Jazda próbna Citroen C3 Aircross

Niezwykły wygląd, stylowe wnętrze i wiele przydatnych opcji. Rozumiemy wszystkie niuanse kompaktowego crossovera z Francji

Jasne pięciodrzwiowe ślizgają się bezradnie, zawieszając koło w błotniku, ale po chwili wydostaje się z pułapki. Zwykła trasa do daczy po letnich deszczach wymaga od kierowcy bardziej przemyślanych i ostrożnych działań. Napęd na wszystkie koła, a także blokada mechanizmu różnicowego w C3 Aircross, mogą tylko pomarzyć (dzięki platformie PF1 od Peugeota 2008). Oczywiście istnieje również zastrzeżony system kontroli trakcji Grip Control, ale można na nim polegać tylko w bardzo lekkich warunkach terenowych.

Ale jeśli chodzi o styl i design zachwyca, francuski kompakt prawie nie ma sobie równych. Możliwości indywidualizacji wyglądu zewnętrznego i wnętrza w konfiguratorze są olśniewające. Do dyspozycji klientów jest kilkadziesiąt kolorów i materiałów wykończeniowych - łącznie ponad 90 różnych kombinacji. Biorąc pod uwagę wielkość tego modelu i jego ukierunkowanie na młodą publiczność, taki bogactwo wyboru może być decydującym czynnikiem przy zakupie. Zwłaszcza jeśli pamiętasz, że możliwości konkurentów w tym sensie są znacznie skromniejsze.

Wnętrze C3 Aircross jest oczywiście zaskakująco przestronne, dostosowane do klasy samochodu. W fotelu kierowcy nie ma nawet śladu sztywności w ruchu, nawet przy moim wzroście. Jest wystarczająco dużo miejsca zarówno na szerokość, jak i na wysokość, a kolana nigdzie nie spoczywają. Widoczność jest również w porządku. Sprawdziło się tutaj rozwiązanie już przetestowane przez Francuzów - kompaktowe słupki przedniej szyby, boczne szyby z wywietrznikami i duże lusterka. Generalnie żaden rowerzysta na drodze nie pozostanie niezauważony.

W drugim rzędzie nie jest już tak swobodnie - sufit mocniej zwisa nad głową, a regulacja wzdłużna sofy oznacza zwiększenie przestrzeni bagażowej, ale nie miejsca na nogi dla pasażerów z tyłu. Nie można też powiedzieć, że jest tu ciasno: kolana nie opierają się o oparcia przednich siedzeń, a jeśli siedzenie kierowcy jest obniżone do najniższej pozycji, pod nim jest jeszcze miejsce na stopy. Centralny tunel nie jest wysoki, ale wystający organizer z gniazdem 12 V wyraźnie zdziwi pasażera siedzącego pośrodku.

Bagażnik jest przewidywalnie skromny - tylko 410 litrów, biorąc pod uwagę tajny schowek na drobiazgi, pod którym ukryty jest zestaw narzędzi i dok. To więcej niż konkurencja o co najmniej 50 litrów, ale nawet przy tej przewadze regularna wizyta w supermarkecie w celu wyposażenia domu na C3 Aircross może przekształcić się w konieczność złożenia oparć, aby zabrać wszystkie zakupy. Jako bonus - składane przednie siedzenie pasażera i poprawne geometryczne kształty bagażnika, do których przyzwyczailiśmy się już przez niemieckich producentów.

Niemcy są też powszechnie uznanym wzorcem pod względem ergonomii fotela kierowcy, co jednak od kilku lat skutecznie ignorują wszystkie francuskie marki. Niestety C3 Aircross nie jest wyjątkiem. Zamiast pudełka z podłokietnikiem dla dwóch osób jest tylko cienkie podparcie dla kierowcy, wnęka ładowania bezprzewodowego przed wybierakiem automatycznej skrzyni biegów pochłonęła całą przestrzeń na uchwyty na kubki (część z nich znajduje się tylko w kieszeniach drzwi) ). I spróbuj, na przykład, nie patrząc na instrukcje, dowiedzieć się, jak aktywować tempomat tutaj. Więc nie udało mi się za pierwszym razem.

Jeszcze bardziej zagmatwany jest fakt, że prawie wszystkie funkcje na pokładzie są umieszczone w menu na ekranie dotykowym. Coraz więcej ekspertów zgadza się, że ekrany dotykowe w samochodzie dodają więcej problemów niż wygody. Nie żartuję, ale w C3 Aircross naprawdę chcę się z nimi zgodzić. Ze względu na banalne czynności typu „skręć w następny tor” lub „ochłodź” kierowca jest zmuszony do dłuższego niż zwykle odwracania uwagi od drogi. Na tym tle klasyczna regulacja głośności wygląda jak prawdziwy prezent od projektantów wnętrz.

Pod maską Aircrossa znajduje się skromny 1,2-litrowy silnik turbo o mocy 110 KM. I tak, to jest wersja maksymalna. W przypadku pozostałych dwóch jednostek (o mocy 82 i 92 KM) oferowana jest nie alternatywna 5-biegowa „mechanika”, więc główne zapotrzebowanie prawdopodobnie spadnie na najwyższą wersję. Trzycylindrowy silnik musi być zawsze utrzymywany w dobrym stanie, aby uzyskać przyzwoite przyspieszenie. I choć producent twierdzi, że maksymalny moment obrotowy 205 Nm dostępny jest już przy 1500 obr / min, to w rzeczywistości silnik budzi się bliżej 3000 obr / min.

W rzeczywistości wszystko to nie jest tak ważne, skoro paszport 10,6 od przyspieszenia do pierwszej setki od razu ustawił się na spokojną jazdę. W gęstym ruchu miejskim C3 Aircross nie pozostaje w tyle i pewnie się trzyma, ale wyprzedzanie przy prędkościach autostradowych nie jest łatwe dla kompaktowego crossovera. Czuje się, jak każdy ze 110 „koni” daje z siebie wszystko. Jedna radość - w parze z topowym silnikiem pracuje 6-biegowa „automat”, który umiejętnie wybiera biegi i wybiera właściwy, w zależności od sytuacji, bez błędów.

Ustawienia podwozia również nie nadają się do szybkiej jazdy. Wyraźne przechyły w zakrętach i nieregularne zachowanie na długich zakrętach, wymagające stałej korekty kierowania, zmuszają kierowcę do zwolnienia. Zawieszenie skutecznie tłumi wstrząsy i tylko w dużych otworach przenosi namacalne wibracje na karoserię, a mikro-relief jest prawie niewidoczny pomimo opcjonalnych 17-calowych kół. Gdyby tylko amortyzatory nie grzechotały tak bardzo na nierównościach.

Klasa hatchbacków klasy B nie zakorzeniła się w Rosji. Ale kompaktowe crossovery oparte na takich modelach stopniowo zyskują popularność. Warunki klimatyczne, pomnożone przez mentalność rosyjskiego użytkownika, zmuszają producentów do bardziej zrównoważonego podejścia do wyboru modeli wprowadzanych na rynek. Więc Citroen przywiózł nam Aircross zamiast hatchbacka soplatformy C3. Jak popularny będzie, czas pokaże - wszystkie składniki sukcesu z nim.

Typ	Crossover
Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm	4154/1756/1637
Rozstaw osi mm	2604
Masa własna	1263
Typ silnika	Benzyna, R3, turbo
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1199
Moc, KM od. przy obr./min	110 przy 5500
Maks. chłodny. za chwilę, Nm przy obr / min	205 przy 1500
Skrzynia biegów, napęd	6-st. Automatyczna skrzynia biegów, przód
Maksim. prędkość, km / h	183
Przyspieszenie do 100 km / h, s	10,6
Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane), l	8,1/5,1/6,5
Objętość bagażnika, l	410-1289
Cena od, USD	17 100