Dowiedz się, jak jeździć na torze Nürburgring
Zawartość
20 832 metry toru, 73 zakręty, 300 m zmian wzniesień: ostateczny schemat dla fanów adrenaliny
Zarządzanie ruchem, zasady, które musisz znać, stan umysłu, aby dostać się do tego testu…
W Nurburgring można grać na konsoli do gier. To proste. Możesz też tam pojechać: nie jest to bardzo trudne (zobacz ten inny artykuł: Idź do Nürbruggring, już opublikowany w Dena) i spędzić przyjemny dzień oglądając śmieszne samochody prowadzone przez szalonych ludzi.
Dlatego kolejnym krokiem jest podróż tam. Ponieważ Nurburgring jest wyjątkowy w krajobrazie fanów prędkości i adrenaliny. To ponadczasowe miejsce, które wykracza poza obecną logikę super-bezpieczeństwa. Jest to niewątpliwie niebezpieczne miejsce dla rowerzystów, ponieważ znajdziesz się na torze z różnymi użytkownikami jednocześnie. Ponadto jest niewiele (jeśli w ogóle) luk, a motocyklista jest bardzo bezradny w obliczu ewentualnych wycieków ziemi, oleju i wody z poprzednich pojazdów. Trudno tu znaleźć właściwy ton między dramaturgią a lekcją moralności, ale powiedzmy, że Nürburgring nie jest zalecany dla początkujących. Rzeczywiście, musisz kontrolować ruch, wyboje, teren, zakręty na ślepo i wszystko to przy dość dużych prędkościach: wymaga to opanowania i kontroli!
Można więc powiedzieć, że Nürburgring jest trochę najlepszym torem dla miłośników adrenaliny: wyżej znajduje się tor Grand Prix Makau i Trofeum Turystyczne Wyspy Man. I to wszystko!
Wystarczy więc zatankować, sprawdzić stan opon i klocków, zadzwonić do kilku znajomych i jechać!
Zgodnie z prawem Nurburgring jest zamkniętą, płatną, jednokierunkową drogą departamentalną bez prędkości. I, tak jak na drodze, podwajasz się tylko w lewo. Dlatego nie jest to tor, nawet jeśli jest pod ścisłą obserwacją wielu stewardów pasa startowego. Zaskakujące jest to, że płatni pracownicy (pamiętaj, że jest to 29 euro za okrążenie, a następnie obniżone stawki, do 1900 euro za bilet roczny) tylko dyskretnie patrzą na twój rower), ale nadal sprawdzają, czy masz wzmocnione dżinsy lub skórę i buty. Nie jesteś proszony o licencję ani ubezpieczenie. Z drugiej strony, jeśli trafisz, będziesz miał okazję odkryć niemieckie oszczędności w całej okazałości i zostaniesz obciążony opłatą interwencyjną dla komisarzy (100 €), lawetą (400 €) lub nawet składany licznik szyn, czyszczenie toru i torbę do zamykania pasa startowego w razie potrzeby.
Zamknięta, płatna, jednokierunkowa droga departamentalna bez ograniczenia prędkości
Po przejechaniu bariery płatnej będziesz musiał dostarczać gaz i luzem. I nie zatracaj się zbytnio w domysłach: bo wokół ciebie to nonsens. Rzeczywiście wszystko. Wysiądziesz w środku Porsche 911 GT3 RS i McLaren 570S, a także Opla Corsa Diesel, dwóch dziadków w starym Mercedesie 230 D z wnukiem wiszącym w foteliku dziecięcym z tyłu, alfonsa po nastolatku w ponadczasowe Subaru, podniesiona Toyota Land Cruiser 4×4 z namiotem na dachu
Rock'n'rolla? Na pewno!
Po drodze hierarchia często wymyka się pozorom: na Nüburgring to jedyne miejsce, w którym można zobaczyć Fiata Pandę poza Lamborghini Gallardo. Jeśli jesteś zwykłym członkiem Nordschleife na konsoli do gier odkryjesz inną rzeczywistość: Gran Turismo i Forza dobrze znają układ i jego wystrój (nawet panele i rażąca prawda graffiti), ale wirtualna nie przywraca intensywności zmian elewacji, a bliskość torów poważnie zmienia postrzeganie wrażeń.
I doświadczenie, ona jest magazynem! W przypadku samochodu sportowego pierwsze duże hamowanie osiągnęło już prędkość 250 km/h.
Wskazówka znajomego: upewnij się, że wyjeżdżasz z rozgrzanymi oponami, bo pewnego dnia jadąc samochodem, zobaczyłem wtedy na szynie Aprilię RSV4. Połączenie z konturem F1 umożliwia następnie szczotkowanie wewnętrznej szyny ruchem ramienia. Śledzi ciasne lewe i prawe hamowanie toczenia i zjazdu, potem następstwo huk-bangów (uwaga, duża różnica wysokości w punkcie zmiany kąta na drugim) i tam wkraczamy w prawdziwą odwagę.
Nazywa się to lotniskoa to nie jest wybrzeże, ale cholerna ściana, poprzedzona szczeliną, która biegnie między dwiema wąskimi szynami. Na szczycie wybrzeża jest całkowicie ślepy skręt w prawo, ale przebiega on bardzo szybko. Sukces polegający na tym, by nie ciąć za dużo na raz, wymaga prawdziwego nawyku. Potem trafiamy na bardzo szybki odcinek (dobry GTI lub Megane RS rozpędza się wtedy do ponad 230 km/h - a niektórzy kończą na torze po utracie tylnego pasa, bo musimy mocno hamować podczas pokonywania zakrętów i zjazdów ); ale nagle jest mniej wzruszająco na motocyklach.
Z drugiej strony po tym pojawiła się nowa odwaga: Kubek Adenauera-Frost... To bang-bang, ale z prędkością ponad 220 km/h, na zjeździe, a potem na wzniesieniu. Uważaj, to skutkuje dwoma bardzo ostrymi zakrętami w prawo, które prowadzą do wielu prostych. Jako bonus wibratory mają w tym momencie 70 centymetrów wysokości. W rzeczywistości są to chodniki, a raczej wyrzutnie, jeśli zboczysz z trajektorii. Zbyt słodkie, prawda?
Beton czy nie?
Czy nadal chcesz odwagi: ciasnego zejścia do? wieś Adenau: wysoka, obok poręcz, od gęstej i pełnej ludzi na końcu, na wzgórzu. Tutaj z reguły jest to miejsce, w którym samochody są znacznie szybsze. Wsiadłem do środka czarnym BMW M5, którego nie widziałem w swoim retro. Gorący…
Po upokorzeniu następuje chwila zemsty: wielki wspinaczka między Bergwerk i skręć przed słynnym Carussell... Dwa kilometry, aby wyciągnąć wszystkie konie, z zakrętami, które są w rzeczywistości przełomami, które przechodzą w pełni. W tym miejscu zawodniczki wyrażają siebie, ale nie czuj się panem świata. Natknąłem się na Porsche 911 Turbo (550 koni mechanicznych i napęd na cztery koła, to pomaga!), Zwłaszcza, że było trochę ruchu do podwojenia i bezczelni nie opuszczali siedzenia. Mimo to: to szaleństwo, 911 Turbo!
Karussell słynie z płyt betonowych o promieniu 210°: każdy ma swoją technikę, niektórzy ją biorą, inni wychodzą na zewnątrz. Kolejny długi odcinek biegnie ze średnią prędkością i składa się z serii rzędów w bardzo pagórkowatym terenie. Więcej niż prędkość netto w danej turze, to jest pęd całość, która powinna być preferowana. Mogę zahamować 911 Turbo za rogiem przed małym Carussellem (możemy wsiąść do środka, bo bije mniej niż pierwsze). Ostatnia prosta strona i dojdziesz do ostatniej prostej, którą samochody zwykle pracują na biegu jałowym, aby schłodzić silnik i hamulce. Problem, którego motocykle nie znają i można jechać 300 km/h przed powrotem na parking pusty, ale szczęśliwy!
Aby być bezpiecznym, musisz jechać szybko!
Jeśli nasze ego ma zostać uderzone, musimy przyznać, że rower ma tylko jedną przewagę nad samochodami: zdolność do przyspieszania (i być może gładszą trajektorię w ciasnych uderzeniach i nie tylko!). W przeciwnym razie tracimy, zarówno podczas hamowania, jak i na zakrętach.
Ma to konsekwencję: ponieważ samochody stale wjeżdżają na tor (łańcuch zamyka się w wypadkach, czyli często), będziesz w korku. Widzieliśmy, jak faceci jeżdżą 125 KTM Duke lub Yamaha 600 XT: szczerze mówiąc, nie polecamy Cię, ponieważ będziesz tracić czas na wyprzedzanie ich i niekoniecznie w czysty sposób. Każdy znajduje przyjemność tam, gdzie może, ale ja osobiście tam nie widzę.
Nie zdziw się wpisami na Youtube ani nawet oficjalnym zestawieniem torów: rekord wszechczasów to 6'11 w samochodzie wyścigowym (Porsche 962) i 6'48 w samochodzie produkcyjnym (Radical SR8) w porównaniu do 7'10 na motocykl (Yamaha R1). Ale to jest dla profesjonalistów z luźnymi łańcuchami. W ruchu, w BTG (Bridge to Gantry, lub oba punkty orientacyjne, znaki, na początku i końcu głównej linii prostej), z mniej niż 10 ′, nie jesteś wolny, mniej niż 9'30, zgadza się, mniej niż 9″, to szybko. Powinniśmy więc dążyć do samochodu, który da ci taki czas tylko z jednego powodu: nie cierpimy z powodu wszystkich niedzielnych kierowców-studentów, z ich połatanymi GTI i nie starzejącym się BMW 328i, którzy stanowią większość klientów, którzy odwiedź tory.
Zaufaj mi, nie chcesz dać się wyprzedzić tego typu pojazdom.
Są też supersamochody: profesjonaliści i stali bywalcy, którzy często jeżdżą takimi samochodami, jak BMW M3, Porsche 911 GT3 i inne myśliwce, prawdopodobnie będą szybsi od Ciebie. Trudną częścią jest dostrzeżenie ich w swoim stylu retro i wypuszczenie ich z małej luki na trajektorii lub małego mrugającego strzału, jednocześnie będąc dużym gazem na tym diabelskim slajdzie! Ale podczas tej podróży widziałem też BMW M5 „Ring Taxi” (a więc prowadzone przez profesjonalistę), również na torach. Więc musisz być cały czas podejrzliwy...
W drugiej rundzie w sobotni wieczór na torze, pokrytym grubym, zachmurzonym dywanem, zaczął padać deszcz, ale ponieważ jest ogromny, zaczął padać, gdy już biegłem. Doświadczony: Duży plac podczas ponownego przyspieszania na szybkim odcinku (tuż po obejrzeniu Ducati Multistrady na torze dwuskrętowym), ledwo uchwycony przez wyrafinowaną elektronikę R1. Porada przyjaciela: e-pakiet nowoczesnych motocykli jest Twoim sprzymierzeńcem!
W trybie asui lub śledzenia?
Aby chodzić szybko, każdy ma swoją własną technikę! Niektórzy czują się komfortowo w trybie rajdu drogowego, koncentrując się na improwizacji i żywotności, „inni są bardziej w trybie drogowym, kolano na ziemi i trajektorii pełnej szerokości. Każdy ma własne uczucia. Jeśli chodzi o mnie, bardziej jeżdżę po szosie na kołach, ale zwiększenie jego prędkości ujawnia nowy problem: łańcuch jest wyjątkowo nierówny. Wszyscy eksperci twierdzą, że potrzeba stu okrążeń, aby udawać, że znają Nürburgring!
Ale zanim jeszcze dotrzesz do tego miejsca, jazda tą mityczną i historyczną trasą będzie źródłem ekstremalnych wrażeń! Zahamuj Megane RS hamulcami na własną rękę w Nissanie GTR, poczuj zapach gorących punktów (nieprzygotowane samochody bardzo cierpią na tym torze) podczas ciasnego zjazdu do Adenau, dyskretnie zgadnij zatłoczone wzgórza, zerknij fotografowi po wejściu Karussell, poczuj kawałek asfaltu wznoszący się do nieba, a wszystko to przyczynia się do tego, że Norsdchleife jest absolutnie wyjątkowym przeżyciem.
Wypróbuj go przynajmniej raz w trakcie każdego doświadczonego rowerzysty.
Podsumowując
Wskazówki dotyczące jazdy konnej na Nurburgring
- Zachowaj pokorę
- Należy pamiętać, że nie jest otwarty na stałe: sprawdź daty i godziny „wycieczek turystycznych” na nuerburgring.de
- I nie chcąc zbytnio dramatyzować: to nie jest dla początkujących ...
- Pamiętaj, że nie ma luk i jeśli wyjdziesz, są one wprost w szynie.
- Znajdź trasę
- Podwójnie w lewo i tylko w lewo
- Spójrz na jego retro
- Zwróć uwagę na bity
- Bądź pokorny i daj najszybsze podanie
- Wskazane jest zabranie motocykla z ABS i kontrolą trakcji
- Uważaj na Porsche 911 Turbo S!
- Absolutne niedowierzanie, jeśli jest mokro!
- Zwróć uwagę na różnicę wysokości
- Jedź bezpieczna i wyposażona (a poduszka powietrzna to dobry pomysł ...)
- Czy pogoda jest dobra, a tor otwarty? Przejedź się (na pewno niedługo będzie pudełko, zamknie się i nie będziesz wiedział, jak długo potrwa).
- Wykorzystaj w pełni swoje wrażenia!
