego systemu nie była możliwa. Korzystając z własnego oprogramowania, Porsche było w stanie znaleźć optymalne ustawienia dla kabrioletu.

Oprócz najbardziej adaptacyjnego zawieszenia, dzięki któremu prześwit 911 jest zmniejszony o 10 mm, jako bonus, samochód opiera się na bardziej agresywnej wardze na przednim zderzaku, a tylny spojler w niektórych trybach podnosi się do większego kąta w porównaniu do wersji podstawowej. Takie rozwiązania zwiększają siłę docisku i sprawiają, że zachowanie na zakrętach jest bardziej stabilne.

Gdyby o dobrobycie kraju decydowała jakość asfaltu na lokalnych drogach, to Grecja byłaby już trzykrotnie bankrutem. Tylko na głównych autostradach zasięg pozwala na jazdę w trybie Sport, a na górskich serpentynach nawierzchnia drogi, jak się wydaje, nie była zmieniana od dziesięcioleci. Zaskakujące jest, że nawet w takich warunkach 911 nie wytrząsa z ciebie duszy. Inżynierowie podwozia nie byli przebiegli, gdy mówili o szerszym zakresie ustawień zawieszenia. Wystarczy wrócić do Normal - a cały mikroprofil drogi, wyraźnie przenoszony na karoserię w trybie sportowym, natychmiast znika.

Nowe amortyzatory i sztywniejsze sprężyny to tylko wierzchołek góry lodowej. Znacznie więcej zmian w zachowaniu samochodu na łuku wprowadził poszerzony rozstaw kół. Wbijanie 911 w zakręty nigdy nie było łatwiejsze. Wygląda na to, że teraz możesz całkowicie zapomnieć o niuansach sterowania samochodem z układem z tylnym silnikiem. Wystarczy, że przekręcisz kierownicę, a samochód bezzwłocznie podąży za twoją komendą.

Zrozumienie zwiększonego potencjału podwozia nie byłoby możliwe bez odpowiednich opon. W tym przypadku Pirelli P Zero był idealnym wyborem. Bez względu na to, jak agresywnie wjeżdżałem w zakręty, Carrera 4S z napędem na wszystkie koła przylega do jezdni wszystkimi czterema kołami, nawet nie mrugając ikoną kontroli stabilności. Oczywiście jest to również zasługa autorskiego systemu sterowania napędem na wszystkie koła PTM, w zależności od sytuacji, rozprowadzającego moment między przednią i tylną osią.

Oprócz nowych wtryskiwaczy paliwa i przeprojektowanego mechanizmu rozrządu, 3,0-litrowy bokser generacji 992 jest prawie identyczny z układem napędowym swojego poprzednika. Ale załączniki znacznie się zmieniły. Projekt dolotu został całkowicie przeprojektowany, chłodzenie powietrza stało się bardziej wydajne, a turbosprężarki są teraz rozmieszczone symetrycznie.

Reakcje przepustnicy są teraz bardziej liniowe, kontrola ciągu stała się bardziej precyzyjna, chociaż oczywiście nie można było całkowicie pozbyć się przetworników turbo. Doładowany charakter silnika objawia się wraz ze wzrostem obrotów, a po przełączeniu przełącznika mechatroniki na Sport lub Sport Plus cały samochód podążając za silnikiem zamienia się w skuteczną pompę adrenaliny.

I ten niesamowity dźwięk doładowanego boksera o mocy 450 KM! Ci, którzy twierdzą, że wraz z odejściem wolnossącego 911 stracili dawną emocjonalność z powodu bardziej wyrafinowanej ścieżki dźwiękowej, po prostu słuchali niezbyt uważnie. Tak, wraz z pojawieniem się doładowania pod ciągiem, dźwięk sześciocylindrowego silnika stał się bardziej płaski i nawet otwarcie klap tłumika nie przywróci wysokich dźwięków przebijających uszy przy 8500 obr / min. Ale wystarczy zwolnić pedał gazu - a za Tobą prawdziwa symfonia wystrzałów tłumika i świergotu zaworów wastegate. Ogólnie rzecz biorąc ilość mechanicznych dźwięków dochodzących z komory silnika w roku modelowym 2019 jest mile zaskakująca. I zdecydowanie tworzy wyjątkowy nastrój podczas jazdy.

Drugą część trasy miałem do pokonania na tylnym napędzie Carrera S. Ale nie było łatwo znaleźć odpowiedni samochód na parkingu w ruchu. O ile wcześniej samochody z napędem na wszystkie koła wyróżniały się szerszą rufą z paskiem diod LED między światłami, to teraz kształt nadwozia i konfiguracja tylnej optyki są takie same dla wszystkich wersji, niezależnie od rodzaju napędu. Modyfikację można określić tylko patrząc na tabliczkę znamionową na tylnym zderzaku.

Zbliżała się pora obiadowa, słońce zaczęło rozgrzewać opuszczone ulice kurortów, co oznacza, że ​​w końcu można przytrzymać długo oczekiwany przycisk składania dachu przez 12 sekund. Nawiasem mówiąc, nie trzeba tego robić na miejscu. Mechanizm działa przy prędkościach do 50 km / h.

Po złożeniu górnej części drugi rząd siedzeń jeszcze bardziej przypomina bagażnik. Jednak nawet w przedziale te siedzenia z trudem nadają się dla pasażerów powyżej pięciu lat. Ale co ja widzę! Mając inne wykończenie wnętrza, czułem się, jakbym był w zupełnie innym samochodzie. Pomijając pewne podobieństwa do klasycznych Porsche z lat 1970. XX wieku, wnętrze 911 jest w pewnym sensie jeszcze bardziej surowe. Dlatego każdy nowy materiał w kabinie, każda nowa tekstura i kolor odsłaniają samochód z nowej strony.

Kierownica nie zmieniła rozmiaru, ale kształt obręczy i szprych jest teraz inny. Tunel centralny został dokładnie wyczyszczony - nie ma już rozproszenia fizycznych przycisków, a wszystkie funkcje są chronione w menu ekranu dotykowego pod osłoną przedniego panelu. I nawet joystick ośmiostopniowego robota doskonale wpisuje się w ten minimalizm.

Przed oczami masz ogromną studnię analogowego obrotomierza i dwa siedmiocalowe ekrany po obu stronach. Jeszcze bardziej kontrowersyjnie wygląda tutaj rozwiązanie znane nam z liftbacka Panamery obecnej generacji. Tak, doskonale rozumiem, że to wymuszony krok Porsche w walce z konkurencją i jednocześnie nowe możliwości dla użytkowników. Ekrany można dowolnie konfigurować, a na prawym można np. Wyświetlić dużą mapę nawigacyjną. Jednocześnie guzki na kierownicy częściowo nachodzą na skrajne skale instrumentów, co utrudnia ich obsługę.

Zgodnie z obietnicą przedstawicieli marki na warsztacie technicznym, elektryczne wspomaganie kierownicy rzeczywiście otrzymało nieco inne ustawienia. Kierownica ma więcej sprzężenia zwrotnego bez utraty komfortu kierowcy, a ostrość jest dodawana w strefie bliskiej zeru. Jest to szczególnie odczuwalne w Carrera S, gdzie przednia oś nie jest przeciążana przez napędy przekładni napędu na wszystkie koła.

Pedał hamulca również stał się elektroniczny, co nie zaszkodziło ani treściom informacyjnym, ani skuteczności hamowania, nawet w przypadku podstawowych hamulców żeliwnych. Kolejny niezbędny środek, tym razem w celu przygotowania auta do wersji hybrydowej. Porsche nie podaje dokładnego harmonogramu dla hybrydy opartej na 911, ale ponieważ w pełni elektryczny Taycan jest już dostępny, ten moment nie jest odległy.

Pierwsze Porsche 911 Cabriolet narodziło się prawie 20 lat po wprowadzeniu na rynek oryginalnego modelu. Tak długo zajęło firmie Zuffenhausen podjęcie decyzji o eksperymencie z miękkim dachem. Od tego czasu kabriolety są integralną częścią rodziny 911, podobnie jak na przykład wersje Turbo. A bez nich i bez innych już dziś nie można sobie wyobrazić istnienia modelu.

Typ nadwozia	Kabriolet dwudrzwiowy	Kabriolet dwudrzwiowy
Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm	4519/1852/1300	4519/1852/1300
Rozstaw osi mm	2450	2450
Masa własna	1515	1565
Typ silnika	Benzyna, O6, turbodoładowanie	Benzyna, O6, turbodoładowanie
Objętość robocza, metry sześcienne cm	2981	2981
Moc, KM z. przy obr./min	450/6500	450/6500
Maks. chłodny. za chwilę, Nm przy obr./min	530 / 2300-5000	530 / 2300-5000
Skrzynia biegów, napęd	Robotic 8-st, tył	Automatyczny, 8-biegowy, pełny
Maks. prędkość, km / h	308	306
Przyspieszenie 0-100 km / h, s	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane), l	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
Cena od, $.	116 172	122 293